Игорь Шугалей - Из истории Тихоокеанского флота

13. «Котик» …… Русскому котиковому обществу / 156 / 1892

14. «Бобрик» …… Русскому котиковому обществу / 118 / 1894

15. «Байкал» …… Шевелёву / 713 / 1882

16. «Чайка» …… Старцеву / 40 / 1892

17. «Сторож» …… Министерству земледелия и гос. имуществ / 108 / 1893

18. «Хабаровск» …… Доброфлоту / 1107 / 1895

19. «Инженер» …… Уссурийской жд / 16 / 1896

20. «Пушкарь» …… Владив. крепости / 8 / 1896

21. «Владивосток» …… — / 82 / 1897

22. «Авось» …… Суворову / 61 / 1899

23. «Д. Восток» …… Демби и Кº / 2265 / 1900

24. «Надежда» …… Семёнову / 73 / 1889

25. «Вера» …… Семёнову / 72 / 1896

26, «Беринг» …… порту / 740 / 1895

27. «Лесник» …… порту / 50 / 1897

28. «Горлица» …… порту / 60 / 1898

Виза городского головы была: «Обождать зимы и заявки спортивного общества». Впрочем, и спортивное общество, упомянутое в решении городского головы, всплывает в делах управы 18 мая 1912 г. Тогда обществу было отправлено письмо с замечанием, что, проводя праздник, они помяли газоны, поломали кусты, вбили гвозди в деревья и загрязнили сад адмирала Невельского. Управа настоятельно просила исправить городское имущество.

Рассказывая о плавсредствах, приписанных к Владивостоку, нельзя не упомянуть о шхуне «Крейсерок», погибшей в водах Тихого океана, ей был сооружён памятник в саду Морского собрания.

Помимо китайских джонок и спортивных судов на Владивосток базировались суда различных ведомств и торговых компаний. Помимо главной судоходной компании России — Добровольного флота — здесь действовали и другие ведомства. Создание Транссибирской дороги обеспечивала компания КВЖД. О ней сейчас вспоминают нечасто из-за того, что в ходе Русско-японской войны 1904—1905 гг. она почти полностью утратила свой судовой состав, а остатки были сданы Доброфлоту. В начале XX века к Владивостоку были приписаны 28 судов, из них 17 — построенных в последние 5 лет. Они обеспечивали нужды как коммерческих компаний, так и государственных учреждений. Есть здесь и промысловые суда.

Говоря о приписанных к Владивостоку в дореволюционное время судах, нельзя не упомянуть о плавсредствах крепости и входящем в её состав Владивостокском минном батальоне. К ним относились минные транспорты и кабельные суда, обеспечивающие постановку минных заграждений. Кабельное судно было необходимо для прокладки линий управления минными заграждениями, ведь в отличие от мин Морского ведомства крепостные включались со специального поста управления и только после этого становились опасными. К концу Гражданской войны к этим судам относились: минные транспорты «Батарея» (1100 т) «Улисс» (600 т), «Взрыватель» (640 т), «Защитник» (541 т), «Магнит», кабельное судно «Диомид» (600 т). Были там и портовые катера. Имели свои катера военные моряки и управление торгового порта. Интересно, что «Защитник» был построен на Владивостокском частном заводе И.М. Воронкина. Анализируя список судов, ушедших с адмиралом Старком на Филиппины, к ним можно отнести катера «Воевода» (164 т), «Пушкарь» (159 т), «Ординарец» (103 т), «Надёжный» (100 т), «Резвый», «Стрелок», «Смельчак» (230 т, вернулся из Китая в 1923 г.), «Горностай», «Наводчик», «Ретвизан», «Ретвизанчик», «Усердный» (74 т), «Люнет» (остался во Владивостоке и возил пассажиров внутри порта до 1950-х гг.), «Павел V», «Павел VI» и «Призрак». По их армейским названиям можно предположить, что они относились к Военному ведомству, но вопрос требует более подробного изучения. Но всё равно эти катера работали во Владивостокском порту и попадают в тему нашего разговора. Кроме самоходных плавсредств крепость располагала 6 деревянными и 3 железными баржами и железной баржей «Медуза». Хотя часть судов советским властям удалось в Китае вернуть под советский флаг, не все из них смогли вернуться домой — разграбленные белыми и китайцами, они были проданы там на слом. Сумел пробиться во Владивосток «Монгугай», а «Защитник» и «Взрыватель» пошли на слом. Из уведённых Старком кораблей вернулся во Владивосток и катер «Стремоухов», брошенный белыми в порту Юки. Его сумел привести на буксире катер «Инженер», но из-за плохого технического состояния он не восстанавливался.

