Алексей Ардашев - Бронеэкзотика. Музей необычной бронетехники

В 1928 г. И. Лысов подал заявку на танк в виде огромного шара с пушками и пулемётами в боковых спонсонах. Двигатель помещался в центре на карданном подвесе, а поворот осуществлялся «изменением центра тяжести». Самая же потрясающая воображение и аховая идея — «Сходукет» студента-недоучки В. Лукина, то есть «Скороходовая двухколёсная танга» (?!), предложенная в том же 1928 г. Монстр диаметром 12 м должен был быть вооружён десятком пулемётов. Но дальше общей идеи дело не пошло…

В конце 1930-х гг. немецкие и японские фирмы начали активно разрабатывать танки в виде шара. В ноябре 1933 г. журнал Popular Science опубликовал заметку, озаглавленную «Военный танк на одном колесе, управляемый одним человеком». Посвящена она была изобретению «Самоходная машина», патент получил Анхель Гарсия Гутиеррес (Angel Garcia Gutierrez). Главным отличием патента Гутиерреса стало то, что его изобретение являлось бронированным, да к тому же ещё и вооружённым интрациклом; такого до него не предлагал никто. С обоих боков машина была прикрыта бронированным корпусом. На боковинах размещались входные люки и иллюминаторы и закреплялся пулемёт в шаровой установке. Машина была амфибией — бронекорпус должен был обладать плавучестью, дополнительную устойчивость на воде давали обтекатели малых колёс, расположенных по бокам машины. Эти же колёса обеспечивали поперечную устойчивость машины при езде по земле. Для передвижения по воде были установлены лопасти. Дополнительной изюминкой конструкции Гутиерреса стали специальные опоры, располагавшиеся в носовой части машины. При помощи этих опор, напоминавших лыжные палки, предполагалось облегчать передвижение через окопы и другие препятствия. Излишне, я думаю, говорить, что «Самоходная машина» Анхеля Гутиерреса построена не была.

Самой интересной конструкцией необычной военной техники в США в 30‑х гг. стал «Бронированный шар» Эндрю Ричардсона (Andrew J. Richardson) из Лаббока, штат Техас. Идея американца наделала много шума в прессе и научной среде. Шаротанк представлял собой дицикл, причём Эндрю Ричардсон оказался первым, кто избрал для шарообразной боевой машины такую схему. К внутреннему шарообразному корпусу крепились полусферические движители. Для повышения проходимости по бездорожью движители оснащались грунтозацепами, они же выполняли роль лопастей при движении по воде. Благодаря применению схемы дицикла «Бронированный шар» был способен поворачиваться на месте, о чем водители интрациклов могли только мечтать. Доступ в машину осуществлялся через боковые люки.

Казалось бы, всё приведённое выше не более чем теоретические изыскания и игра инженерного ума. Но ведь был и реально построенный настоящий танкошар! В танковом музее в подмосковной Кубинке хранится опытный немецкий лёгкий шар-танк «Kugelpanzer» времён Второй мировой войны. Информация по этому аппарату практически отсутствует. Наши войска захватили его в конце войны на Куммерсдорфском полигоне Вермахта вместе со сверхтяжёлым «Маусом» («Мышонком»). Вооружения он не имел и применялся как самоходный наблюдательный пункт. На единственном сохранившемся образце имеется маркировка «Экземпляр 37». Kugelpanzer представляет собой аппарат, выполненный по схеме дицикла. Танк представляет из себя центральный цилиндрический отсек в рост человека, по бокам которого расположены две вращающиеся полусферы, которые и служили движителем. Его бронирование составляет 5 мм. Масса 1,8 т, высота 1,65 м. Два полусферических колеса с грунтозацепами установлены для повышения устойчивости под углом 5°. Сзади машины установлен небольшой «хвост», на котором закреплён маленький опорный каток. Одноцилиндровый мотоциклетный двухтактный карбюраторный двигатель мощностью 25 л.с. позволяет развивать скорость до 8–10 км/ч. Поиски по архивам и запросы в Германию по поводу дополнительной информации никаких результатов не дали.

Существуют разные пути повышения боевых качеств танка. Например, одна из существенных причин, тормозящих развитие танкостроения, — недостаточность объёма корпуса и башни под бронёй. Габариты танка жёстко ограничены: ширина — железнодорожными габаритами; длина — требованиями к манёвренности; высота — условиями малозаметности на поле боя.

Сегодня достаточно эффективный путь повышения боевых качеств танка — отказаться от привычной компоновки с моноблочным корпусом. Пожертвовав одним из геометрических параметров танка — его длиной, можно резко увеличить полезный забронированный объём для размещения дополнительного комплекта боеприпасов, топлива, увеличить число членов экипажа. Этой идеей руководствовались конструкторы, предложившие использовать сочленённый корпус, каждая часть которого имеет своё гусеничное шасси. Такая схема «сдвоенного» танка была разработана фирмой «Нодвелл» ещё в начале 50-х гг. Особенно хорошо она проявила себя в амфибийных машинах, резко улучшив их проходимость.

Двухзвенный танк (сочленённая система) — это особый тип танка, состоящий из двух корпусов, соединённых гибкой сцепкой. Каждый корпус имеет свою ходовую часть с гусеницами. Двухзвенные танки могут иметь как общий двигатель для обоих корпусов, так и отдельный двигатель на каждый корпус. Корпуса могут соединяться друг с другом гибкими переходами. Сочленённая система (её ещё называют спаркой) успешно показала себя в вездеходной транспортной технике с гусеничным движителем. Известны шведские машины BV206 и отечественная ДТ-10П Ишимбаевского завода.

Первый проект боевой сочленённой машины разработал во Франции в 1874-м г. инженер Эдуард Бойен. Его детище должно было вмещать команду до двухсот человек и весить 120 т! На первый взгляд — классическая многозвенная бронемашина, но конструктивно — это сухопутный бронепоезд: бронепаровоз и бронеплощадки с артиллерией.

Поистине уникальный проект составного танка Char Varlet был создан французскими инженерами в 1918 г. Амеде Варле (Amedee Varlet — главный конструктор фирмы Delahaye) предложил проект «гусеничной машины», которую можно было бы использовать в качестве «штурмового танка». Варле решил отказаться от обычной схемы. По его мнению, наилучшую проходимость по пересечённой местности могла обеспечить составная двухсекционная ходовая часть. Несколькими месяцами позже был разработан улучшенный вариант с двумя башнями.

Между двумя секциями планировалось установить башню с одной пушкой, имевшую углы вертикального наклона от -2 до +60° и способную вращаться на 360° по горизонту. Таким образом, танк можно было использовать в качестве средства ПВО. В обеих секциях планировалось установить по два пулемёта. Двигатель устанавливался в кормовой секции танка. Передняя секция, где находилось отделение управления, имела возможность разворота в горизонтальной плоскости почти на 90°. В то время построить столь оригинальную машину не удалось из-за высокой технической сложности. Спустя почти 20 лет Варле вернулся к старому проекту, но уже на новом техническом уровне. В 1936 г. проект был в значительной степени доработан. Вооружение было существенно усилено за счёт применения 47-мм пушки в башне и 75-мм пушки, которая устанавливалась вместо пулемётов в передней секции со смещением на правый борт. В сумме это позволило бы Char Varlet эффективно бороться не только с полевыми укреплениями, но и с бронетехникой противника. Экипаж танка мог состоять из трёх-четырёх человек. К сожалению, машина осталась лишь в виде эскизов и единственного макета по причине сложности реализации.