Арсенал-Коллекция 2015 № 07 (37)

Выводы современников о тактике сражения броненосных кораблей в целом соответствовали уровню развития техники и тактики того периода. Нарезная артиллерия на боевых дистанциях не могла гарантированно пробивать броню. Организовать эффективное гибкое управление в ходе сражения на малых дистанциях также было невозможно, так как пороховой дым застилал всё поле боя и не позволял рассмотреть сигналы флагмана. В такой ситуации каждый командир корабля был вынужден действовать по собственному усмотрению, и сражение превращалось в свалку. В такой ситуации очень эффективным оружием становился таран. Однако если до середины 1870-х годов подобные выводы можно было положить в основу военной доктрины и практики кораблестроения, то позднее увеличение водоизмещения кораблей, повсеместное использование водонепроницаемых переборок, улучшение брони и артиллерии, значительное увеличение эффективной боевой дистанции требовало пересмотра тактики боя. Но, оставаясь последним крупным сражением броненосцев, Лисса породила всеобщее увлечение тараном и таранной тактикой. Строились специальные манёвренные броненосные тараны, а на учениях отрабатывались соответствующие тактические схемы. Лишь сражение при Ялу в 1894 году вернуло артиллерии роль главного оружия корабля.

Линкор «Кайзер» после боя

Броненосный таран «Аффондаторе» вскоре после боя

«Аффондаторе» в доке Специи после подъема, 1869 г.

Модель австрийского батарейного броненосца «Ferdinand Мах»

Модель итальянского батарейного броненосца «Regina Maria Pia»

Игорь БОРИСЕНКО

«Ниобе» на рейде Готенхафена вскоре после вступления в строй (из коллекции П. Аулика)

Этот корабль и события, связанные с его гибелью, много раз рассматривались в литературе как в советский период, так и после 1991 года. С одной стороны, действия советской авиации, а также конфуз с неправильной идентификацией цели хорошо известны любителям истории. С другой стороны, по немецким данным до сих пор не было названо количество попавших в цель бомб и точные потери экипажа. Например, в статье, опубликованной в журнале «Авиация и время» (№ 4 за 2004 г.), озвучивается версия о 255 погибших членах экипажа! Попытаемся осветить эти темные пятна, пользуясь отчетом о бое, составленным командиром «Ниобе» обер- лейтенантом цур зее Гюнтером Энгельсом, и другими немецкими документами.

Для начала вспомним историю корабля. Он был построен на верфи «Фейенорд» в Роттердаме в 1898-1900 гг., вступив в строй 16 июля 1900 г. в качестве бронепалубного корабля (pantserdekschip) «Гельдерланд» голландского военно-морского флота. Служба его продолжалась довольно долго: только 27 апреля 1920 г. его перевели в разряд учебноартиллерийских. Немцы захватили «Гельдерланд» 14 мая 1940 г., стоящим на приколе в Ден Хельдере. С августа 1941 г. на корабль наложили руки немецкие ВМС, которые хозяйственно относились к разного рода старой рухляди — как собственной, так и трофейной. В числе восьми других древних боевых кораблей разного класса «Гельдерланд» подлежал переоборудованию в плавучую зенитную батарею.

Работы затянулись до конца 1943 года, а в строй корабль с новым названием «Ниобе» вступил только 1 марта 1944 г. Его первой задачей стало прикрытие района Хела-Оксхёфт. По данным Эриха Грёнера, на борту базировался 282-й морской зенитный дивизион (M.Fla.Abt. 282). Интересно, что в немецких документах нет четкого определения класса корабля. Так, Тренер и командир 9-й дивизии сил охранения контр-адмирал Бёмер называют его плавучей зенитной батареей (schwimmende Flakbatterie), однако в документах Руководства войной на море (SKL) и в рапортах командира корабля «Ниобе» назван «зенитным крейсером» (Flakkreuzer). Таким образом, советские документы, в которых противник назван именно крейсером, имеют право его так называть.

7 июля 1944 года «Ниобе» впервые появился в пределах досягаемости авиации КБФ: он совершал переход из Либавы в Хельсинки. По первоначальному замыслу мощная зенитная батарея должна была повысить обороноспособность района финской столицы и военно-морской базы в Котке, которую активно использовали немецкие корабли — тральщики, БДБ и «раумботы». Прибыв в Финляндию, зенитный крейсер больше суток простоял в Хельсинки, но потом было решено, что прикрывать расположенную восточнее Котку будет логичнее. Есть данные, что корабль был обнаружен нашей авиаразведкой 8 июля либо в Хельсинки, либо в Котке. Последнее не подтверждается немецкими документами. На место своего последнего упокоения «Ниобе» вышел только в 21:00 (все время в статье — московское) 9 июля. В западной гавани Котки крейсер встал на якорь к 7 утра следующего дня. Скорее всего, именно здесь он был замечен советскими самолетами и опознан как финский броненосец «Вяйнемяйнен». Вскоре по нему был организован первый, «пристрелочный», удар силами всего одного полка бомбардировщиков Пе-2 (12-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиаполк). По данным А. Мухина, до цели дошли только 26 из 30 вылетевших самолетов. 12 июля в 20:20 они сбросили на «Ниобе» 45 бомб калибра 250 кг и 24 — калибра 100 кг. По предварительным данным, корабль попаданий не получил, но в порту было вызвано 10 пожаров.

Мнение немцев довольно любопытно отличалось от нашего: они насчитали всего 18 бомбардировщиков, определив их тип как «СБ-2». Высота сброса бомб оценена совсем по-другому, нежели у атаковавших экипажей. По мнению летчиков, «пешки» заходили в атаку с 3500-3200 м, а бомбометание осуществляли с 2300 м. Немцы считали, что все смертоносные подарки были скинуты с горизонтального полета на высоте 5600 м. Вокруг корабля упало около 50 бомб. Советские самолеты вели обстрел из бортового оружия. Именно с его помощью был достигнут кое-какой успех: один член экипажа «Ниобе» получил тяжелые ранения, еще четверо — легкие. Никакого ущерба кораблю или стоявшим в Котке и участвовавшим в отражении налета тральщикам М-15, М-19 и М-30 нанесено не было. М-19 заявил один самолет сбитым, второй считался сбитым предположительно. В реальности советские самолеты тоже не имели никаких потерь, кроме ранения одного летчика после попадания в его машину зенитного снаряда. Можно считать, что первая схватка завершилась со счетом 1:1. После налета «Ниобе» перешел в Восточную гавань Котки, погрузил уголь у пристани и встал на рейде в точке 60°28’55” с.ш., 26°57’37” в.д.