А. Медведь - Фокке - Вульф FW190

Выполнение программы шло без особого напряжения, но Танку никак не удавалось убедить руководство в приоритетности создания нового самолета. Ситуация изменилась лишь весной 1944 г. Первый истребитель FW190V33/U1 был готов к полетам в июле 1944 г. Самолет был переделан из старого FW190A-0, служившего в свое время основой для FW190C. На старый планер установили новый двигатель Jumo 213Е-1, вооружения машина не имела. Впервые V33 взлетел 12 июля с аэродрома Лангенхаген, но уже на следующий день был разбит в аварии и списан. Второй самолет постигла та же судьба — первый полет 6 августа и катастрофа через неделю. Только третий — FW190V29/U1 — оказался способным пройти полный цикл испытаний. Зандер поднялся на нем в воздух в первый раз 23 сентября 1944 г. Результаты испытаний оказались многообещающими, поэтому был подписан контракт на поставку в октябре—ноябре предсерийной партии Та152Н-0.

Между тем испытания продолжались. В октябре к третьему варианту присоединился четвертый, но уже в следующем месяце он разбился и V29 снова остался единственным. Последний, пятый опытный самолет впервые получил крыло с размахом 14,4 м и был назван Ta152V25. Как и все прежние, он не имел вооружения.

Та152Н с мотором Jumo213E

Предсерийные Та152Н-0, в отличие от прототипов, получили по одной пушке МК108, стрелявшей через вал редуктора мотора, и по две MG151/20 в корневой части крыла. В каждой консоли размещались по три бака, причем левый внутренний емкостью 70 л предназначался для водометаноловой смеси. Остальные пять и бак под кабиной пилота имели общую емкость 925 л. Кроме того, позади кабины монтировался 75-литровый цилиндрический бак для закиси азота. Головные Та152Н-0 были немедленно переданы для войсковых испытаний в строевые части на северо-западе Германии.

Несмотря на спешку, испытания их затянулись до марта 1945 г., а серийное производство Н-1 началось раньше — в ноябре—декабре 1944 г. К концу года было выпущено 34 самолета версий Н-0 и Н-1. Часть машин имела упрощенное крыло без топливных баков в нем, поэтому они оборудовались подфюзеляжными держателями ЕТС503 для 300-литрового бензобака. На этих машинах отсутствовали и фюзеляжные пушки MG151/20. Полетная масса Н-1 достигла 5220 кг. С применением системы GM-1 на высоте 12300 м он продемонстрировал максимальную скорость полета 755 км/ч. У земли даже с применением MW50 данные были скромнее — всего 560 км/ч.

В конце 1944 г. Курт Танк имел возможность лично убедиться в высоких летных данных своего нового истребителя. Во время перелета из Лангенхагена в Коттбус его Та152Н-0 был внезапно атакован четверкой “Мустангов". В нарушение приказа генерал-фельдмаршала Мильха, запретившего конструктору летать на невооруженных самолетах, машина Танка была без боекомплекта. Поэтому переданное по радио сообщение:”Четверо индейцев на высоком заборе” — оказалось для Танка весьма неприятным сюрпризом. Он немедленно нажал на кнопку включения MW50, истребитель стал быстро разгоняться, и пилоты “Мустангов” получили отличную возможность понаблюдать хвост удаляющегося от них новейшего немецкого истребителя.

Единственной серийной R-версией Та152Н была H-1/R11, представлявшая собой всепогодный истребитель с усовершенствованным радиооборудованием и автопилотом К23 фирмы “Сименс”. Для повышения дальности и продолжительности полета на некоторых H-1/R11 сняли бак GM-1 и установили на его месте дополнительный 270-литровый бензобак. Подготовленные Танком варианты Н-2 и Н-10 (разведчик) не были запущены в серию в связи с крахом Третьего Рейха.

Около 150 машин версии Н-1, выпущенных в Коттбусе прежде чем туда ворвались советские танки, были переданы в различные группы уцелевших истребительных эскадр. Впрочем, ни одна из групп (не говоря уж об эскадрах) не была полностью переоснащена на Та 152. Известно, что сравнительно большое количество их попало в III/JG301, одну из групп бывшей эскадры “диких кабанов”. Новый истребитель практически не успели применить в боях.

Другая ветвь в развитии Та152 — истребитель сопровождения модификации В — вскоре раздвоилась. Наряду с версией В, Танк приступил к разработке варианта С с двигателем DB603.

Та152Н

Та152С

Варианты вооружения FW190D-9 и Та 152

1 - пулеметы MG131 на FW190D-9 2 — боеукладка на 400 патронов 3 - пушка MG151/20 4 — боеукладка на 200 снарядов 5 — пушка МК108 на FW190D-11 6 — боеукладка на 80 снарядов 7 — мотор-пушка МК108 на FW190D-12 8 — боеукладка на 80 снарядов 9 — мотор-пушка MG151/20 на FW190D-13 10 — подвесной бак емкостью 300 л 11 — подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС501 12 - бомба SC500 13 - бомба SC250 14 — бомба SC50 15 — крыло увеличенного размаха на Та152Н 16 — стандартное крыло Та152С 17 — воздухозаборник нагнетателя Jumo213 самолета Та152Н 18 — воздухозаборник нагнетателя DB603 самолета Та152С 19 — пушка MG152/20 на Та152С-1 20 — боеукладка на 150 снарядов 21-мотор-пушка МК108 на Та152С-1 и Та152Н-1 22 — боеукладка на 90 снарядов 23 — пушка MG151/20 24 — боеукладка на 200 снарядов 25 — подвесной бак емкостью 300 л 26 — мотор-пушка МК103 на самолете Та152С-3 27 — боеукладка на 80 снарядов

Примечание. В этот день в боевых подразделения насчитывалось 880 самолетов FW190, из них 265 входили в состав 13 истребительных групп, 387 - в состав 14 штурмовых групп и 11 машин числились в единственном разведывательном отряде, вооруженном самолетами этого типа. Одна группа — IV(Sturm)/JG3 - проходила переформирование на FW19GA-8/R8 "Таран”, а пять истребительно- бомбардировочных групп перевооружались с Ju87 на FW190G.