Николай Пахомов - Броненосные крейсера Германии. Часть I

В следующем. 1896 г.. на крейсере наконец-то установили постоянное вооружение. В декабре 1897 г. «Кайзерин Аугуста» вошла в состав Азиатской крейсерской эскадры.

«Кайзерин Аугуста» имела следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: нормальное 6056 т, полное 6318 г.

Длина: по конструктивной ватерлинии 122,2 м, наибольшая 123.2 м, между перпендикулярами 118.2 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 15,6 м. Осадка: по конструктивной ватерлинии 6,48 м, максимальная 7,4 м. Высота борта на миделе 8,03 м.

Корпус крейсера выстроили из стали по бракетной системе. Двойное дно простирается по всей длине корабля. Побортно вдоль ватерлинии устроены коффердамы. Днище обшито деревом и медью.

Основной защитой крейсера являлась броневая палуба толщиной в горизонтальной части 50 мм, на скосах 70 мм. Коффердамы, заполненные целлюлозой, примыкали сверху к броневой палубе и служили дополнительной защитой борта. Боевая рубка имела вертикальное бронирование 50 мм, горизонтальное 20 мм. Открыто стоящие орудия 88-мм калибра были защищены стальными 25-мм щитами.

На «Кайзерин Аугусте» стояли три вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 12000 л.с.. вращающая каждая свой винт. Средняя машина использовалась для экономического хода. Диаметры винтов были различны: бортовые по 4,6 м с шагом 6,2 м (левый — левого, правый — правого вращения), средний 4,2 м с шагом 5,9 м левого вращения. Были предусмотрены муфты для разобщения винтов. Пар для машины вырабатывали восемь двойных цилиндрических котлов с рабочим давлением 12 атм, рассредоточенные по трем котельным отделениям.

Проектная скорость равнялась 21 уз. На 6-часовом пробеге с искусственным давлением (до 30 атм) была достигнута скорость 21,5 уз. при суммарной мощности машин 14 092 л.с., с рабочим давлением (12 атм) — 20,4 уз. и 11428 л.с. Машины развивали при этом 127 и 126 об/мин. соответственно.

Крейсер «Кайзерин Аугуста».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1900 г.)

Нормальный запас угля составлял 750 т, полный 810 т. Дальность плавания при полном запасе угля и 12-узловой экономической скорости составляла 3240 миль.

Крейсер обладал хорошими мореходными качествами, превосходно держался на курсе. С увеличением скорости хода увеличивалось и «приседание» кормы. Для 21,5-узловой скорости дифферент на корму достигал 10 см. Наименьшее время циркуляции на 18-уз. скорости при работе всех машин составлял 2 мин 55 сек. Диаметр циркуляции равнялся 820 м. Наименьший диаметр циркуляции получался при работе двух машин вперед и машины у борта стороны поворота назад. Для 12-узловой скорости он составлял 620 м, или 5 длин крейсера, что считалось очень неплохим результатом для такого удлиненного корабля. Для сравнения: русский двухвинтовой крейсер «Адмирал Корнилов» на 10,5-уз. ходу с застопоренной одной машиной описывал циркуляцию диаметром 814,8 м или 7,2 длин корабля.

Временный состав артиллерии включал: 4 150-мм орудия С/94 с длиной ствола 30 калибров на станках С/94 на центральном штыре, 8 105-мм орудий с длиной ствола 35 калибров. В 1896 г. всю артиллерию заменили на 12 150-мм скорострельных орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках С/97 на центральном штыре, 8 88-мм скорострельных орудий с длиной ствола 30 калибров и 8 37-мм орудий. 8 150-мм орудий размещались побортно в спонсонах на верхней палубе, 2 в носу на полубаке, 2 в корме на юте. Спонсоны бортовых 150-мм орудий чередовались со спонсонами четырех 88-мм орудий, также установленных вдоль бортов. Еще четыре 88-мм орудия стояли за щитами по две на полубаке и юте. Восемь 37-мм орудий стояли по два на носовом и кормовом мостиках и по два на марсах фок- и грот-мачт.

Торпедное вооружение на момент вступления в строй состояло из четырех надводных траверзных и одного подводного носового аппаратов калибром 350 мм. Надводные аппараты демонтированы во время модернизации крейсера 1903-05 гг. На крейсере имелись два электрических прожектора, один — на площадке носового мостика, другой на площадке полуюта.

Экипаж насчитывал 427-430 человек.

Крейсером «Кайзерин Аугуста» командовали: капитан 1 ранга Эрхардт (ноябрь 1892-март 1893 г.), капитан 1 ранга Бюзель (март-июнь 1893 г.), капитан 1 ранга Лавойд (апрель-июнь 1895 г.), капитан 1 ранга Шукман (июнь-сентябрь 1895 г.), капитан 1 ранга Фишер (сентябрь 1895-сентябрь 1896 г.), капитан 2 ранга Хельхоф (сентябрь-декабрь 1896 г.), капитан 2 ранга Кельнер (декабрь 1896-ноябрь 1898 г.), капитан 1 ранга Гюлих (ноябрь 1898 г.-январь 1901 г.), капитан 2 ранга Штайн (январь-ноябрь 1901 г.), капитан 2 ранга Ингеноль (ноябрь 1901 г.-март 1902 г.), капитан 1 ранга Дерзевски (март-июнь 1902 г.), капитан 1 ранга Ветрам (август-ноябрь 1914 г.), капитан 3 ранга Ленг (ноябрь 1914 по май 1917 г.), капитан 2 ранга Хайне (май 1917 г.-декабрь 1918 г.).

После вступления в строй крейсер, максимально сократив ходовые испытания, ушел в США на торжества по случаю 400-летия открытия Америки. Первоначально предполагавшийся в качестве представителя Германии крейсер «Принцесс Вильгельм», как писали в газетах того времени, «безнадежно проигрывал „новостройке“ по главному параметру среди обывателей — по габаритам и числу труб». Крейсер покинул Киль 29 марта 1893 г., перед Галифаксом к «Кайзерин Аугусте» присоединился малый крейсер «Зееадлер». Соединение прибыло в Нью-Йорк на Хэмптонский рейд 26 апреля, причем остаток пути из-за перерасхода угля «Зееадлер» прошел на буксире «Кайзерин Аугусты».

Крейсер «Кайзерин Аугуста».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1909)

Корабли произвели впечатление как среди обывателей — своей бело-желтой окраской, так и среди специалистов — своей быстроходностью (21,5 уз.). 13 мая оба корабля покинули американские берега. «Зееадлер» отправлялся в Восточную Африку, «Кайзерин Аугуста» 2 июня вернулся в Киль для окончательной сдачи флоту. Едва «Кайзерин Аугуста» вышла в Кильскую бухту, идя на официальные ходовые испытания (9 мая 1895 г.), как основательно села на мель. Не помогли ни заводские буксиры, ни броненосец «Баден». Крейсер пришлось максимально разгружать, чтобы вновь вести ремонтные работы. Корабль вступил в строй лишь ко времени открытия Кильского канала (20 июня 1895 г.), затем почти сразу же отправился в Танжер в составе эскадры («Кайзерин Аугусты», «Хаген», «Штош»). Командовал эскадрой командир крейсера капитан 1 ранга (капитан цур зее) Шукман. Она должна была обеспечить моральную, а если понадобиться, и силовую поддержку немецкому посланнику в Марокко. Кроме эскадры Шукмана к Северной Африке были стянуты Восточно-Азиатская и I эскадра, вышедшая от северной Испании.