Алексей Исаев - 22 июня — 9 мая. Великая Отечественная война

Удар через Клухорский перевал последовал уже 15 августа. Здесь немецкими горными егерями был предпринят замысловатый обходной маневр. В многочасовое восхождение были отправлены два отряда со станковыми пулеметами и минометами. Преодолев скалистые склоны, егеря сумели обойти с фланга советские части на перевале. Красноармейцы неожиданно обнаружили врага у себя в тылу, на господствующих над ним склонах. Угроза с тыла и атака с фронта заставила их оставить седловину перевала и отступать вверх по ущельям. В результате советские бойцы попадали в боковые ущелья, заканчивающиеся отвесными скалами, крутыми снежными склонами и нагромождениями ледников. Такие участки могли преодолеть только опытные альпинисты. Преследуемые врагом красноармейцы гибли в трещинах ледников, от пуль немецких егерей и камнепадов.

В НЕБЕ КАВКАЗА

Советские войска на подступах к Кавказу поддерживала недавно сформированная 4-я воздушная армия сорокадвухлетнего генерал-лейтенанта авиации К.А. Вершинина. В августе 1942 года от его летчиков зависело выживание фронта маршала С.М. Буденного. Самолеты армии засыпали бомбами и ракетами идущие по пятам отходящих частей Красной Армии колонны войск группы армий «А». Немецкий историк Вильгельм Тике так писал об этих днях: «Необычная активность советской авиации создавала помехи выдвижению немецких соединений. Советские самолеты <���…> кружились над районами сосредоточения и демонстрировали подавляющее превосходство в воздухе». Кроме того, авиация 4-й воздушной армии стала глазами отступающего фронта. Самолеты-разведчики отслеживали передвижения немцев и позволяли контролировать обстановку. В эти первые дни Битвы за Кавказ К.А. Вершинину пришлось выстраивать отношения с генералом И.И. Масленниковым, командующим северной группой войск фронта. Однако даже у мрачного бериевского протеже Вершинин получил высокую оценку, приказ Масленникова от 23 августа гласил: «Только благодаря эффективным боевым действиям авиачастей 4-й воздушной армии противнику не удалось реализовать план захвата г . Нальчик , а 37-я армия <���…> получила возможность привести себя в порядок и перейти к активной обороне» . Сражавшаяся на подступах к Кавказу 4-я воздушная армия К.А. Вершинина также не осталась обойдена поставками импортной авиатехники по ленд-лизу. Она одной из первых освоила перегоняемые по «южной трассе» ленд-лиза из Ирана американские двухмоторные бомбардировщики А-20 «Бостон». Советские пилоты любили эти крылатые машины, о «Бостонах» говорили: «Самолет , приятный в пилотировании , устойчивый» . Летчики также оценили хорошее навигационное оборудование А-20, облегчавшее полеты в обычных для горной местности сложных метеоусловиях. Тем временем 8 сентября 1942 года К.А. Вершинин был назначен командующим ВВС Закавказского фронта. Под его руководством объединялись 4-я и 5-я воздушные армии и авиация Черноморского флота. В руках Вершинина оказалась вся советская авиация на Кавказе. Горный рельеф создавал особые условия для действий военно-воздушных сил. Практика показала, что устаревший биплан И-153 «Чайка» как нельзя лучше подходит для использования в качестве штурмовика в горах. Небольшая скорость и феноменальная маневренность этих самолетов облегчала пилотирование в ущельях и на перевалах. Вооруженные реактивными снарядами «Чайки» стали неизменным участником высокогорных баталий.

Расчет пулемета MG-34 немецкой горной части

Оборона Кавказа. Июль-декабрь 1942 г.

На грань катастрофы ситуацию поставило отсутствие у Красной Армии надежной связи. О боях на Клухорском перевале советское командование узнало только через двое суток, 17 августа. К перевалу тотчас же отправились резервы, включая курсантов Сухумского училища и отряд НКВД. 20 августа 1942 года телеграфный аппарат из Ставки Верховного Главнокомандования отбил в адрес командования Закавказского фронта грозное предупреждение: «Враг, имея специально подготовленные горные части, будет использовать для проникновения в Закавказье каждую дорогу и тропу через Кавказский хребет <���…> Глубоко ошибаются те командиры, которые думают, что Кавказский хребет сам по себе является непроходимой преградой для противника <���…> непроходимым является только тот рубеж, который умело подготовлен для обороны и упорно защищается». К сожалению, телеграмма из Ставки стала не предупреждением, а описанием уже свершившегося факта. Подкрепления к Клухорскому перевалу подошли только через неделю после первой атаки – 22 августа. Немецкие горные егеря к тому моменту уже спустились на южные склоны перевала. Дальнейшее их продвижение было остановлено, но отбросить немцев с перевала контратаками не удавалось.

Разбитый советский бронепоезд, один из многих, ставших трофеями немецкого 3-го танкового корпуса

БРОНЕПОЕЗДА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

Бронированные подвижные железнодорожные составы, предназначенный для ведения боевых действий в полосе железной дороги, широко применялись в вооруженных конфликтах первой половины XX в., особенно в странах, обладавших развитой сетью железных дорог. В Великой Отечественной войне их использовали обе воюющие стороны. С началом войны строительство бронепоездов было развернуто на заводах Наркомата путей сообщения. Бронепоезда строились с двухосными бронеплощадками. Необходимые для строительства материалы, за исключением брони и вооружения, использовались те, что имелись на местах. Броневые детали поставлялись с ближайших металлургических и танковых заводов. Часть бронепоездов вообще изготовили не из броневой, а из обычной стали: ее листы устанавливались с зазором, в который заливался цементный раствор. На вооружение ставили старые отечественные и иностранные орудия. Каждый бронепоезд состоял из бронированного паровоза серии Ов, или, как его ласково называли, «Овечка». Спереди и сзади к паровозу прицеплялись бронеплощадки. Каждая бронеплощадка вооружалась орудием, установленным во вращающейся башне шестигранной формы, и пятью пулеметами (один в башне и четыре по бортам). Кроме того, на открытых небронированных площадках устанавливались зенитные орудия и пулеметы для отражения атак с воздуха. Всего в годы войны на фронте действовало около 200 советских бронепоездов.