Валерий Озеров - Кронштадт – Феодосия – Кронштадт. Воспоминания

По повестке биржи труда я устроился в одно военное учреждение, куда меня охотно взяли к удивлению отца… На одном из предприятий этого учреждения работал и мой отец… Работа сразу мне понравилась и захватила меня полностью – ведь она касалась управления по радио торпедами, самолетами и катерами с эсминцев и подводных лодок… Словом, я совершенно случайно попал на любимое дело, на море, на флот, к морякам!

В. Г. Озеров. 1940-е гг.

Наша лаборатория из шести человек все время проводила за различными опытами на воде в Финском заливе, под водой в нем же и на итальянских и немецких гидропланах над ним же. Разрасталась шире и моя коллекция и записи в брультонах [94]…

Интересна дальнейшая судьба нашей шестерки из лаборатории: начальник Сергей Иванович Вокресенский, милейший и образованнейший человек, был замучен в тюрьме за отказ подписать признание в том, что он был вредителем и участвовал в группировках; Николай Александрович Гиляров погиб почти таким же образом; Егише Асатурович Тер-Маркарьянц, также милейшая личность и талантливый инженер-грузин, был еще в мою бытность в начале 1931 года «на минуточку вызван из лаборатории» – больше его никто из нас и родственников никогда не видел; Александр Николаевич Макушев умер в 1932 году в Москве от чахотки; Леонид Иванович Антонов, инженер-механик флота, прикомандированный к нашей лаборатории, уцелел и даже получил в 1955 году орден Ленина и еще не так давно был жив в чине контр-адмирала. В отставке он жил на большой Подъяческой улице в Ленинграде.

Работая на Флоте, я встречался со многими отличными учителями и хорошими людьми и благодарен им за науку, за воспитание, за расширение кругозора. Я мог бы еще рассказать о встречах с Фрунзе в 1926 году (в год его смерти), с Ворошиловым и Буденным на Балтике на эсминце в 1928 году, с ними же позже при подъеме подводной лодки «Л-55».

Я хочу сказать большое спасибо командиру посыльного судна «Микула» Михаилу Николаевичу Беклемишеву, командиру ледокола «Мороз» Васильеву, командиру линкора «Парижская Коммунна» Евгению Ивановичу Салмину, бывшему гвардейцу моряку Ребиндеру, добрейшей души человеку Николаю Дмитриевичу Тыркову, Григорию Александровичу Бутакову, Ивану Алексеевичу Шестунову, матросу Жану Иеньшу с парохода «Коммунист», водолазу Саше Богову и Петру Розову, инженеру Леониду Ивановичу Антонову, Сегрею Михайловичу Воскресенскому, Аркадию Александровичу Фонареву, Николаю Ивановичу Гилярову и многим другим: и наставникам, и учителям, и друзьям, и товарищам.

А главное, спасибо отцу моему, научившему меня работать и думать и быть всегда скромным человеком и любить всех людей.

Видимо, приведенных примеров вполне достаточно, чтобы понять, почему правда о Кронштадте и Балтийском флоте так трудна, тяжела и уже почти невозможна для наших дней… А афоризм Пруткова «Смотри в корень!», мне кажется, в данном случае разгадан также полностью…

г. Нарва, 1967 г.

Сиверс А. А. Родословие Озеровых // Известия русского генеалогического общества. Выпуск 4, СПб, 1914.

Озеров К. Г., Озеров Г. В. Правда о броненосце «Сисой Великий» (Цусима) – историческая хроника. Вильнюс, 2001.

15 декабря 1908 г. на Сицилии произошло одно из самых сильных землетрясений. Особенно пострадал город Мессина. Моряки русских кораблей спасли тысячи жителей города.

Николаевский проспект (бульвар) – ныне пр. Ленина.

«Двадцатка» – это так называемый «Совет двадцати», выделенный в 1917 г. 1-м Всероссийским съездом военных моряков. Председатель «Совета двадцати» – А. В. Баранов.

Имеется в виду Кронштадское восстание (мятеж) 1–18 марта 1921 г.

Литература о Кронштадтском мятеже, правдиво отражающая события того времени, появилась лишь в начале XXI в.

Пьеса Вс. Вишневского (1900–1951) «Оптимистическая трагедия» впервые была поставлена в 1933 году А. Я. Таировым. Всесоюзную славу пьесе принесла постановка в 1955 г., сделанная Г. А. Товстоноговым на сцене Академического театра им. А. С. Пушкина (ныне Александринский). В 1963-м режиссер С. Самсонов экранизировал пьесу с лучшими советскими актерами. В 1964-м некоторые сцены пришлось переснимать. В целом это был талантливый фильм, но полностью соответствующий идеологии КПСС.

Пароход «Буревестник», имея 404 пассажира на борту, вечером 29 августа 1926 года вышел Морским каналом из Ленинграда в Кронштадт, за штурвалом стоял помощник капитана. Навстречу шел немецкий пароход «Грета», который в соответствии с правилами дал гудок «обходи справа». «Буревестник» не ответил, и «Грета» дала еще гудок. Спохватившись, «Буревестник» резко дал «лево на борт», врезался в строившийся хлебный дол, получил пробоину, а затем дал задний ход и затонул. По неполным данным, погибло 59 человек.

Это одна из версий. Подробнее см. Никитин А. А. Возвращаясь «К вопросу о происхождении названия острова Котлин» // Цитадель № 13. 2006. С. 12–15.

В наше время годовщину справляли 18 мая 1954 года (250 лет), это примерно соответствует дате 7 мая 1704 г. (Примеч. авт.).

Часть залива от устья Невы до Котлина стала называться «Маркизовой лужей» после едких насмешек над русской эскадрой под командованием маркиза де Траверсе, который, боясь шведского флота, не выводил ее до глубокой части залива, а «отстаивался» на мелководье. (Примеч. авт.).

Пространство нынешней площади Кулибина (не путать с Козьим болотом на острове Котлин).

Первый поезд прошел по ледовой трассе 17 января 1881 г. Вагон 1-го класса обогревался камином.

Ч. Берд (1766–1843) – владелец Франко-Русского завода. Ныне – Адмиралтейские верфи.

Как курьез надо отметить, что построенное в первую пятилетку XX столетия специальное пассажирское судно «Пятилетка» проходила этот путь за 2 часа 55 минут! А оно предназначалось для замены старых колесных пароходов. (Примеч. авт.).

Бритнев первым предложил и реализовал способ взламывания льда, при котором форма корпуса корабля позволяет ему забираться на льдину и проламывать ее своим весом.

Морской канал был создан усилиями известного предпринимателя Н. И. Путилова.

Сейчас мосту вернули самое первое название – Благовещенский.

Об убийстве Р. Н. Вирена – в главе Февральская революция.