Р. Лохнер - Последний джентельмен войны

В поздравительной телеграмме цитируются слова президента Веймарской республики, который 6 января 1925 года, когда был окрещен третий «Эмден», отправил следующее послание в представительство Военно-морского флота в Вильгельмсхафене:

«Сердечные поздравления и наилучшие пожелания по случаю спуска на воду крейсера «Эмден». Пусть дух, который пропитывал старый «Эмден», дух самопожертвования, любви к Отечеству, и искусство судовождения продолжают жить на этом корабле. Пусть этот самый молодой член нашего растущего Военно-морского флота всегда ходит только в счастливое плавание.

Президент Фридрих Эберет».

В официальных документах легкий крейсер «Эмден» описывается следующим образом:

Крейсер «Эмден»

Основные параметры

Вместимость в английских регистровых тоннах составляла 2624,303.

Общая длина в метрах между кормовым и носовым перпендикулярами составляла 111,0. Длина от крайней точки кормы до переднего края тарана составляла 118,3 м. Длина ватерлинии по проекту составляла 117,9 м. Наибольшая ширина судна по проекту составляла 13,5 до внешнего края корпуса. Наибольшая ширина судна для доков и шлюзов — 13,56 м. Глубина отсеков с верхнего края двойного дна или днищевого стрингера до верхнего края поперечин верхней палубы шкафута между перпендикулярами составляла 7,1 м. Высота с верхнего края горизонтальной обшивки киля или наружного края фальца до поперечин верхней палубы шкафута между перпендикулярами — 7,8 м. Осадка носа по проекту — 5,127, осадка кормы — 4,527. Средняя осадка составляла 5,270.

Водоизмещение составляло 3664 тонны (специфический вес морской воды — 1,015) со следующим грузом в тоннах: 102 — пищевые продукты и материалы; 22 — питьевая вода; 65 — пресная вода в двойном дне; 400 — уголь. Каждые 19,59 тонн добавляли дополнительную осадку в один сантиметр на внешнюю обшивку. Максимальное водоизмещение составляло 4100 тонн.

Корпус корабля был построен из мягкой (низкоуглеродистой) стали Сименса-Мартена. Внутреннее водонепроницаемое дно достигало на отрезке от шпангоута 21 до 74 — до четвертого продольного шпангоута, от шпангоута 74 до 80 — до второго продольного шпангоута. Двенадцать водонепроницаемых перегородок разделяли корабль на тринадцать отсеков. От шпангоута 21 до 40 центральная перегородка была сконструирована с целью обеспечения водонепроницаемого раздела между основным двигателем и вспомогательными машинными отделениями. С каждой стороны корабля перегородка сходней/угольного бункера достигала от шпангоута 21 до 74, от двойного дна до бронированной палубы. Под бронированной палубой проходы между шпангоутами 40 и 74 служили центральным угольным бункером. Они в свою очередь были ограничены шпангоутами 40/41 и 73/74, формирующими поперечные бункеры. В дополнение имелся центральный бункер между бронированной палубой и верхней палубой от шпангоута 33 до 75.

У корабля был длинный, закругленный нос и длинный ют. За носом находился боевой мостик и, под ним, боевая рубка. Мостик соединял ют и нос; между ними находилась открытая главная палуба, обшитая досками из древесины тикового дерева толщиной 75 мм, в миделевом сечении — 65 мм. Кроме этого, на носу, юте, главной палубе, средней палубе и платформах имелись стальные пластины, покрытые линолеумом. Днище корабля было сделано из стали. Треугольный в поперечном разрезе скуловой киль был соединен по обеим сторонам днища; его длина составляла 35 метров, высота в центре — 0,6 м. Скуловая обшивка была сделана из стали; сосновая древесина и клей заполняли место между листами. Ахтерштевень был из литой стали. Руль представлял собой цельный кусок из мягкой стали Сименса-Мартена с чередующимися фланцами и лопастью руля толщиной 15 мм, из листовой стали посередине. Форштевень был из литой стали.

Основные механизмы управления судном работали от пара. Вспомогательные механизмы управления состояли из управляемого вручную штурвала, связанного с осью гребного винта через трансмиссионную передачу, сцепление и цепь привода.

Основные механизмы управления имели максимальный угол руля 40 градусов. Радиус поворота судна при условии работы всех двигателей вперед и углом руля 35е составлял 455 метров направо (460 метров налево) при скорости в 11 узлов и 550 (543) метров при скорости 7 узлов. При скорости 20 узлов — 550 (515) метров.

На крейсере было две стальные мачты со стеньгой и нок реями; грот-мачта и гафель. На каждой мачте имелась деревянная радиоантенна. На каждой мачте на брусе лонг-салинга имелся топ, «воронье гнездо» в передней части топа мачты и платформа для двух прожекторов на каждой. Фок-мачта и грот-мачта были по 41,3 м высотой, если считать от ватерлинии по проекту до верха мачты. Следующие высоты также даны в метрах над ватерлинией по проекту. Топы измеряются с нижней части их платформ. Фок-мачта: топ — 23,1; воронье гнездо — 33,6; платформа с прожекторами — 16,1. Грот-мачта: топ — 23,1; воронье гнездо — 33,6; платформа с прожекторами — 13,1. Верхний край труб находился в 18,2 метрах над ватерлинией по проекту.

Броня

Бронированная палуба тянулась от шпангоута 3 до форштевеня с ровной центральной частью и уклоном боковых секций в 37°. Конец кормы был соединен с более высокой центральной секцией между шпангоутами 10/11 при помощи 80-миллиметровой косой пластины гласиса, передний край между шпангоутами 80 и 87 — при помощи 80-миллиметровых бронированных стальных плит. Пересечение косого отформованного края и внешнего края углового бруска шпангоута находилось в середине, на 1,2 м ниже ватерлинии по проекту.

1-й слой: Горизонтальными частями; сталь, из которой строился корабль, составляла 15 миллиметров от старнпоста до ахтерштевеня, за исключением участка от шпангоута 10 1/2 до 87, где была толщиной 10 миллиметров.

2-й слой: Сталь, из которой строился корабль (сталь с низким содержанием никеля), составляла 10 миллиметров диагонально от шпангоута 10 1/2 до 87; 15 диагонально корме от шпангоута 10 1/2; 25 диагонально вперед от шпангоута 87.

3-й слой: Сталь с низким содержанием никеля была толщиной 25 мм в уклонах к пробковой накладке и на внутреннем краю косого угла шпангоута от шпангоута 10 1/2 до 87.

Орудийные шахты

Орудийные шахты не были защищены. Четыре орудия на юте и полубаке, в также оба средних орудия на верхней палубе защищались бронированными щитами толщиной 50/25/20 мм. Ни на одном из оставшихся четырех орудий щитов не было. Боевая рубка была построена из 100-мм бронированных пластин — дрессированных листов из мягкой стали — со щитом толщиной 80 мм. Полы и палубы состояли из 25-процентной размагниченной никелевой стали. Труба с внутренним диаметром 0,5 м для линии связи была сделана из мягкой никелевой стали толщиной 25 мм. Бронированная палуба имела пробковую накладку по обеим сторонам от шпангоута 21 до ахтерштевеня.