На Владивосток также базировались и такие плавсредства как: ледоколы «Надёжный», «Илья Муромец», «Добрыня Никитич», «Казак Хабаров», «Казак Поярков» (оба «казака» построены в 1916 г. в Шанхае) и «Байкал»; буксир Сибирской флотилии «Свирь»; ледокольный буксир «Богатырь», портовый буксир Добровольного флота «Диомид», карантинное судно областной управы «Стремоухов»; судно Дирекции маяков и лоции Тихого океана «Фарватер»; охранные крейсера (пограничники) «Страж» (115 т), «Витус Беринг» и «Лейтенант Дыдымов» {286} 286 Список судов, ушедших из Владивостока в 1922 г., взят из книг: Кузнецов Н.А. Русский флот на чужбине. М.: Вече, 2009. С. 417 — 431.; Бянкин В.П. Порт приписки. Владивосток. Дальиздат, 1983. С. 181—183. .

Действиями портовых рабочих и моряков удалось оставить во Владивостоке ледоколы «Добрыня Никитич» и «Казак Поярков», ледокольный катер «Славянка», буксирные катера «Босфор», «Бойкий» и «Скрыплёв» и разъездные катера «Путеец», «Ольга», «Товарищ», «Соболь», «Инженер» и «Горностай», находившиеся в ведении Владивостокского торгового порта. Остались во Владивостоке вспомогательные суда, принадлежавшие армии и флоту, а также находившиеся в собственности Добровольного флота: ледоколы «Надёжный» и «Казак Хабаров», буксиры «Богатырь» и «Диомид» и ряд разъездных катеров.

Интересно, что и в 1920-е гг. на Владивосток базировались плавсредства частных компаний, ведь это было время НЭПа, разрешавшей сохранение отдельных элементов частной собственности. Поэтому из-за нехватки судов у государства для снабжения побережья Приморья использовались сохранившиеся в таких фирмах, как «Кунст и Альберс» и «Бриннер и К°», небольшие катера, шхуны и несамоходные плавсредства. Линию до Советской Гавани обеспечивал пароход «Тунгус» судовладельца Ставракова. Граф Кеизерлинг возил грузы на арендованных у «Кунста и Альберса» и судовладельца С.З. Жеребровского пароходах «Воевода» и «Алеут». Буксир «Воевода» перевозил грузы и пассажиров по Уссурийскому заливу и до Находки, а «Алеут» — от бухты Датта до Судзухе. Они совершили в 1923 г. 94 и 14 рейсов соответственно. Были свои суда и у других владельцев. У Н.И. Лукина имелась шхуна «Генриетта» грузоподъёмностью 300 т с двумя моторами по 45 л.с. А.Я. Лавров и А. Меель имели парусно-моторную шхуну «Альфа», а С.И. Михайлов — катер «Гейша».

А в литературе есть описание особого экзотического судна, приписанного к Владивостокскому порту: бон-отопитель. Построено оно в 1907 г. Имело длину 31 м, на нём находился цилиндрический паровой котёл с площадью поверхности 160 м. Такие суда предназначены для обогрева кораблей зимой. К 1944 г. из-за ветхого состояния по прямому предназначению не использовался {287} 287 Килессо A.И. Вспомогательный флот и портовые пловучие средства. М — Л: Военмориздат, 1944. С. 117. . Были до революции в порту и 2 плавкрана, а для ремонта судов и военных кораблей — 2 сухих дока.