Сергей Сулига - Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

На крейсерах, чья починка или текущий ремонт длились до января 1944 года («Нати», «Такао», «Атаго») или позже («Асигара»), установили новые радары №22 со следующими характеристиками:

Официальное обозначение радар №2 модель 2 модификация 4

Сокращенное обозначение радар №22 модиф.4 (или радар 224)

Разработка до декабря 1943 года, когда избавились от недостатки и трудностей в эксплуатации

Тип излучателя водоохлаждаемый, Магнетрон М-312А

Выходная мощность и длина волны 2 кВт (пиковая) и 10 см

Тип приемника аутодин, цепь с детектором на кристаллах и местный осциллятор Магнетрон типа M-60-S

Антенна 2 электромагнитных усика диаметром 40 см (верхний для приема, нижний для излучения)

Максимальная дальность обнаружения: линкор 35 км (ошибка 700 м), крейсер 20 (ошибка 700 м), эсминец 17 (ошибка метры)

Ошибка пеленга ±5°

Минимальная дальность обнаружения 1500 м

Эта установка весила 1320 кг и обслуживалась 4-6 операторами. Данная модель радара могла использоваться только для обнаружения надводных целей, но управлять стрельбой с ее помощью было нельзя. Сама радарная станция размещалась в кормовой части визирного поста (на «Такао» и «Атаго») или в нижней части треногой фок-мачты («Нати», «Асигара»), а антенны, по одной с каждого борта, стояли в верхней части носовой надстройки.

В сентябре 1943 года, когда «Нати» находился в Оминато, на нем в виде эксперимента установили улучшенный радар ПВО №21 модели 3, который имел увеличенную выходную мощность (до 30 кВт), “матрасную” антенну увеличенного размера 3,6x3 м (модель 7) с 4-я горизонтальными комплектами из 4 элементов каждый. Новый радар предназначался для обнаружения как воздушных, так и надводных целей, а также для управления огнем по последним. Но во время ремонта в Сасебо с ноября 1943 года по январь 1944-го этот радар сняли.

АНТЕННЫ РАДАРОВ №21 и №22 на фок-мачте «Могами»

В июне 1943 года начались работы по разработке приемников, способных обнаруживать импульсы метровой длины волны, которые излучались американскими радарами. Эти приемные устройства официально назывались Денпа Тансакуки. В январе 1944 года был разработан улавливатель волн сантиметровой длины, и к апрелю оба улавливателя для метровых и сантиметровых волн были готовы к установке на корабли. Одними из первых их стали получать и тяжелые крейсера.

Улавливатель волн метрового диапазона, известный как модификация 3 или официально “Е-27", мог обнаруживать излучение радара в диапазоне волн длиной от 0,75 до 4 метров на расстоянии до 300 км. Он оснащался ненаправленными антеннами типа “Метокс”, размещенными по обеим сторонам носовой надстройки и предназначенными для обнаружения излучений, и направленной антенной типа “Рэккет” на вращающемся пьедестале (на фок-мачте или носовой надстройке), которая использовалась для определения пеленга на излучатели работающих радаров.

Улавливатель волн сантиметрового диапазона модели 3 мог обнаружить излучение радара в диапазоне длин волн от 3 до 75 см. Он оснащался небольшой направленной антенной №49 в виде параболического диска диаметром 4,5 см, которая устанавливалась на мостике.

Улавливатели излучений устанавливались в тех же помещениях, что и радарные станции, и обслуживались двумя операторами. В опасных районах они работали непрерывно. Более того, для централизации всех данных, получаемых от улавливателей, радаров, сигнальщиков и т.д., штурманская рубка в носовой надстройке была переоборудована в так называемую “информационную рубку” - эквивалент американского БИЦ.

После возвращения из Рабаула через Трук крейсер ремонтировался и модернизировался на верфи флота в Йокосуке с 5 декабря по 9 апреля 1944 года, находясь в сухом доке №4 с 21 декабря по 2 апреля. 5 и 6 апреля он выходил на пробеги в Токийскую бухту, а 16-го вышел в Куре, куда прибыл через день.

Во время модификации башня ГК №3 была снята вместе с установками 120-мм зенитных орудий, спаренными 25-мм автоматами, 2-трубными торпедными аппаратами, носовым и кормовым З,5 метровыми дальномерами, самолетным ангаром и частью надстроек. Вместо этого установили 6 спаренных установок (без щитов модели A 1) 127-мм/40 кал. зенитных орудий типа 89, 13 строенных (3 установки на надстройке, возведенной на месте башни №3) и 9 одинарных (в корме) 25-мм зенитных автоматов типа 96, а также 36 съемных одноствольных 13-мм автоматов типа 93. Крейсер получил 4 счетверенных торпедных аппарата типа 92 и 16 торпед типа 93, которые хранились только в трубах. Запасных торпед и системы быстрой перегрузки не было. После этого вооружение крейсера стало состоять из 8 203-мм, 12 127- мм, 48 25-мм и 36 13-мм стволов.

Зенитную палубу продлили до основания башни №4, обеспечив более вместительные помещения для гидросамолетов, для обслуживания которых применили ту же рельсовую систему, что и на «Атаго» и «Такао». Ангар переделали, чтобы вместить в него кубрики, а на верхней палубе у борта разместили радиорубку. Число самолетов уменьшили до двух. Это должны были быть 2-местные разведчики типа “Дзуиун” модели 11, но когда «Майя» 21 апреля вышел из Куре в южные моря, он нес 2 трехместных типа 0.

Зенитные директоры типа 91 сняли вместе с 3,5-м дальномерами и заменены двумя директорами типа 94, а новые счетные устройства установили у борта на нижней палубе на месте барбета башни №3. Для управления огнем зенитных автоматов по бокам второй трубы поставили 2 директора типа 95, а третий разместили за грот-мачтой. Старые директоры ГК заменили новыми типа 94. Антенну модели 6 радара ПВО №21, установленного в сентябре 1943 года, заменили большей - модели 7, а в кормовой части визирного поста разместили станцию радара №22 модели 4, усиковые антенны которого поставили по бокам платформы УАО ГК. Установили новые були большего размера, улучшившие остойчивость и ПТЗ, а прежние, как на «Такао» и «Атаго», оборудовали устройствами быстрого затопления и осушения. Поперечные топливные цистерны в носу и корме переделали в водонепроницаемые дифферентовочные отсеки. Запас топлива уменьшился на 239 т и стал равен 2406 т (максимум); дальность плавания ожидалась 5000 миль па 18 узлах. Все отверстия в борту на уровне нижней и большинство на уровне средней палуб заварили стальными плитами, чтобы улучшить водонепроницаемость корпуса. На мостиках и вокруг новых погребов зенитного боезапаса установили около 200 т брони.

Стандартное водоизмещение «Майя» стало 13350 т, нормальное (с 67% запасов) 15159, максимальная скорость уменьшилась до 34,25 узла. Новые були увеличили ширину в подводной части до 20,726 м, осадка при нормальном водоизмещении стала 6,44 м, ширина по ватерлинии 19,51 м. Из-за увеличения зенитного вооружения экипаж возрос до 996 человек (55 офицеров).