Михаил Жирохов - Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945
- Название:Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Центрполиграф
- Год:неизвестен
- Город:М.
- ISBN:978-5-227-05297-1
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Жирохов - Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945 краткое содержание
Книга посвящена истории советской дальнебомбардировочной авиации. Особое внимание уделено этапам ее становления и первому опыту боевого применения в 1930-е гг. в военных конфликтах на оз. Хасан и р. Халхин-Гол, в период «освободительного похода» в Польшу и особенно во время «зимней» войны с Финляндией 1939-1940 гг. Основное внимание в книге уделено анализу боевых действий дальнебомбардировочной авиации в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., а также совершенствованию ее организационной структуры и материальной части. Работа рассчитана на широкий круг читателей.
Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945 - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
{15} 15 РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 365. Л. 22-24.
Боевой состав частей 1-й АОН
21-й дбап, Монино …… ДБ-3 … 57 / 15 … 72
53-й дбап, Монино …… ДБ-3 … 48 / 9 … 54
41-й сбап, Калинин …… ДБ-3 … 2 / — … 2
41-й сбап, Калинин …… СБ … 54 / 9 … 63
иаэ, Калинин …… И-16 … 23 … — … 23
6-й дбап, Иваново …… ДБ-3 … 56 / 10 … 66
6-й дбап, Иваново …… И-16 … 19/ — … 19
Упр. АОН …… ДБ-3 … 1 / — … 1
Всего …… ДБ-3 … 164 / 34 … 198
Всего …… СБ … 54 / 9 … 63
Всего …… И-16 … 42 / — … 42
Боевой состав частей 2-й АОН
42-й дбап, Воронеж …… ДБ-3 … 48 / 22 … 70
иаэ, Воронеж …… И-16 … 14 / 2 … 16
7-й дбап, Воронеж …… ДБ-3 … 58 / 10 … 68
иаэ, Воронеж …… И-16 … 12 / — … 12
51-й сбап, Курск …… СБ … 40 / 10 … 50
51-й сбап, Курск …… ДБ-3 … 4 / 2 … 6
45-й сбап, Орел …… СБ … 55 / 10 … 65
Всего …… ДБ-3 … 110 / 34 … 144
Всего …… СБ … 95 / 20 … 115
Всего …… И-16 … 26 / 2 … 28
Боевой состав частей 3-й АОН
12-й дбап, Ростов …… ДБ-3 … 71 / 4 … 75
иаэ, Ростов …… И-16 … 4 / 3 … 7
8-й дбап, Запорожье …… ДБ-3 … 5 / 1 … 6
8-й дбап, Запорожье …… ТБ-3 … 26 / 5 … 31
иаэ, Запорожье …… И-16 … 21 … 4 … 25
11-й дбап, Б. Токмак …… ДБ-3 … 6 / — … 6
11-й дбап, Б. Токмак …… ТБ-3 … 27 / 2 … 29
иаэ, Б. Токмак …… И-16 … 15 / — … 15
1-й тбал, Крымская …… ТБ-3 … 44 / 3 … 47
иаэ, Крымская …… И-16 … 19 / 3 … 22
Итого …… ДБ-3 … 82 / 5 … 87
Итого …… ТБ-3 … 97 / 10 … 107
Итого …… И-16 … 59 / 10 … 69
НОВАЯ ВОЛНА
Длительное пребывание на вооружении быстро устаревающего ТБ-3 во многом объяснялось отсутствием более современного серийного самолета подобного класса. Дальние бомбардировщики все-таки не могли в полной мере заменить тяжелые. Им не хватало грузоподъемности и возможности несения боеприпасов крупных калибров.
Однако нельзя сказать, что советское руководство не предпринимало никаких шагов по модернизации — недостатка в проектах и опытных машинах не было. Постоянно велись работы и над стратегией и тактикой применения. Взять хотя бы концепцию «сверхдальнего бомбардировщика» с радиусом действия 3500 км и бомбовой нагрузкой всего 500 кг. Предполагалось, что такие машины могут быть размещены на Дальнем Востоке, откуда могли реально угрожать британцам в Индии или даже США.
Результатом работы КБ Туполева стал самолет ДБ-1 (АНТ-36): большой одномоторный моноплан с огромным размахом крыла. И хотя он вдвое уступал ТБ-3 по бомбовой нагрузке, но впятеро превосходил по радиусу действия. После ряда проволочек серию из 18 таких бомбардировщиком построили в 1936—1937 годах на заводе № 18 в Воронеже.
