Борис Галенин - Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

Комментарий: в данном случае считаем все 6 стояночных суток, поскольку задержка эскадры не была вызвана ценными указаниями из Петербурга.

5) 19 октября (7:00) — 21 октября (14:30) — переход Виго — Танжер.

Ходовые сутки — 2 1/ 4.

Комментарий: 20 октября — 10-летие восшествия на престол Государя Императора Николая II.

21 октября — 23 октября (7:00) — стоянка в Танжере. Стояночные сутки — 1 2/ 3.

6) 23 октября (7:00) — 30 октября (8:00) — переход Танжер — Дакар.

Ходовые сутки — 7.

30 октября — 3 ноября (15:00) — стоянка в Дакаре (плановая): 30 октября — 31 октября — погрузка угля (полуторный запас), 1 ноября — 2 ноября — отдых команд с частичным отпуском на берег. Стояночные сутки — 4 1/ 3.

7) 3 ноября (15:00) — 13 ноября (18:00) — переход Дакар — Габун.

Ходовые сутки — 10.

13 ноября — 18 ноября — стоянка в Габуне.

14 ноября — 17 ноября — погрузка угля.

Стояночные сутки — 5.

8) 18 ноября (15:00) — 23 ноября (13:30) — переход Габун — Грейт-Фиш-Бей.

Ходовые сутки — 5. 23 ноября — 24 ноября (14:00) — погрузка угля. Стояночные сутки — 1.

9) 24 ноября (16:00) — 28 ноября (14:00) — переход Грейт-Фиш-Бей — Ангра- Пекена.

Комментарий: подошли утром, но войти смогли только в 14:00.

Шторм. Ходовые сутки — 4. 28 ноября — 4 декабря (09:30) — стоянка в Ангра-Пекена — «майорская бухта». Погрузка угля с перерывами из-за шторма. Принят двойной запас угля. Стояночные сутки — 6.

10) 4 декабря (09:30) — 16 декабря (11:30) — переход Ангра-Пекена — Сант-Мари.

Для справки. Ширина пролива между Сант-Мари и собственно Мадагаскаром составляет 10 миль. Эскадра расположилась строго посреди него.

Как отмечает Историческая Комиссия, никто не мог бы с формальной стороны упрекнуть нас в нарушении международного права {381} . Ходовые сутки — 12.

Итого: Либава — Мадагаскар (1-й отряд) — 75 суток (до Сант-Мари). Из них: ходовые сутки — 49; стояночные сутки — 26. Пока, как отметил в частном письме адмирал Рожественский, «…нигде не простояли более рассчитанного».

16 декабря — 24 декабря (08:30) — стоянка у Сант-Мари и рядом в хорошо защищенной бухте Танг-Танг.

Стояночные сутки — 8. Из них: погрузка угля — 3 суток: 16 декабря — 19 декабря.

Комментарии: 1. Выдержка из донесения адмирала Рожественского о переходе от Ангра-Пекена до Сант-Мари: «Преследуя главную цель — движение вперед, отряд не мог уделять время на практические занятия стрельбой, тралением, минным делом и проч. Главным образом занимались тактическими вопросами и боевыми учениями с примерным решением различных вопросов боя» {382} .

2. Контр-адмирал Дмитрий Густавович фон Фелькерзам пришел со своим отрядом в Носси-Бе 15 декабря 1904 года. По плану вице-адмирала Рожественского, соединение отрядов должно было состояться в «удобной, спокойной и хорошо описанной бухте» {383} Диего-Суарец — «Великолепном порту, расположенном на NO оконечности острова Мадагаскар, главной базе французского военного и коммерческого флота в этих водах» {384} . Сравнительно недалеко от Сант-Мари.

Напомним, что французы, несмотря на собственные дипломатические протесты — в то время не слишком активные, поскольку в Маньчжурии новый главком Куропаткин еще не успел развернуться в полную силу и до Мукдена дело пока не дошло — уже начали отмечать буйками в акватории Диего-Суареца места для стоянки судов 2-й эскадры. А также заготовили свежую провизию, в том числе пригнали в Диего-Суарец 1000 быков, и резко увеличили штаты ремонтных мастерских.

Однако Морское Министерство якобы под влиянием французских протестов предписало адмиралу Фелькерзаму идти в совершенно не описанную в лоциях бухту Носси-Бе — на NW берегу Мадагаскара.

Получив 23 ноября, во время пребывания отряда в Джибути, приказание идти в Носси-Бе, контр-адмирал Фелькерзам послал в Петербург следующую телеграмму: «Получаю приказание вести отряд по заведомо опасному пути и не исполнять в военное время повторенное мне приказание моего ближайшего начальника. В Носси-Бе глубокосидящие суда никогда не ходили. Лоцманы тут бесполезны. Согласно закону обязан доносить о таких затруднениях исполнить полученное предписание» {385} .

Вследствие этой телеграммы контр-адмирал Фелькерзам был задержан в Джибути до выяснения возникшего вопроса. Последнее также, несомненно, относится к «задержкам из Петербурга» и скажется, в частности, на Мадагаскаре в более позднем окончании ремонта судов отряда Фелькерзама.

Разумеется, наша доблестная дипломатия совокупно с Морским Министерством вместо того, чтобы слегка надавить на французских союзничков, как настоятельно рекомендовал адмирал Фелькерзам, ссылаясь на личный опыт общения с ними в Джибути, пошли у них на поводу. В результате Дмитрию Густавовичу окончательно было предписано идти в Носси-Бе.

В телеграмме от 29 ноября контр-адмирал Фелькерзам ответил, что «исполнит это приказание с тяжелым сердцем, так как состоявшаяся перемена уменьшает вероятность успеха экспедиции: переход в 4000 миль через Индийский океан этим увеличивается на 750 миль, а потому прибавится еще одна лишняя погрузка в открытом океане, что редко возможно» {386} .

К сожалению, придя 15 декабря в Носси-Бе, адмирал Фелькерзам, не ожидая указаний адмирала Рожественского, приступил к ремонту своих судов, что делало невозможным оперативно вывести 2-й отряд, по крайней мере, в Сант-Мари на встречу с 1-м по приказанию Командующего. Адмирал Р. первоначально, несмотря на происки родного Министерства, рассчитывал все же соединить эскадру в Диего-Суарец, поскольку стоянка в Носси-Бе резко усложняла и без того трудно решаемую задачу.

3. «Командующий эскадрой был глубоко расстроен распоряжением Морского Министерства об изменении маршрута отряда судов контр-адмирала Фелькерзама и в своем донесении Управляющему Морским Министерством он писал, что не знает, как выйти из затруднений, созданных этой переменой и которых он не мог предусмотреть…» {387}

«Вице-адмирал Рожественский также доносил, что движение эскадры на Восток без возможности пользоваться услугами и средствами попутных портов представляется делом настолько трудным и сложным, что оно может быть выполнено лишь по заранее точно разработанному плану. Согласовать же движения наемных транспортов с неожиданно возникающими переменами маршрута нет никакой возможности. Поэтому всякие непредусмотренные изменения намеченных предположений гибельны для успеха дела.

Донесение свое вице-адмирал Рожественский заканчивал словами: “В настоящее время я чувствую себя растерявшим эскадру” {388} .

Итак, распоряжение Морского Министерства, данное контр-адмиралу Фелькерзаму, — идти в Носси-Бе — расстроило весь точно исполнявшийся до сего времени план вице-адмирала Рожественского.