Борис Галенин - Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

Он не мог с этим мириться и просил Управляющего Морским Министерством все-таки направить контр-адмирала Фелькерзама из Носси-Бе в Диего-Суарец, предупредив, что если не последует быстрого перехода туда Фелькерзама, то пропадут все угольные запасы, направленные вперед на условленные рандеву и сроки. Свое положение при данных условиях вице-адмирал Рожественский считал бедственным» {389} .

В ответ на свою телеграмму от 18 декабря Адмирал через день получил, надо полагать в виде утешения, телеграмму, которой Морское Министерство уведомило его о решении послать ему вдогонку отряд Небогатова. В ответ адмирал Рожественский просит Морское Министерство не делать перемен в маршруте эскадры, так как иначе он не может отвечать за эскадру {390} .

4. «До прихода в Носси-Бе, когда эскадра стояла еще в Сант-Мари, вице-адмирал Рожественский, по получении известия о гибели 1-й Тихоокеанской эскадры, полагал необходимым, как единственное средство еще возможной борьбы на море, немедленное скорейшее движение вверенной ему эскадры вперед.

Но, получив донесение контр-адмирала Фелькерзама о необходимости выполнения некоторых важнейших ремонтных работ на судах его отряда, а также вследствие изменения Морским Министерством маршрута эскадры, вице-адмирал Рожественский вынужден был остаться у Мадагаскара до 1-го Января (1905 г.) {391} ».

Таким образом, если бы не вмешательство Петербурга и не неурядицы с Фелькерзамом, эскадра двинулась бы в путь уже на Рождество. После 9 стояночных суток на Мадагаскаре. А значит, и к Цусиме подошла бы примерно 10 февраля 1905 года. Действительно:

«Командующий эскадрой был поглощен мыслью о скорейшем движении вперед на театр военных действий, не ожидая никаких подкреплений, чтобы не дать японцам времени исправить капитально свои боевые суда после продолжительной блокады Порт-Артура, и тем обеспечить своим слабейшим силам возможность прорваться во Владивосток. Это было тем более необходимо, что с падением Артура можно было ожидать в дальнейшем действия неприятеля против второй коренной базы нашей — Владивостока, с моря и с суши» {392} .

Насколько Адмирал был прав в оценке ситуации, читатель может судить сам по японским телодвижениям под Порт-Артуром. Именно:

5. 4 декабря броненосный крейсер «Якумо» направлен от Порт-Артура в Иокосука для полного ремонта.

9 декабря броненосец «Фудзи» от Порт-Артура ушел на ремонт в Сасебо.

10 декабря прекращена морская блокада Порт-Артура ввиду расстрела нашей эскадры 11-дюймовыми гаубицами генерала Ноги с предусмотрительно неукрепленных тщанием господ Витте и Куропаткина окружающих крепость высот.

15 декабря адмирал Того с оставшимися броненосцами ушел от Порт-Артура на ремонт в Куре.

20 декабря броненосец «Асахи» (подорвавшийся 13 октября на мине) с временной базы на островах Элиот смог перейти в сопровождении крейсера «Отова» на ремонт в Сасебо.

21 декабря/3 января 1905 года на стол президента САСШ Теодора Рузвельта лег доклад капитана 1-го ранга Пейтона С. Марча — американского военного наблюдателя в японской армии, что японцам не светит победа на сухопутном фронте [403].

23 декабря броненосные крейсера «Асама» и «Адзумо» прибыли в Хакодате для усиления охраны Сангарского и Лаперузова проливов.

11) 24 декабря (08:30) — 27 декабря (11:00) — переход 1-го отряда от Сант-Мари в Носси-Бе.

Ходовые сутки — 3.

Внимание: эти трое суток относим при подсчете не к ходовым суткам, а к «задержкам из Петербурга».

27 декабря 1904 года — 6 января 1905 года — стоянка в Носси-Бе. Не позже чем 6 января 1905 года — день Крещения Господня — назначен выход эскадры на Восток, «чтобы затем идти далее уже без задержек» {393} .

Стояночных суток — 10. Из них: 8–9 суток угольных погрузок:

28 декабря — 5 января — погрузка угля на боевые суда, 6 января — на транспорты.

Комментарии: 1. Пока к задержкам можно, очевидно, отнести:

3 суток перехода от Сант-Мари к Носси-Бе и 5 суток в Сант-Мари, затраченные на телеграфные препирательства с Петербургом. Итого: 8 суток «задержек из Петербурга».

Пояснение: задержки начинаем считать с момента вмешательства Морского Министерства в маршрут эскадры. То есть с приказания адмиралу фон Фелькерзаму идти в Носси-бе вместо Диего-Суареца. Есть все основания считать, что при планируемом рандеву отрядов адмирала Рожественского и адмирала Фелькерзама в Диего-Суареце эскадра продолжила бы свой путь на Дальний Восток не позже 1 января 1905 года, а, возможно, и раньше.

Отсюда оценки «плановых стоянок» на Мадагаскаре: от 9 суток (16 декабря — 25 декабря 1904 года) до 21 суток (выход эскадры 6 января 1905 года).

Это минимум и максимум. В среднем же получается, что число «чистых» стояночных дней с угольными погрузками и самым необходимым ремонтом было не более 15. Как раз до Нового года.

2. 30 декабря 1904 года — набег генерала Мищенко на Инкоу. 3.03/16 января 1905 года — 2-я эскадра задержана Высочайшим повелением на Мадагаскаре. Тем не менее упрямый адмирал решил продолжить поход.

4. 6 января 1905 года на судах эскадры перед выходом на Восток было совершено богослужение и Крещенское водосвятие.

«К этому дню 2-я Тихоокеанская эскадра была вполне готова выйти в море и продолжить тяжелый поход на Дальний Восток» {394} . Как вдруг перед самым снятием с якоря главный уполномоченный Гамбург-Американской компании, снабжавшей наши суда углем в океане, заявил, что компания отказывается поставлять уголь эскадре вне нейтральных вод. В частности, осуществлять погрузки в океане. Еще раз отметим удивительную синхронность этого заявления с запрещением из Петербурга двигаться дальше.

12) 6 января — 3 марта — мадагаскарское стояние.

56 суток «задержек из Петербурга».

Комментарии: 1) «Отказ германских угольщиков следовать с эскадрою далее Мадагаскара не мог остановить дальнейшего движения вице-адмирала Рожественского. Он раньше готовился уже уходить из Носси-Бе и без немецкого угля, рассчитывая получить новые запасы у берегов Аннама или в голландских колониях Зондского архипелага.

Однако Командующий эскадрою не мог устранить другого препятствия к немедленному движению вперед, более серьезного — со стороны Морского Министерства” {395} .

2. Таким образом, по минимальной оценке, мадагаскарские «задержки из Петербурга» составляют 56 суток.

Как ни крути.

А если считать, что из Диего-Суареца эскадра вполне могла бы выйти и 25 декабря 1905 года, к 56 суткам задержки следует прибавить еще 12: 56+12=68 суток.

Последняя цифра — верхняя грань нашей оценки мадагаскарской «задержки из Петербурга».

3. Напомним, что 10/23 января 1905 года наши порт-артурские офицеры 1-й эскадры, взятые в плен при падении Порт-Артура, видели в Куре «Микаса» без кормовой башни. До сих пор устранялись последствия вялотекущего боя при Шантунге. Весь же ремонт «Микаса» после боя 28 июля 1904 года, по свидетельству капитана 2-го ранга С.И. Лутонина, длился 8 месяцев, то есть по март 1905 года включительно. Это по старому стилю, а по новому — до середины апреля. Почти как ремонт «Асахи».