Осенью 1935 года облетали первый серийный ДБ-1, но военная комиссия отказалась его принять как явно непригодный к эксплуатации в ВВС ввиду того, что самолет не обладал необходимой для самолетов такого класса бомбовой нагрузкой и скоростью полета, против современных истребителей фактически был беззащитным. Та же участь ожидала и семь следующих самолетов. Таким образом, только 10 машин передали в строевую часть, дислоцировавшуюся под Воронежем. В период с 1936 по 1937 год средний годовой налет самолетов составил всего лишь 25—30 часов, хотя некоторые из них налетали до 60 часов.
Одновременно туполевское КБ работало над другими проектом дальнего бомбардировщика. В план опытного строительства на 1934—1935 годы в разделе второстепенных работ вошел «дальний бомбардировщик ДБ-2РЦ». Предполагалось, что это будет модификация рекордного ДН-1 под два более мощных американских мотора Райт «Циклон», осваивавшихся заводом в Перми под обозначением М-25. Военные считали эту тему не очень актуальной. Однако Туполев обладал на тот момент немалым влиянием и мог надеяться «протолкнуть» самолет в производство, несмотря на позицию некоторых руководителей ВВС.
ДБ-2 (АНТ-37), спроектированный бригадой П.О. Сухого, вышел на испытания в июне 1935 года, но с более экономичными французскими моторами «Гном-Рон». При этом машина по-прежнему была разработана в рамках концепции «сверхдальнего бомбардировщика» и в серию не пошла.
Более удачным оказался бомбардировщик ЦКБ-26, созданный под руководством С.В. Ильюшина. Развитием проекта стал цельнометаллический ЦКБ-30 — знаменитый ДБ-3.
Причем авиация настолько нуждалась в новой машине, что испытания еще не закончились, а самолет 5 августа 1936 года уже приняли на вооружение.
В апреле следующего года началось перевооружение наиболее подготовленных частей с ТБ-3. Наращивая мощности, к серийному выпуску ДБ-3 подключили завод № 18 в Воронеже, а затем завод № 126 в Комсомольске. Машины, изготовленные в Москве, поступили в эскадрильи 11-й и 23-й авиабригад. Эскадрильям обычно выдавали сначала по четыре-шесть самолетов для освоения новой техники, а затем доукомплектовывали. «Воронежские» ДБ-3 перегонялись в части 64-й бригады, дислоцированной там же.
Хотя на 1937 год авиапромышленности давался план в 125 ДБ-3, на 1 октября реально сдали ВВС только двадцать. К концу года эта цифра увеличилась до сорока пяти. Но это тоже было очень мало.
К 1938 году ВВС РККА имели обширный и разнородный парк самолетов, что потребовало структурной перестройки, В ВВС начался переход на новую организацию: теперь основной структурной единицей был полк, который делился на эскадрильи по 12 самолетов в каждой. Дальнебомбардировочный полк (дбап) имел пять эскадрилий и по штату комплектовался 62 ДБ-3.
Но основным самолетом дальней авиации продолжал оставаться ТБ-3. На 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА имелось 626 исправных ТБ-3 разных модификаций:
АОН-1 …… 53
AОH-3 …… 97
Забайкальский ВО …… 70
Белорусский ВО …… 142
Летные школы и училища …… 12
Морская авиация …… 64
АОН-2 …… 41
ВВС ОКДВА …… 42
Ленинградский ВО …… 99
Киевский ВО …… 57
Части центрального подчинения …… 13
Хотя первые ДБ-3 поступали в эскадрильи армий особого назначения, в 1938 году приоритет отдали ВВС ОКДВА. Если учесть регулярные пограничные трения с Японией, усиление авиации на восточных рубежах являлось немаловажным фактором безопасности страны.
На 1 апреля 1939 года на ТБ-3 летали одиннадцать полков и четыре отдельные эскадрильи. Но два из них уже начали переход на СБ, а четыре — на ДБ-3. К маю 1939 года в АОН-1 ТБ-3 составляли только около 15% парка тяжелых и дальних бомбардировщиков, в АОН-2 — еще меньше, около 10%.
Всего за 1939 год заводы сдали 897 ДБ-3. На 1 декабря в ВВС имелось 1019 машин разных модификаций. Они входили во все три армии особого назначения, где почти вытеснили ТБ-3. Мощная авиагруппировка из 331 бомбардировщика находилась на Дальнем Востоке, началось формирование трех эскадрилий в смешанных авиаполках Ленинградского военного округа.
БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ
Интервал:
Закладка: