Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина

Разумеется, на этом пути было много проблем. Анализ документов и публикаций по истории отечественного самолетостроения этого периода показывает, что его развитие тормозилось отставанием двигателестроения (это наглядно видно на примере ТРД АЛ-7Ф) и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) того времени. Это может служить уроком и для современных руководителей авиационной промышленности России: отстав на этом направлении, можно поставить под угрозу само существование отечественного авиапрома.

Одной из причин успехов советского самолетостроения 1950 – 1960-х гг. был успешный маневр производственными мощностями внутри предприятий отрасли. Речь идет в первую очередь об организационно-технических мероприятиях. Все проблемы серийного производства новой авиационной техники решались, как правило, комплексно. Результатом этой работы стало, в частности, создание системы КАНАРСПИ на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе. Еще одним важным фактором, обеспечившим успехи самолетостроения в СССР, была правильная кадровая и социальная политика. Анализ материалов по проблеме показывает, что на заводах отрасли шел непрерывной процесс обучения и переучивания персонала, действовала гибкая система поощрения работающих, закреплявшая квалифицированные кадры на предприятиях. Поэтому одним из важнейших исторических уроков является сохранение существующих кадров на авиастроительных заводах Российской Федерации и непрерывная подготовка молодых специалистов для них. Этот вопрос стал в наше время фактором конкурентоспособности российских авиазаводов на международном рынке самолетов. Примером могут служить переговоры между Воронежским авиационным заводом и европейским концерном «Эрбас»: одним из условий заказа на пилоны крыла для «Эрбаса» европейцы выставили значительное сокращение инженерно-технического персонала на заводе в Воронеже [1148].

Дальнейшее изучение истории отечественного самолетостроения можно рассматривать и как составную часть патриотического воспитания молодежи, которая вызывает законную гордость за успехи российской науки и техники. Эта работа, как представляется, может развиваться в следующих основных направлениях:

– дальнейшее изучение истории отдельных отечественных самолетов;

– изучение истории самолетостроительных и других заводов, входящих в авиационную промышленность;

– отечественное самолетостроение и научно-технический прогресс, связь науки с производством;

– развитие структуры отечественного авиапрома и отдельных его предприятий;

– кадровая и социальная политика руководства отечественной авиационной промышленности в различные периоды его истории;

– изучение биографий видных деятелей отечественной авиационной промышленности.

Эта работа, безусловно, послужит развитию истории отечественного естествознания, науки и техники, а также истории России в целом.

Подробнее см.: Уткин А.И. Мировая «холодная война». – М.: Эксмо, Алгоритм, 2005.

Соболев Д.А. Развитие самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 384.

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. – М.: Вече, 2000, С. 5 – 6.

См., например: Киссинджер Г. Дипломатия. – М.: Ладомир, 1997. С. 380 – 400.

См., например: Корниенко Г.М. «Холодная война»: Свидетельство ее участника. – М.: Международные отношения, 1995. С. 7 – 39.

Цит. по: Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 102 – 103.

Яковлев Н.Н. Силуэты Вашингтона: Полит. очерки. – М.: Политиздат, 1983. С. 86.

См.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. – М.: Военный парад, 1999. С 19 – 24; 37 – 79; 553 – 605; Стародубов В.П. Супердержавы XX века. Стратегическое противостояние. – М.: ОЛМА-ПРЕСС,2001. С. 10 – 76.

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 104 – 105.

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 118.

Колесников П. «Миротворцы» //Техника – молодежи. 1997. № 7. С. 18.

Чечин А., Околелов Н. Большая дубинка. Стратегический бомбардировщик В-36 // Крылья Родины. 1997. № 7. С. 21.

Крылья Родины. 1997. № 7. С. 22.

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 128.

Техника – молодежи. 1995. № 7. С. 19 – 20.

Пиблз К. Тайные полеты. – Смоленск.: Русич, 2002. С. 15.

См: . Маслюков Ю.Д., Глубоков Е.С. Планирование и финансирование военной промышленности в СССР // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева / Под ред. А.В. Минаева. – М.: Военный парад, 1999. С. 86.

Подробнее об этом см.: Советский атомный проект. Конец атомной монополии. Как это было… – Нижний Новгород – Арзамас-16: Нижний Новгород, 1995.

Подробнее см.: Якубович Н.В. Туполев Ту-16. Дальний бомбардировщик и ракетоносец / Н.В. Якубович, AM. Артемьев. – М.: Астрель; Издательство ACT, 2001. – 176 с. («Знаменитые самолеты»); Ту-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс советских ВВС // Война в воздухе. Выпуск 26.

Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. С. 87 – 88.

Подробнее см.: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 1999. С. 118 – 123; Подрепный Е.И., Серебрянская Г.В. Советская авиационная промышленность в первую послевоенную пятилетку: проблема создания стратегического бомбардировщика // Клио. Журнал для ученых. № 1 (20). – СПб.: Нестор, 2003. С. 110 – 115; Они же. «Сверхкрепость» по-советски // Клио. 2004. № 1. С. 128 – 132.

Об этом см.: Ригмант В. Встреча с Америкой // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2001. № 9 (выпуск 73). С. 15 – 19.

Подробнее об этом см.: Шелест И.И. С крыла на крыло. Изд. 2-е, доп. – М.: Молодая гвардия, 1977. С. 377 – 404.

О создании этого самолета см.: Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина / Г.В. Новожилов, Д.В. Лещинер, В.М. Шейнин и др. Под ред. Г.В. Новожилова. – М.: Машиностроение, 1990. С. 71 – 100.

О самолете Ил-28 см. : Якубович Н. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 // Крылья Родины. 2003. № 10. С. 2 – 10.

См.: Шелест И.И. Лечу за мечтой: Повествование, навеянное хроникой опытного аэродрома. Изд. 2-е, доп. – М.: Молодая гвардия, 1989. С. 203 – 204.

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 142 – 148.

Соболев Д.А История самолетов мира. С. 384.