Оскар Паркс - Последние властелины морей

На борту линейного крейсера смонтировали спонсоны, на которых размещались 40-мм «пом-помы». В этот же период изменили форму мостиков и добавили на фок-мачту большой пост управления огнем. В 1933 году на бывшей шлюпочной палубе в средней части корпуса установили катапульту для одного гидросамолета, заменившую 102-мм трехорудийную установку.

Вторую большую модернизацию «Ринаун» прошел 1936-1939 года, ее стоимость составила 3 088 008 фунтов стерлингов.

Как линейный крейсер, «Ринаун» в тот момент не соответствовал никаким стандартам. Вертикальное бронирование было весьма слабым, но у корабля были и сильные стороны, к которым относились вес бортового залпа и скорость, поэтому было принято решение об его модернизации для придания более сбалансированного облика.

Дело в том, что линейный крейсер не мог выполнять своих классических задач, так как Состав флотов Великобритании и Германии изменился, эпоха огромных линейных флотов завершилась. В случае начала войны, тень которой наползала с каждым годом все ближе и ближе, «Ринаун» должен был выполнять обязанности «тяжелого защитника торговли». Основными его качествами, в данном случае, становились скорость, мощное зенитное вооружение и способность выдержать торпедную атаку, поэтому главными направлениями модернизации стали:

установка мощной универсальной батареи, которая должна была заменить устаревшие трехорудийные 102-мм установки;

усиление бронирования над погребами боезапаса и машинными отделениями;

усиление противоторпедной защиты.

Когда в июне 1939 года «Ринаун» вышел из Портсмута, по завершении «переоборудования», выяснилось, что стоимость работ всего на 30 000 фунтов стерлингов меньше стоимости постройки, но устаревший и очень уязвимый корабль получил возможность защитить себя от атаки с воздуха, и был подтянут до такого уровня, что смог пережить войну.

Так же, как «Куин Элизабет» и «Вэлиент», «Ринаун» прошел модернизацию под знаком экономии веса. На корабле разместили новую главную эергетическую установку и тонкотрубные котлы высокого давления. Можно сказать, что линейный крейсер был перестроен с пустого корпуса.

Схема бронирования линейного крейсера «Рипалс» по состоянию на 1941 год

Угол возвышения 381-мм орудий был увеличен до 30°, а форма лобовой стороны башен стала такой же, как у линкоров типа «Куин Элизабет». Управление огнем осуществлялось с помощью двух командно-дальномерных постов, в которых разместили дальномеры с большой базой. Позднее на носовом командно-дальномерном посту смонтировали радиолокационную станцию типа «284», заменившую собой дальномер в определении дистанции и управлении огнем.

Новая универсальная артиллерия состояла из 20 орудий калибром 114 мм, которые были сведены в четыре группы («система четырех углов»). Огнем каждой группы управлял отдельный командно-дальномерный пост. В 1941 году каждому посту придали радиолокационную станцию типа «285». Газонепроницаемые башенные установки были такими же, как на «Куин Элизабет». Три восьмиствольных 40-мм автомата установили на корабле в 1939 году. В 1944 году зенитное вооружение было усилено четырехствольной 40-мм установкой на крыше башни «В», 20 спаренными и 24 одноствольными 20-мм автоматами «Эрликон». После 1942 года некоторое количество 20-мм зенитных автоматов установили по бортам нижней платформы мостика и у ангаров, в 1945 году часть их заменили 40-мм автоматами.

Четыре двухтрубных торпедных аппарата разместили на верхней палубе. Несмотря на то, что в 1937 году было принято решение о монтаже на корабле 533-мм аппаратов, все источники утверждают, что корабль нес 456-мм аппараты Mk XI.

Дополнительное 76- и 102-мм бронирование было установлено над погребами, котельными и машинными отделениями, 63,5-мм — над румпельным отделением. Благодаря усилению горизонтального бронирования корабль мог противостоять самым распространенным на 1939 год авиабомбам.

Турбины с зубчатой передачей «Парсонса» были изготовлены фирмой «Кеммель Лейрд». Восемь «Адмиралтейских» котлов сменили первоначально установленные 42 котла «Бабкок и Уилкокс». Машинное отделение отделялось от борта переборкой, которая была расположена в 7,92 м от внешней части булей, что позволяло уменьшить вред от попавшей торпеды. Новые турбины и котлы сэкономили 2690 т массы. Справочная скорость «Ринауна» была равна 29 уз при мощности 130 000 л.с.

Как мы можем видеть, носовой и кормовой шельтердеки находились на одном уровне. По бортам размещались четыре группы 114-мм башен. Ангары для самолетов смонтировали около кормовой дымовой трубы, рядом — поперечную катапульту. Измененную носовую надстройку сместили в нос корабля вплоть до башни «В». Таким образом ее отделили от дымовых труб и, поэтому проблемы с задымлением, как на «Рипалсе», отсутствовали. Легкая трехногая фок-мачта была нагружена радиоантеннами и антеннами радиолокационных станций. Грот-мачта позднее получила опоры.

Построен в «Джон Браун энд К°» (25 января 1915 — 18 августа 1916 года), время постройки 19 месяцев. Присоединился к Гранд Флиту и вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, в составе этого соединения до 1919 года.

Внешний вид линейного крейсера «Ринаун» по состоянию на 1944—1945 годы

В ноябре 1917 года участвовал в бою с германскими легкими крейсерами. В 1919—1922 годах модернизирован. В 1922—1932 годах входил в состав Эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. В 1922 году — визит вместе с линейным крейсером «Худ» («Hood») в Рио-де-Жанейро для участия в праздновании столетия Бразилии. В ноябре 1923 года вышел в море из Портсмута для кругосветного похода, во время которого посетил Южную Африку, Малайю, Австралию, Новуюй Зеландию, Канаду и британские владения в Вест-Индии. Прибыл в Метрополию в сентябре 1924 года. В 1925 году, имея на борту наследника престола принца Уэльского, посетил Южную Африку и Южную Америку. В 1926—1932 годах — служба в водах Метрополии, затем капитальный ремонт и модернизация. Работы были завершены в 1936 году. В 1936— 1938 годах корабль входил в состав Средиземноморского флота. Вернулся в Англию в августе 1938 года. С сентября 1939 года «Рипалс» сопровождал Атлантические конвои на случай появления надводных рейдеров. В декабре он находился в охранении 1 -го канадского войскового конвоя. В апреле 1940 года принимал участие в Норвежской операции, сопровождал из Ставангера в Скапа-Флоу поврежденный крейсер «Саффолк» («Suffolk»). В ноябре 1940 года прикрывал рейд на остров Ян Майен. Во время этого похода была захвачена германская научная экспедиция и разрушена радиостанция. В декабре крейсер прикрывал постановку минных заграждений у юго-восточного побережья Исландии. В октябре 1941 года он прибыл в Кейптаун, затем перешел в Ост-Индию, где был зачислен в состав соединения «G». 22 ноября он прибыл в Коломбо. 8 декабря линейный крейсер вместе с линкором «Принс оф Уэльс» вышел в море. Перед эскадрой была поставлена задача атаковать вражеские силы у Коту-Бару. Через два дня, у Куантана, британские корабли были атакованы вражеской авиацией. Девять самолетов выбрали своей целью «Рипалс». Он был поврежден, начался пожар. Через полчаса линейный крейсер атаковала вторая волна из девяти самолетов-торпедоносцев и высотных бомбардировщиков. Во время третей атаки он получил попадание в среднюю часть корпуса, также вышло из строя рулевое устройство. Вскоре после этого «Рипалс» был торпедирован, начал быстро крениться и через шесть минут затонул.