С. Иванов - Junkers Ju 88

Самолеты Ju 88G вели немецкие одномоторные истребители в атаку на союзнические аэродромы (операция «Bodenplatte») в январе 1945 года. 3 декабря 1943 года Ju 88G-6 сбили два «Mosquito». В конце войны Ju 88G использовались в качестве обычных бомбардировщиков на Восточном фронте. Ju 88 участвовали в эвакуации немецких войск из Прибалтики. 4 мая и 8 мая самолеты из 12./NJG 3 совершили налеты на наземные цели около Коттбуса. Последний боевой вылет состоялся 9 мая 1945 года, когда немецкие бомбардировщики атаковали колонну совет ских танков около Дрездена.

Самолеты Ju 88Р-2 и Р-4 использовали для ночных штурмовых атак (Восточный фронт). Ju 88Р-1 состояли на вооружении III./KG I, который базировался в 1942 году на захваченном советском аэродроме Дно.

Дальними разведчиками Ju 88Н-1 (4U+AL, BL, CL, EL и FL) была оснащена 3.(F)/123, дислоцированная в Ренне, Коньяке и Лоране.

«Мистель-1» – комбинации истребителя Bf. 109F и бомбардировщика Ju-88A-4.

Боеготовый «Мистель-1» с установленной на бомбардировщике боевой частью – единственный варианте «Мистепя», использованный в боевых действиях.

В ночь с 23 на 24 июля 1941 г. самолет Ju- 88А-6 «4D-DH» из I./KG-30 получил заблудился в ходе налета на Биркенхед. Экипаж самолета ошибочно принял канал Бристоль за Ла-Манш и, испытывая нехватку топлива, выполнил посадку на ближайшем аэродроме, который оказался аэродромом RAF Лалсгэйт- Ботгом, что рядом с Уистон-супер-Мари. Пилот хорошо приземлился, на выпущенные шасси, обеспечив представителей RAF исправным бомбардировщиком Ju-88.

В британских ВВС самолет получил регистрацию «ЕЕ205». Бомбардировщик проходил оценочные испытания в Даксфорде, после чего самолет поступил в 1426-е звено (вражеских самолетов) на базе Колливестон. Здесь он находился до января 1945 г., пока не расформировали 1426-е звено. Затем машину передали в Центральную авиационную организацию в Тэнгмире , далее – 47-е ремонтное подразделениев Силэнде для подготовке к музейному хранению. Дальнейшая судьба самолета не выяснена.

Ниже приведен отчет об испытаниях самолета Ju-88A-6 «ЕЕ205».

Самолет Юнкерс Ju-88 представляет собой двухмоторный среднеплан с двигателями JUMO-211 мощностью по 1200 л.с. каждый. Самолет способен поднять бомбы суммарной массой 2903 кг, радиус действия с такой бомбовой нагрузкой составляет 885 км. Максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой 500 кг составляет 3540 км. Самолет оснащен тормозными щитками, обеспечивающими пикирование с углом до 70 градусов. Самолет оборудован автопилотом и вторым комплектом органов управления, которые может использовать бомбардир. Среди другого оборудования заслуживают внимания антиобледенительная система воздушных винтов и хвостового оперения, возможность установки устройств для резки тросов аэростатов заграждения.

Экипаж из четырех человек размещен компактно в передней части фюзеляжа. Пилот и верхний стрелок, который также выполнят функции оператора беспроводной связи, размещены на комфортабельных сиденьях, их рабочие места довольно просторны. Однако условия обитаемости у бомбардира и нижнего стрелка, который находится в гондоле, далеки от комфорта. Нижний стрелок не может оставаться у пулемета более часа, он отдыхает на небольшом сиденье, установленным над его позицией по боевому расписанию. Бомбардир, если не лежит за бомбардировочным прицелом, занимает очень неудобное место рядом с пилотом. Мест о бомбардира расположено слишком близко к педалям и бомбосбрасывателям.

Стрелковое вооружение испытывавшегося самолета состоит из четырех пулеметов MG-15 калибра 7,9 мм на подвижных установках. Два из них смонтированы в верхней задней части кабины на индивидуальных вращающихся турелях-блистерах, снабженных бронестеклами. Третий пулемет установлен в гондоле стволом назад. Четвертый – в лобовой части фонаря кабины со смещением вправо. Боекомплект к пулеметам состоит из 1650 патронов в 22 магазинах (по 75 патронов в магазине). Магазины размещены на стеллажах по бортам и в задней части кабины, везде, где не установлено бортовое оборудование.

Прицелы всех пулеметов снабжены кольцами и мушками, мушка установлена ближе к глазу стрелка, кольцо – на конце ствола пулемета.

Один пулемет был отстрелян на земле, три кормовых пулемета опробованы в воздухе в полетах над морем. Задержек при стрельбе не отмечено, отдача при стрельбе небольшая при всех углах поворота пулеметов. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, при стрельбе образуется очень немного дыма и пламени. Примерно каждый пятый патрон в магазине является трассирующим, красным. Остальные – бронебойные, зажигательные и разрывные. Ночные стрельбы показали, что трассеры практически не слепят стрелка. Общее впечатление от пулеметов: очень простые и чрезвычайно эффективные. Время замены магазина составляет пять секунд.

Сцепки «Мистель-1» на аэродроме Грове в Дании. В декабре 1944 г. в Грове для атаки британского флота в Скапа-Флоу было сконцентрировано порядки 60 «Мистелей», но когда погоди улучшилась, выяснилось, что большинство британских кораблей ушло на Тихий океан.

Ju-88G-10 отличался удлиненной задней частью фюзеляжа и сначала предназначался для использования в качестве истребителя- перехватчика. Однако потом планировалось все серийные машины выпускать как «Мистель-3», сцепки с истребителями Fw-190.

Верхняя задняя стрелковая точка (два пулемета) обладает удовлетворительным сектором обстрела: +/- 75 градусов по азимуту и 35 градусов по углу места. Нижняя стрелковая точка имеет 40-градусные сектора обстрела влево и вправо от «мертвой зоны», но вести огонь вправо легче, чем влево, так как приклад пулемета упирается в правое плечо стрелка. Максимальный угол снижения пулемета составляет 30 градусов: обстрел цели, находящейся за хвостовым оперением невозможен. Передний пулемет имеет очень ограниченный сектор обстрела, его приходится фиксировать в горизонтальном положении, поскольку стрельбу из него ведет пилот, хотя управление самолетом не позволяет летчику сконцентрироваться на ведении стрельбы из пулемета.