Михаил Маслов - Пёрл-Харбор: Ошибка или провокация?

В определенной мере американской авиации корабельного базирования услугу оказала Вашингтонская конференция. Заложенные в 1920 г. пять линейных крейсеров попадали под ограничения, и лишь случайность спасла два из них — «Легсингтон» и «Саратогу», но уже в качестве авианосцев. О перипетиях конференции мы говорили выше, поэтому нет нужды вновь останавливаться на них. На этих кораблях впервые была воплощена концепция эскадренного авианосца — корабля, который своими самолетами должен поддерживать действия линейных сил. Оба корабля вступили в строй в 1927 г. [591] Основные тактико-технические характеристики авианосцев «Легсингтон» и «Саратога»: водоизмещение 38 725 т (полное 47 700 т); размеры: 270,7х 32,2х 8,5 м.; скорость 33 узла; запас хода на 14 узлах — 12 000 миль; бронирование: пояс 178 — 127 мм, травезы 178 мм, палуба и рубка 51 мм.; вооружение 8 — 203 мм, 12 — 127 мм.; экипаж 2327 человек. Авиагруппа «Легсингтон» (1937 г.): 18 истребителей, 18 истребителей-бомбардировщиков, 18 пикирующих бомбардировщиков, 20 разведчиков-бомбардировщиков, 5 разведчиков (79 машин) «Саратога» (1942 г.): 36 истребителей, 37 пикирующих бомбардировщиков, 15 торпедоносцев (88 машин). См.: Там же. С. 68—69. .

Они стали самыми большими и мощными представителями своего класса на протяжении всех 30-х гг. Определенный отпечаток на конструкцию кораблей наложил корпус, спроектированный для линейного крейсера, потому полетная палуба сужалась к баку. Впервые был применен полностью закрытый ангар, который показал свою практичность уже в ходе военных действий. Однако пришлось решить одну проблему — удаление паров летучего и взрывоопасного авиационного бензина.

На полетной палубе с правого борта находились пятиэтажная надстройка, огромная дымовая труба и четыре башни главного калибра. Компенсация столь громадного перегруза правого борта была решена за счет размещения топливных цистерн по левому, при этом по мере опорожнения они заполнялись забортной водой.

Внешне, да и конструктивно, корабли не отличались, что вызывало серьезные проблемы у пилотов при посадке. Поэтому на взлетных палубах авианосцев белой краской большими буквами написали «LEX» и «SARA», что облегчало идентификацию. Впоследствии на всех американских авианосцах в носу и корме стали рисовать огромные цифры, соответствующие бортовым номерам. Единственным серьезным конструктивным просчетом на этих кораблях было наличие всего двух лифтов, которые поднимали самолеты на палубу. Данный дефект сводил на нет преимущество в количестве самолетов. Оба корабля не модернизировались до начала войны, за исключением мелких изменений (демонтаж катапульты в 1934 г., так как самолеты вполне могли взлетать с разбега на огромных палубах этих кораблей). «Легсингтон» погиб в мае 1942 г. во время сражения в Коралловом море, «Саратога» прослужил всю войну и был списан в 1946 г.

Когда перед американскими моряками вновь встал вопрос о строительстве авианосцев, а произошло это на рубеже 20-х — 30-х гг., основной проблемой являлся тип корабля. Отсутствие практического опыта применения авиации корабельного базирования и четко сформулированной роли авианосцев привело к тому, что в ВМС не представляли, какой корабль хотят. В результате при выдаче тактико-технических заданий конструкторам основным критерием служили результаты военно-штабных игр. Они демонстрировали, что преимущество получает та сторона, которой удалось поднять, в критические первые минуты сражения, максимальное количество самолетов. При таком подходе «узким местом» становилась пропускная способность взлетной палубы. В конце 20-х гг. для подъема в воздух всей авиагруппы такого гиганта, как «Легсингтон», требовалось довольно приличное время. То же количество самолетов значительно быстрее могло взлететь с нескольких меньших авианосцев. Поэтому в теоретическом споре поначалу верх одержала концепция малого авианосца.

