Владимир Крестьянинов - Минные заградители типа “Амур”. 1895-1941 гг.

На параллели этого мыса, в 2-2,5 кабельтовых к W от него, левою частью транспорта задел за что то твердое, прочертив по нем подводной частью левой стороны. Немедленный осмотр трюмов и водонепроницаемых отделений не показал значительных повреждений, почему, не имея еще крена, решил идти дальше, но вскоре обнаружившийся крен, и заполнение 5 междудонных отделений и трех угольных ям заставили меня изменить решение и встать на якорь в Голубиной бухте, на глубине 4 1/2 саженей и завести пластырь; сопровождавшим меня судам приказал стать на якорь по способности, вблизи меня. В это же время приготовил баркас со стоп-анкером для верпования на мелководье, если бы сие потребовалось.

В это время был усмотрен на горизонте коммерческий пароход и около него неприятельские миноносцы. Послал “Новик” и миноносцы на разведку и осмотр парохода, оставив при себе миноносец “Бесстрашный".

Окончив заводку пластыря и выровняв по возможности крен, в 3 ч 10 мин снялся с якоря для обратного следования в Порт-Артур, приказав “Новику” и миноносцам с коммерческим пароходом следовать за мной.

Встреченный у О мыса Ляотешана минными катерами со шлюпочным тралом, под командою лейтенанта Мясникова, оставленного мною в Порт-Артуре для сей цели, прошел за его тралом до боновых заграждений. Имея сильное течение от О, в правой машине, наиболее для меня необходимой в этот момент, отдались гайки штока золотника, вследствие чего пришлось остановить эту машину, что повлекло за собою намотание на винт стального перлиня от бона. Очистив сего числа винты и руль, главным образом с помощью водолазов инженера г. Горста, вошел в гавань и стал на якоря и швартовы на прежнем месте.

При сем представляю карту плавания и подлинный рапорт старшего механика вверенного мне транспорта о повреждениях в машинах и котлах, полученных от взрыва мин перед тараном. Повреждения корпуса, осмотренные тем же водолазом, оказались ниже бокового киля; 1-е (переднее) длиною 24 дм и шириною от 3 до 5 дм, 2-е длиною 20 дм и шириною в 1 дм и 3-е царапина длиною в 24 дм. Лопасти винтов повреждены.

О чем Вашему Превосходительству доношу и прошу о награждении г. Горста за оказанное мне содействие.

Капитан 2-го ранга Иванов {57}.

На второй паре миноносцев завели легкий катерный трал, и отряд продолжил движение. У мыса Ляотешан корабли попали в район сильного течения и удерживаться за тралом стало невозможно, в связи с чем, капитан 2 ранга Иванов приказал убрать трал и идти в двух кабельтовых от берега, рассчитывая, что там не может быть мин. В Голубиной бухте на 16-ти узлах минный заградитель получил подводную пробоину от удара о камень. В результате было затоплено пять отделений междудонного пространства и три угольные ямы. Возвращение кораблей в базу обеспечивали паровые катера с легким тралом. Ремонтировать минный транспорт не стали в связи с недостатком мин в Порт-Артуре, и в дальнейшем он использовался как база траления. Личный состав занимался изготовлением и ремонтом тралов, участвовал в тралении, строительстве укреплений и боях на сухопутном фронте. “Амур” взорвали в доке перед падением крепости.

22 июня японская канонерская лодка (корабль береговой обороны) “Каймон” обеспечивала противоминные действия в бухте Тунгкау. Туман прервал тральные работы, и “Каймон” направился в базу. В двух милях от южной оконечности острова Норд Саншантау произошел его подрыв на мине. Корабельный паровой катер и шлюпки, участвовавшие в тралении, были оставлены у места работ. Командир приказал строить плот и спустить единственную оставшуюся шлюпку, но корабль быстро погружался. Тогда командир Таяхаси собрал на верхней палубе команду и прокричав три раза “банзай” приказал спасаться на подручных средствах и плыть к острову. Японцы успели сделать три холостых выстрела, чтобы привлечь внимание других кораблей отряда. Через четыре минуты “Каймон” затонул. Погибло 22 человека. Причиной гибели этого корабля была мина, поставленная “Енисеем” или “Амуром”.

Выставленные транспортами минные заграждения задержали начало эксплуатации японцами порта Дальний, не позволили им высаживать десанты в тыл русских войск, ограничили обстрелы с моря фортов, города и порта, сделали невозможной тесную блокаду Квантунского полуострова. Минная угроза сузила оперативный простор японского флота, привела к серьезным потерям, вынудила противника тратить время и силы на противоминные действия. Из 1066 мин, выставленных русскими кораблями у Порт-Артура, 837 (78,5%) приходится на долю “Амура” и “Енисея”. Кроме того, опытные минеры этих транспортов готовили мины для других кораблей, обучали их команды, сами непосредственно участвовали в постановках с парохода “Богатырь”, миноносцев, минных плотиков и даже китайских джонок.

Как уже отмечалось, в соответствии с кораблестроительной программой 1898 г. предполагалось построить третий и четвертый минные транспорты типа “Амур”. 8 января 1900 г. Балтийский завод получил извещение ГУКиСа, что строительство этих кораблей будет поручено ему. Однако в связи с нехваткой средств на кораблестроение управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П. Тыртов решил отложить закладку минных транспортов. Вместо одного из них был построен транспорт-мастерская “Камчатка”.

После ухода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток завод начал испытывать недостаток в заказах. “Оба открытых стапеля пустуют без работы” — отмечалось в документе в ноябре 1904 г. {58}Учитывая гибель минного транспорта “Енисей” и производственные возможности балтийцев, после долгих ходатайств последовало, наконец, распоряжение о постройке корабля с тем же названием (наряд от 12 ноября 1904 г.). Использовались чертежи и спецификации предыдущих транспортов, но с изменениями, которые МТК признал необходимыми на основании опыта их боевого использования в Порт-Артуре. При обсуждении проекта 20 декабря рассматривались предложения завода, записка бывшего командира “Амура” капитана 2 ранга В.Л. Барща, рапорт начальника Тихоокеанской эскадры вице-адмирала Н.И. Скрыдлова от 30 июня 1902 г., отчеты минных офицеров за 1901 г.

Балтийский завод предложил изменить очертания теоретического чертежа “с прибавкой водоизмещения у днища и с уширением палуб”, сохранив высоту метацентра над центром тяжести в полном грузу около 2,47 фут. МТК согласился с изменением обводов корпуса и увеличением ширины борта вровень с наделками корабля предыдущего типа. Это создавало лучшие условия для размещения мин и работы с ними. В местах установки лебедок для подъема мин подкреплялась палуба.