А. Скворцов - Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945)

На подходе к Симферополю Ту-4 делал вираж и ложился на курс в направлении района маневрирования “Красного Кавказа”, находящегося к тому времени на удалении 11-16 миль к 8 от мыса Чауда. Вскоре “Красный Кавказ” обнаруживался радиолокационной станцией самолета и постоянно, затем ей отслеживался. При сближении с кораблем на 40-70 миль происходили запуск двигателя крылатой ракеты, отделение ракеты от самолета-носителя с последующим “ведением” ракеты радиотехническими средствами Ту-4.

Находясь от корабля на удалении 11-16 миль, ракета переходила в режим самонаведения на него, имея своей целью, корабельный борт в средней части. К моменту наибольшего сближения с кораблем ракета разгонялась до скорости более 1000 км/ч. За последние мгновенья перед столкновением находящийся в ракете летчик последовательно отключал приборы автоматики, брал управление на себя, виртуозно буквально “перепрыгивал” через корабль, а затем возвращался в Багерово, где и производил посадку.

С июня 1952 года, после проведения предварительных 60-70 “пилотируемых” полетов, начался второй этап испытаний, заключавшийся уже в проверках действий штатного беспилотного, но без боевого заряда, варианта исполнения крылатой ракеты. В их ходе экипаж, обслуживающий опытовое судно, доводил его скорость до крейсерского хода, выставлял рулевое управление на режим постоянной циркуляции и на приданных торпедных катерах удалялся на безопасное расстояние. При попадании в борт ракета пробивала корабль насквозь, оставляя три аккуратных относительно небольших входных отверстия - одно от фюзеляжа и два от грузов на консолях крыльев (сами крылья при ударе о броню борта разрушались) - и одно “выломанное” большое, площадью около 10 м², выходное отверстие.

После каждого такого попадания “Красный Кавказ” демонстрировал высочайшую живучесть, продолжая оставаться на плаву и двигаться все по той же циркуляции. Экипаж возвращался на корабль, проводил минимально необходимые аварийные работы и уводил его на базу для выполнения ремонтно-подготовительных работ.

Ровно год продолжались на Черном море испытания крылатых ракет. За это время работу комплекса “Комета” довели до параметров, позволявших принять его на вооружение морской авиации СССР и запустить в серийное промышленное производство. Но командованию флота не терпелось увидеть результаты практического применения нового оружия, и по их настоянию при последнем пуске использовали ракету с боевой частью. Инициаторы этого опыта самонадеянно посчитали, что с кораблем при взрыве внутри его корпуса, уже изношенного многолетней службой, серьезными повреждениями от попаданий немецких бомб и снарядов в годы войны, попаданий ракет за последние полгода экспериментов, по-прежнему ничего серьезного не случится: к их удивлению это оказалось не так.

21 ноября 1952 года экипажи корабля и самолета, а так же вся аппаратура отработали, как обычно. Произошедшим взрывом “Красный Кавказ” разорвало на две, затонувшие за 2-2,5 мин, части и результат превзошел все ожидания. Но видевшие гибель этого прославленного корабля летчики молча летели до самого аэродрома в Багерово.

Факт уничтожения “Красного Кавказа” длительное время скрывался от флотской “общественности” и лишь по прошествии трех лет после его гибели, в 1955 году, командование ВМФ исключило его из списков корабельного состава. Так ушел в историю корабль заслуженно бывший одним из легендарных и наиболее памятных кораблей отечественного флота.

1В 1923 году Народные комиссариаты по военным делам и по морским делам свели в единый наркомат. В марте следующего года командование Рабоче-Крестьянского Красного Флота (РККФ), подчиненное до тех пор Народному комиссару по военным и морским делам на равных с командованием Рабоче-Крестьянской Красной Армией (РККА), реорганизовали в Управление Военно-Морских сил РККА (УВМС РККА). Высшее должностное лицо на флоте стало именоваться начальником ВМС РККА (сокращенно наморси РККА). Еще через два года, 22 июля 1926 года, в ходе дальнейших административных перестроек, командование армии ликвидирует штаб РККФ, а его функции распределит между Учебно-строевым управлением УВМС и 2-м (морским) отделом штаба РККА.

2Сокращенно НТК УВМС, либо использовалась аббревиатура НТКМ - Научно-технический комитет морской.

3В апреле 1920 года судостроительный завод бывшего "Общества николаевских заводов и верфей" (ОНЗиВ) и завод "Ремсуд" (бывший "Руссуд")-предприятие на котором непосредственно строился, а затем и достраивался "Красный Кавказ", объединили в Николаевские государственные заводы им. А.Марти.

4В технической документации на достройку "Красного Кавказа" более возвышенный участок баковой надстройки на протяжении от форштевния до 20 шп называется полубаком, более низкий участок, далее в корму, - баковой надстройкой.

5И.ср.Цветков в своей книге "Гвардейский крейсер "Красный Кавказ"" написал об установке на корабле при его достройке 4-х 76,2-мм орудий системы Ф.Ф. Пендера образца 1914/15 гг. Такими орудиями крейсер никогда не вооружался.

6120-мм орудия Б-2 серийно не выпускались: с 1930 по 1932 год промышленность изготовила, включая опытные образцы, 20 экземпляров и прекратила их выпуск. Кроме "Красного Кавказа" этими орудиями вооружались подводные лодки типов "Декабрист" и "Ленинец".

7В начале 1930-х годов обозначение орудий Б-1 заменили обозначением Б-1-К. О причинах изменения и параметры собственно орудий Б-1-Ксм. в главе "Боевые возможности артиллерии главного калибра".

8Предложение о создании серийных крейсеров, вооруженных 180-мм орудиями возникло 2 апреля 1931 года на совещании, проводимом начальником ВМС РККА Р.А. Муклевичем.

9Водоизмещение - 8000 т, суммарная мощность энергетической установки - 77 400 л.с., скорость 31,9 уз. Система бронирования обеспечивала защиту от воздействия 152-мм фугасных снарядов на острых курсовых углах в 30-60° при боевых дистанциях в 60-90 кб. Справедливости ради надо отметить, что "Лейпциг" строился в соответствии с требованиями Версальского мирного договора, и его стандартное водоизмещение не превышало 6000 т. Стандартное водоизмещение же легких крейсеров (или крейсеров класса "В"), строившихся в рамках Лондонского договора от 1930 г., как правило, приближалось к 10 000 т. Прежде всего, оно определялось лимитом по суммарному водоизмещению, отведенному на корабли данного типа той или иной стране-участнице договора, а не желаемыми боевыми возможностями.

10На Балтике "Киров" (пр. 26) и "Максим Горький" (пр. 26-бис); на Черном море "Ворошилов" (пр. 26) и "Молотов" (пр. 26-бис).

11В документации 1930 года прибор обозначался, как автомат постоянной курсовой наводки (АПКН).