Владимир Крестьянинов - Минные заградители типа “Амур”. 1895-1941 гг.

28 мая начался стапельный период “Енисея”, несмотря на то, что чертеж общего расположения МТК утвердил месяцем позже, а остальные чертежи 23 августа.

21 ноября 1905 г. в присутствии морского министра вице-адмирала А.А. Бирилсва состоялись официальная закладка и спуск “Енисея”, но, пройдя всего 8,5 м, корабль остановился на стапеле. На следующий день комиссия в составе инспектора кораблестроения и всех инженеров завода осмотрела спусковое устройство. Под правым полозом осталось такое незначительное количество сала, что тиммерманка толщиной 1 мм почти во всех местах не проникала между полозом и спусковым фундаментом, сало было выдавлено внутрь. Сам полоз оказался сдвинутым с места и в кормовой части зазор между рыбиной и полозом оказался 71 мм. Под левый полоз тиммерманка проникала почти во всех местах, и на ней оставались следы сала. Выдавленного сала было много меньше. Комиссия решила, что без новой насалки фундамента произвести спуск невозможно, а потому следует снять спусковые рыбины, отодвинуть наружу полозья и осмотреть их в присутствии комиссии. Корпус транспорта прошел 8,5 м, и осталось мало места для разбега. При новом спуске необходимо было увеличить уклон спускового фундамента для увеличения начальной скорости и следовало поставить его на блоки клетки, подперев свесившуюся кормовую часть.

19 ноября комиссия освидетельствовала спусковое устройство и нашла, что оно исполнено удовлетворительно и, в соответствии с чертежом, с изменением уклона спускового фундамента против такого же устройства для транспорта “Амур” с 23 на 22,2 мм.

10 декабря началась забастовка рабочих, поэтому съемка спусковых полозьев задержалась. 3 января 1906 г. в присутствии комиссии были сняты рыбины, приподняты и сдвинуты в сторону оба полоза, причем никаких посторонних предметов обнаружено не было. Комиссия считала, что задержка на стапеле произошла вследствие недостаточного проникновения сала в поры фундамента вновь набранного из свежего и твердого дуба, а во-вторых влиянию перемен температуры воздуха на открытом стапеле до, во время и после насалки.

3 февраля были проверены кривые спускового фундамента, причем обнаружены отклонения от чертежа вследствие осадки нового фундамента. Оказалось, что “Вследствие же уменьшения скорости движения во время спуска в ход были пущены электрические шпили, введены ваги и производили спрямление полозьев болшими романами, но так как заведенные концы у шпилей лопались и ваги вводились не одновременно, то произошел перекос полозьев, сало под полозьями все более и более выжималось, а вместе с тем возрастало трение”. {60}Неровность фундамента в продольном и поперечном направлениях, недостаточная сухость и неравномерность прикладываемых усилий вспомогательных средств на оба полоза и послужила причиной задержки транспорта и несовершившегося спуска.

16 февраля 1906 г. командир “Енисея” капитан 2 ранга А.А. Рем.мсрт подал докладную записку с просьбой назначить комиссию для рассмотрения проекта транспорта. Он утверждал, что совершенно нс был учтен опыт войны. Палубы на полубаке и полуюте сплошь деревянные, даже без стальной подстилки, а “Енисей” “сплошной пироксилиновый погреб”. {61}Он предложил на листах верхней палубы сделать насечку, чтобы при качке обувь минеров не скользила. МТК рассмотрел вопрос 6 марта и не поддержал идею.

Неудачи при подготовке к спуску и забастовка сильно задержали работы — лишь 5 июля 1906 г. “Енисей” благополучно сошел на воду.

К.Я. Аверин. Строитель заградителей “Енисей" и “Амур"

18 июля заложили второй корабль, получивший название “Амур”. Строителями кораблей сначала были корабельные инженеры К.Я. Аверин {62}("Енисей”) и Н.Н. Кутейников (“Амур”), затем А.А. Штолль и С.Г. Руженцов, а наблюдающими за постройкой механизмов — подполковники корпуса инженер-механиков Э.И. Гаевский, П.Н. Гамзин (с 1 сентября 1905 г.) и полковник Н А. Петров (с 22 августа 1905 г.).

Новые тактические задачи повлекли за собой и новые изменения в проекте. Считалось, что корабли должны нс только сами выполнять постановки, но и обеспечивать крейсеры и миноносцы минами заграждения, Уайтхеда (торпедами) и даже артиллерийскими снарядами. В связи с принятием на вооружение в русском флоте мин с якорь-тележками возникла необходимость переоборудования погребов и постановочного устройства. В соответствии с обновленным проектом в носовых погребах между 17 и 25 шп. разместили 240 мин с якорями нового образца, 42 старых якоря в погребе на платформе и столько же мин между 13-17 шп. Всего запас составлял 360 мин (120 старого образца и 240 нового). Между 10-11 и 62-64 шп. разместили стальные шкафы с водонепроницаемыми дверцами для хранения запальных стаканов.

Минный заградитель "Енисей". 1907 г. (Наружный вид)

Минный заградитель “Амур". 1907 i (Продольный разрез корпуса)

Минные заградители типа "Амур". 1907 г. (Планы палуб)

Минный заградитель ".Енисей". 1907 г. (Поперечные сечения корпуса носовой части)

По жилой палубе проложили рельсы для перекатки мин, а проложенные под бимсами верхней палубы сняли; это объяснялось решением использовать способ, предложенный капитаном 2 ранга А.А. Реммертом: корпуса и якоря старых мин укладывались на специальные деревянные салазки и прокатывались по рельсам до среза кормы; бортовые отсеки между 17-25 шп. отвели для хранения салазок, на верхней палубе установили два паровых поворотных крана грузоподъемностью по 1 т.

Два паровых катера заменили четырьмя баркасами с керосиновыми моторами завода Крейтона (водоизмещение по 7,5 т, скорость 8 уз). Пришлось отказаться от грот-мачты, одного прожектора, ручного рулевого привода; между 7 и 15 шп. добавили погреб для 20 торпед, а на жилой палубе (41-42 шп.) воздухонагнетательный насос. Изменилось и артиллерийское вооружение. Сначала предполагалось установить 1 120 и 11 75-мм пушек. Затем три 120 и шесть 75-мм орудий. {63}В трюме между 10 и 13 шп. оборудовали погреб для 280 патронов к 120-мм орудиям.

27 октября 1906 г. морской министр приказал, чтобы команда, имеющаяся при транспорте “Енисей”, была снята для других потребностей, а охрана корабля лежала бы на заводе. С 9 ноября 1906 г. вольнонаемные сторожа стали охранять “Енисей”. Команда стала заниматься “строевой службой” и по традиции готовить такелаж для строящегося корабля.