Первым воплощением новой доктрины стал «Рейнджер», заложенный в сентябре 1931 г. Корабль вступил в строй в 1934 г. Стоит особо отметить, что этот корабль стал первым в американском флоте, спроектированным исключительно как авианосец. Однако «Рейнджер» [592] Основные тактико-технические характеристики авианосца «Рейнджер»: водоизмещение 14 575 (17 577); размеры 234,4х33,4х 6 м.; скорость 29,2 узла; бронирование: палуба 25 мм, погреба 51 мм; вооружение 8 — 127 мм.; экипаж 1788 человек. Авиагруппа (1936 г.): 30 истребителей, 30 пикирующих бомбардировщиков, 15 разведчиков бомбардировщиков. См.: Там же. С. 74—75. серьезно проигрывал своим могучим старшим собратьям. Он уступал им в скорости, нес хиленькую броневую защиту, да и то лишь жизненно важных узлов, не имел орудий главного калибра. По крайней мере, так казалось многим адмиралам. Но при вдвое меньшем водоизмещении он принимал на борт практически столько же самолетов, сколько «Легсингтон» — 86 против 90.

При разработке проекта объектом долгих споров являлась палубная надстройка. Первоначально летчики требовали абсолютно гладкую палубу — такой аналог наземного аэродрома. Однако практический опыт показал ущербность подобной конструкции авианосца. Морякам требовалось возвышение, чтобы иметь возможность для наблюдения за маневрами корабля, ведением артиллерийского огня и остановкой. «Лэнгли», построенный с совершенно гладкой палубой, продемонстрировал все неудобства, кроме того, когда авиагруппа увеличилась с 8 машин до 20—30, управлять взлетно-посадочными действиями стало совершенно невозможно. Имевшие высокую надстройку «Легсингтон» и «Саратога» таких проблем не испытывали. Именно авиаторы в конечном итоге отстояли палубную надстройку на «Рейнджере».

Накопившийся в ходе ежегодных маневров и учений опыт показал бесперспективность использования малых эскадренных авианосцев. Серия «Рейнджера» дальнейшего развития не получила. После его закладки оставшаяся американская квота на авианосцы составляла 55 000 тонн суммарного водоизмещения. Сюда можно было втиснуть три корабля по 18 500 тонн или два по 27 000 тонн. Исходя из опыта, строить малые авианосцы было нецелесообразно, однако руководство военно-морского министерства желало иметь в своем распоряжении три новых авианосца.

Вместо планировавшихся четырех «рейнджеров» было решено построить два корабля водоизмещением по 20 000 тонн. В 1931 г. на стапели верфи «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг» легли корпуса авианосцев «Йорктаун» и «Энтерпрайз». Оставшийся тоннаж был использован для строительства несколько меньшего—в 16 000 тонн — «Уоспа» [593] Основные тактико-технические характеристики авианосца «У осп»: водоизмещение 15 752 (19 116); размеры 226x34,1x7 м.; скорость 29,5 узла; бронирование: палуба 31 мм, рубка 37 мм; вооружение 8 —127 мм.; 16 — 28 мм автоматов; 24 — 12,7 мм пулемета; экипаж 2167 человек. Авиагруппа до 96 машин. См.: Там же. С. 81. . Четыре года спустя, уже после падения Вашингтонского договора, Соединенные Штаты приступили к строительству четвертого авианосца класса «Йорктаун» — «Хорнет» [594] Основные тактико-технические характеристики авианосцев класса «Йорктаун»: водоизмещение 19 576 (25 484); размеры 246,7x33,4x7,9 м.; скорость 32,5 узла; бронирование: пояс 102—65 мм.; палуба 37 мм, травезы и рубка 102 мм; вооружение 8—127 мм. 16—28 мм автоматов; 24 —12,7 мм пулемета; экипаж 2175 человек. Авиагруппа 60—80 машин. См.: Там же. С. 77. .