Дмитрий Зубов - Чудо-оружие люфтваффе. Битва из будущего

– «Ланкастер» Mk.III МЕ442 «KM-V» из 44 Sqdn. RAF в 1.15 упал около Броклсби-Парк, в 15 км западнее города Гримсби. Все семь членов экипажа во главе с флаинг-офицером Райаном погибли;

– «Галифакс» Mk.IIINR235 «L8-O» из 347 Sqdn. RAF в 1.15 упал около местечка Саттон-он-Деруэнт, в паре километров юго-восточнее аэродрома Элвингтон. Пока пилот су-лейтенант Террьен удерживал горящий самолет в горизонтальном полете, шесть членов его экипажа выпрыгнули на парашютах, сам же пилот уже не успел сделать этого;

– «Ланкастер» Mk.IIIND387 «BS-K» из 1651 OTU в 1.15 упал около аэродрома Вулфокс-Лодж, в 27 км северо-западнее Питерборо. Все семь летчиков во главе с флайт-сержантом Говардом погибли;

– «Ланкастер» Mk.ING325 «CA-H» из 189 Sqdn. RAF в 1.18 упал около железнодорожной станции Ист-Радхэм, в 20 км северо-восточнее города Кингс-Линн. Все семь летчиков во главе с флаинг-офицером Рейдом погибли;

– «Ланкастер» Mk.IIIJB699 «BS-F» из 1651 OTU в 1.35 врезался вертикально в землю около аэродрома Коттесмор,

в 32 км северо-западнее Питерборо. Все семь членов экипажа во главе с флайт-лейтенантом Баумом погибли;

– «Галифакс» Mk.IIIMZ680 «MR-R» из 76 Sqdn. RAF в 1.36 упал около местечка Бригг, в 6 км восточнее города Сканторн. Все семь членов его экипажа во главе с пайлэт-офицером Бертеншоу благополучно выпрыгнули на парашютах.

Надо отметить, что сбитые самолеты из 12 Sqdn. RAF, а также из 1651 и 1654OTU в ту ночь выполняли рутинные тренировочные полеты над своей территорией и, конечно, не ожидали появления в небе противника.

Атакам ночных истребителей люфтваффе подверглись еще пять бомбардировщиков: В-17, два «Галифакса» и два «Ланкастера». Однако все они получили незначительные повреждения и смогли затем благополучно приземлиться.

Сразу после того, как «Юнкерсы» начали атаки, экипажи британских бомбардировщиков получили приказ уходить на аэродромы на севере Англии. В результате появившиеся чуть позже немецкие истребители из «второй» и «третьей» волны уже просто не успели их перехватить. Посему их пилотам ничего не оставалось, как обстреливать из бортовых пушек любые попадавшиеся наземные объекты. Фактически ночные истребители временно выполняли функцию ночных штурмовиков.

Как вспоминал Арнольд Дёринг, «нам приказали не возвращаться домой, пока в носовых пушках останется хоть один снаряд». Так, сам Дёринг на железнодорожном перегоне Хастуэйт – Санбек атаковал пассажирский поезд. По счастью, этот состав со станции Хелмси возвращался в Йорк пустым, и в нем не было пассажиров, за исключением охраны, находившейся в хвостовом вагоне.

Каких-либо значимых успехов немцы не добились, но во время этих штурмовых атак на земле погибли 17 человек из гражданского населения и еще 12 получили тяжелые ранения. На следующий день министерство авиации Великобритании сообщало: «В Северной Англии сброшенные на бреющем полете фугасные бомбы малого калибра повредили несколько домов. Еще один немецкий самолет обстрелял из пулемета городские улицы» .

Немецким ночным истребителям, выработавшим запас топлива, позволявший им кружить над Англией, пришло время повернуть домой. И как оказалось, это возвращение было сопряжено с большими проблемами. Во-первых, метеорологи люфтваффе, инструктировавшие экипажи перед вылетом, ошиблись с прогнозом погоды над Северной Германией и Голландией. А во-вторых, англичане активно ставили помехи на всех радиочастотах, используемых вражеской авиацией.

Арнольд Дёринг вспоминал:

«Через час с тремя четвертями полета мы входим в зону сложных погодных условий с низкой облачностью, которую наш метеоролог не смог предсказать…

Мой радист не может настроиться на приводную станцию, поскольку впереди нас ждут еще 25 машин, и некоторые из них находятся в чрезвычайной ситуации. Должно быть, из-за все более и более ухудшавшихся метеоусловий на аэродромах в районе Немецкой бухты и над ними была отчаянная неразбериха.

Поскольку у меня оставалось топлива приблизительно на 15 минут, я отослал экстренный вызов, однако полученный сигнал наведения был очень слабым и к тому же далеко позади меня. Поэтому я решил приземлиться на аэродроме, который смог разглядеть прямо перед собой. Оказывается, это Нордхольц…

На следующий день я перелетел обратно в Евер».

А вот рассказ Хайнца Рёккера:

«…пришел момент подумать о возвращении. На пути домой мы пролетели над городом с горящими уличными фонарями. Так как до сих пор мы не встретились ни с каким противодействием со стороны противника, я открыл огонь по уличным фонарям, после чего продолжил полет домой. Мы пересекли Северное море на малой высоте, чтобы уклониться от возможного преследования вражескими истребителями. Когда мы достигли Твенте, погода резко ухудшилась, пошел дождь, и нижняя кромка облаков была на 300 метрах.

Это внезапное приближение области пониженного давления не было замечено нашими предсказателями погоды, и это стало причиной больших проблем для неопытных экипажей. Они оказались не в состоянии определить местонахождение своих аэродромов и потерпели аварии при вынужденных посадках или же заблудились и были вынуждены выпрыгнуть на парашютах из-за нехватки топлива. Кроме того, радиосвязь была почти полностью блокирована британскими радиостанциями. Тем не менее у моего радиооператора не было никаких проблем определить сигнал нашего радиомаяка на аэродроме Твенте.

После посадки в 3.10 я представил отчет и сообщил о нашей неудачной попытке подстрелить бомбардировщик. Это произошло в тот момент, когда экипаж фельдфебеля Винна заметил тот же самый самолет и начал его преследование. Когда они почти приблизились к нему, случилась моя неудавшаяся атака, и самолет погасил навигационные огни. Винн был определенно сердит, что я преградил ему путь к почти готовой победе».

Смог благополучно приземлиться на своем аэродроме и экипаж лейтенанта Гюнтера Вольфа из III./NJG5: «Мы легли на курс с учетом прогнозированного ветра и пересекли береговую линию. Я попросил Хайнца Шмитца получить данные для захода в Виттмундхафене, чего он несколько раз безуспешно сделал. Заметив через разрыв в облаках свет маяка, мы смогли идентифицировать его код, но не поверили в это. Это был Леуварден в Голландии, а мы намеревались быть около Боркума! Теперь от нашего нынешнего местоположения мы взяли курс на Виттмундхафен. Через короткий промежуток времени Хайнц установил контакт с нашим аэродромом, где мы благополучно приземлились в 2.56» .

Всего Вольф совершил 64 ночных боевых вылета. Одержав четыре победы, он получил Железный крест 1-го класса. Его самого трижды сбивали, но он смог уцелеть и затем 1 мая 1945 г. во Фленсбурге сдался в плен к англичанам.