Олег Рубанов - Эскадренные миноносцы Англии во второй мировой войне. Часть I (1925 -1945 гг.)

Английский эскадренный миноносец первого десятилетия после первой мировой войны являлся кораблем в 1200-1300 т водоизмещения, со скоростью хода 34 узла, с четырьмя 120-мм орудиями и торпедным вооружением до восьми 533-мм труб, расположенных на верхней палубе, обычно, в двух установках. По лондонскому морскому международному соглашению от 22 апреля 1930 г, в числе прочих классов кораблей, были установлены некоторые ограничения и по эсминцам. По этому соглашению под эсминцами понимались "надводные корабли, стандартное водоизмещение которых не превосходило 1850 т (1880 метрических тонн) с орудиями не крупнее 130 мм калибра". Это определение входило в III часть соглашения, подписанную Англией, США и Японией, но не подписанную Францией и Италией, на которых оно, следовательно, и не распространялось. Следует указать, что по этому же соглашению для первых трех названных держав были установлены и нормы законченного постройкой тоннажа эсминцев, без права превышать их до 31 декабря 1936 г. (стандартного водоизмещения):

Англия 150 000 т;

США 150100 т;

Япония 105500 т.

Ограничения были приняты только в отношении общего тоннажа, численность же единиц лимитирована не была. Не более 16% установленного тоннажа разрешалось использовать на корабли, стандартным водоизмещением свыше 1500 т. В статье 21 части III лондонского соглашения Англия оговорила, "что норма в 150000 т для тоннажа английских эсминцев является условной и что в случае усиленного строительства эсминцев и подлодок континентальными европейскими державами она будет соответственно увеличена". Возрастной предел для эсминцев был установлен в 12 лет, для заложенных до 1 января 1920 г., и 16 лет, для заложенных после этой даты. Эти ограничительные нормы не привели, однако, к ослаблению постройки эсминцев так же, как и других классов кораблей. Наоборот, соперничество крупнейших флотов непрерывно развивалось как в области совершенствования тактико-технических элементов эсминцев, так и в увеличении общего тоннажа кораблей данного класса.

Одновременно с расширением областей использования эсминцев встал вопрос и о новых нормах их индивидуального тоннажа. Так, во втором лондонском морском соглашении нет прежних ограничений, а по группе легких надводных кораблей, в числе более крупных, была установлена и категории "В" "с калибром главной артиллерии, не превышающим 155 мм, но с водоизмещением, меньшим 3000 т". К этой категории, следовательно, были отнесены миноносцы, эсминцы и лидеры.

Реклама фирм—строителей эскадренных миноносцев, опубликованная в английских справочных изданиях в 1936-1939 г.

Тенденция непрерывного возрастания водоизмещения объяснялась увеличением круга боевых задач эсминцев, потребовавших применения новых видов оружия, усиления вооружения в целом, увеличения радиуса действия и скорости хода, улучшения мореходных качеств. Ещё в первую мировую войну, помимо основного их назначения — использования торпедного оружия, эсминцы приобрели универсальное назначение — такая служба, как охрана протяженных морских коммуникаций, разведка совместно с крейсерами и охранение крупных кораблей от атак, требовала от них повышенных тактических качеств.

Английский флот, с момента возникновения этого класса кораблей, систематически развивал его в одном направлении, делая упор на качества истребителя, сильную артиллерию, высокую скорость хода и хорошие мореходные качества. Торпедная атака больших кораблей первоначально была задачей миноносцев, а с течением времени, большей частью, была переложена на эсминцы, как область их использования. На этих принципах, и при влиянии уже выработавшихся особенностей, сформировался класс кораблей, прекрасно оправдавший себя в обеих мировых войнах.

До первой мировой войны в английском флоте по отношению к эсминцам продолжала существовать тенденция максимального усиления артиллерии и скорости хода. За счет преобладания этих тактических характеристик торпедному вооружению отводилось второстепенное значение. Большинство английских эсминцев, спущенных в 1914 г. и ранее, имело по 2 торпедных аппарата, небольшое же число эсминцев имело их по 4, тогда как артиллерийское их вооружение состояло из трех 102-мм орудий.

В противоположность английской тенденции, развитие эсминца в германском флоте перед мировой войной шло по среднему пути: между кораблем, предназначенным для борьбы с миноносцами, и выработавшимся позднее собственно типом эсминца или "миноносца открытого моря" ("Hochseetorpedobot"). В силу преобладания торпедного вооружения основной задачей перед ним ставилась торпедная атака.

Различие между английскими и германскими эсминцами определяло собственно два основных направления в развитии класса эсминцев во всех флотах. Одним из этих направлений, как у англичан, подчеркивалось значение артиллерийского вооружения, тогда как другим направлением, как германским, за основное принималось торпедное вооружение.

Эскадренные миноносцы серий "А " и "В ". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Лидер "Codrington". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

В торпедном вооружении эсминцев продолжительный период ограничивались двумя, а затем тремя торпедными трубами, перед мировой войной в английском флоте стали принимать на вооружение по 4 трубы в двух двухтрубных установках. Одна из задач, стоявшая в области техники развития торпед, заключалась в повышении их скорости хода, большое значение которой было совершенно очевидным. Однако, несмотря на значительные усилия в этом направлении, больших результатов достигнуть не удалось.

В 1936 г. наибольшая скорость хода торпеды по-прежнему только несколько превышала 45 узлов при стрельбе на короткой дистанции и 25-30 узлов на большой дистанции. Двигатели, способные развивать большую мощность на небольшой дистанции, вызывали уменьшение дальности действия торпеды и ее скорости хода на больших дистанциях. Наоборот, двигатель торпеды, рассчитанный на среднюю скорость хода на больших дистанциях, был не способен значительно увеличивать скорость на коротких дистанциях при ночной атаке. В связи с этими особенностями и находились изменения названных выше пределов.

Таким образом, самой слабой стороной торпеды следовало считать ее скорость хода, тем более, что скорость хода цели уже достигала 40 узлов. По-видимому, в этом отношении был достигнут предел, лимитируемый состоянием техники. Одна из причин этого крылась в ограниченности калибра и длины торпеды. В большинстве флотов удерживался стандартный калибр в 533 мм, а дальность действия торпеды стремились увеличить за счет увеличения её длины. Однако, с точки зрения удобства обращения с торпедой на борту корабля, увеличение длины сверх 7,5-8,0 м считалось явно нецелесообразным.