Михаил Толочко - Военные разведчики XX века

Но определенный круг лиц, в том числе Аллен Даллес, услышали об этом самолете раньше других, за много лет до происшедших событий. В конце февраля 1956 года в северо-западном районе Вашингтона, на улице Е, на втором этаже здания 2430, в рабочем кабинете Даллеса собрались несколько человек: Натан В. Твинг — генерал с четырьмя звездами на погонах, второй по рангу военачальник в американских вооруженных силах, начальник генерального штаба военно-воздушных сил; подполковник Хемлок — представитель научно-исследовательского института военно-воздушных сил и Превитт — полковник в отставке, член экспертного совета космического комитета НАСА. Даллес заявил, что разведка, которая проводилась с помощью воздушных шаров над территорией «восточного блока», потерпела фиаско, а ныне существующие разведывательные самолеты неудовлетворительны, поэтому возникла необходимость в новых средствах разведки. Затем директор ЦРУ представил полковника Превитта и попросил его ознакомить собравшихся с чертежами.

Превитт извлек из портфеля чертежи и фотографии странного с виду самолета. Он имел всего 14,6 м длины, зато размах крыльев составлял 29 м, а их поверхность доходила до 62 кв. м. Стабилизатор, объяснил Превитт, — простой и, подобно крыльям, имеет трапециевидную форму. В фюзеляже, сзади, размещается турбовинтовой двигатель типа «Пратт-Витней j-57»…

Гости с напряженным вниманием следили за рассказом Превитта и рассматривали модель. Ни один из них не видел подобных самолетов, своего рода гибрид одноместного истребителя и планера. Но все знали, о чем идет речь — о будущем стратегическом разведчике. Превитт перечислил технические данные самолета: корпус изготовят из металла, потому что при околозвуковой скорости фюзеляж из искусственных материалов не подойдет. Зато его будет покрывать специальная эмаль, которая сделает невозможным для радаров его обнаружение или, во всяком случае, затруднит это. Конструкторы решили и другую задачу: самолет сможет подниматься выше 21 км, где практически станет неуязвимым, так как будет недосягаем для ракет, а тем более для истребителей. Кроме того, на этой высоте значительно уменьшается потребление горючего ввиду незначительного сопротивления воздуха. Самолет, спроектированный главным конструктором фирмы «Локхид» Кларенсом Джонсоном, естественно, был изготовлен на заводах этой фирмы. Затем слово снова взял Даллес и предложил координировать усилия. В рамках ЦРУ подготовкой серии новых разведывательных полетов занимается отдел 10–10, сообщил он. Самолет получил название «У-2».

После конференции в Вашингтоне началась лихорадочная работа. Каждое утро под руководством Джонсона конструкторы и строители с Калифорнии отправлялись самолетом на конструкторскую площадку, которая охранялась так же тщательно, как и десять лет назад атомный центр в Лос-Аламосе. Самолет был изготовлен в рекордно короткий срок.

И теперь перед Даллесом возникла проблема, как осуществить конспирацию. Сохранить в полной тайне это дело было невозможно: в период летных испытаний волей-неволей самолет видели многие. В конце концов родилось решение: зарегистрировать самолет в патентном бюро как гражданский научно-исследовательский, с обозначением НАСА. В целях дезинформации в печати было помещено фальшивое сообщение — короткая заметка о том, что «самолету «У-2» удалось сфотографировать ураган над Карибским морем». Ряд газет поместил информацию в разделе науки, другие — среди мелких сообщений.

В июне 1959 года швейцарский журнал «Сьенс э Ви» подготовил сводку о стратегических американских силах, в которой отмечалось: «Самолеты «У-2» систематически пролетают над советской территорией. Благодаря своим стереоскопическим фотоустройствам американцы смогли изготовить на одной из баз в Шварцвальде огромную топографическую карту».

24 сентября 1959 года в 65 км от Токио на японском планерном аэродроме совершил вынужденную посадку «У-2». На аэродроме рабочий день был в полном разгаре. Спортсмены, подбежав к самолету, увидели вооруженного пистолетом пилота, который отказался открыть кабину. (Так поступать в подобных случаях предписывал приказ.) Самолет возвратился из секретного полета над Сибирью, отснятые пленки были настолько секретными, что пилот сам не имел права вынуть их из аппарата. Четверть часа спустя прибыли американский вертолет и «джип» с ревущей сиреной, в котором сидели гражданские лица. Угрожая пистолетами, они отогнали от самолета японских спортсменов. Однако один спортсмен-журналист успел заметить кое-что интересное: самолет использовал турбодвигатель только для того, чтобы набрать высоту, а затем, выключив двигатель, парил, как планер. «Вне сомнения, это самолет для метеорологических исследований, — осторожно написал он на следующий день в газете, — однако было бы глупо думать, что его нельзя использовать и для разведывательных целей, когда он находится в полете по изучению атмосферных условий».

А другому свидетелю удалось в последний момент успеть даже сфотографировать загадочный самолет. Проявив снимок, он обнаружил на носу самолета маленькое окошко, какое до сих пор видел только на воздушных разведчиках. Ему сразу стало ясно, что за окошком спрятаны фотоаппараты. Кроме того, самолет был окрашен в черный цвет для поглощения лучей радара… И фотография с соответствующими комментариями появилась в японских газетах.

Само собой разумеется, что и в СССР знали о полетах «У-2». И не из западной прессы. Возвращавшиеся на свой аэродром пилоты «У-2», как положено, докладывали о проведенном полете. Докладывали они и о том, что их засекли с земли, о чем свидетельствовали приборы на борту самолета. А однажды они почувствовали взрыв ракеты где-то в трех километрах под собой. «С какого времени вам известно, что такие шпионские полеты проводятся над вашей территорией?» — спросил один из корреспондентов «Лайфа» советского министра иностранных дел Громыко в мае 1960 года во время пресс-конференции в Москве. Громыко ответил, что СССР уже два — три года назад неоднократно заявлял протесты по этому поводу.

9 апреля 1960 года еще один «У-2» проник в воздушное пространство Советского Союза. Следующий полет намечался на 1 мая. Предстояло пролететь над территорией СССР путь более долгий, чем предыдущий. Согласно замыслу, «У-2» начинал свой полет с аэродрома в Пешаваре (Пакистан) и далее летел по зафиксированному на карте маршруту δ район Свердловска. Пилотом был назначен Фрэнсис Г. Пауэрс — самый опытный из всех пилотов, которые до сих пор летали на «У-2». Его снабдили, как было принято, пакетом для «подкупа», в котором находились 7,5 тыс. рублей и другая иностранная валюта: лиры, франки, западногерманские марки, две пары золотых часов и два женских кольца. Полковник Шелтон передал ему в маленькой коробочке еще один предмет — иголку с ядом на конце — «на крайний случай».