С. Антонов - Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

Также отличалось на разных верфях и качество выполнения работ. Это было прежде всего видно при испытании на максимальную скорость хода и, особенно при выявлении их дальности плавания, которая являлась решающим фактором при действиях в океане в составе флота и конвойной службе в военное время. Генеральный Совет требовал на испытаниях 35 узлов при примерном водоизмещении 1.150 т, и дальности плавания 2.500 миль при 20-узловом ходе и 3.600 миль при 15 узлах. Материальный Отдел Военно-Морского Департамента в сентябрьском Меморандуме 1918 года отмечал:

Эсминец DD-139 на верфи ВМФ в Мэр Айленде, Калифорния, 1 июня 1918г.

"DD-75 ‘Уайкс" на испытаниях показал по топливному эквиваленту потребления дальность приблизительно 5.000 миль при 15узлах и 3.400миль при 20, фактически превысив требования контракта. После ввода в строй при водоизмещении 1.300 т на одном из испытаний на 20-узловой скорости хода результаты показывали дальность плавания 3.178 миль. Эсминцы "Уильяма Крампа", строившиеся согласно тем же самым требованиям, с теми же самыми машинами, показывали на испытаниях превосходные результаты, также значительно превышая требования заказчика (хотя и не до такой степени, как корабли "Бет Аиром Уоркса" - фирмы-разработчика). Наиболее типичные результаты показывали 3.990миль при 15 узлах и 3.148 миль при 20. Результаты испытаний кораблей, произведённых в Куинси, оказались более удручающими: хотя DD-95 "Белл" показал на испытаниях дальность, примерно равную 4.000 милям на 15-узловом ходу, его командир отмечал, что при боевой службе она должна ограничиваться 3.400 милями при экономичном ходе от 13 до 15узлов. Ьго систершипы оказались ещё хуже: например, DD-96 "Стирлинг" смог "выжать" всего 2.300 миль, а DD-82 "Грегори" - 2.400. Эсминцы верфи в Мэр-Айленде также имели весьма неутешительные показатели радиуса действия. И, хотя их проект был тем же самым, что и у "Уильяма Крампа" и "Бет Айрой Уоркса", тем не менее их дальность плавания немногим больше превосходила половину таковой эсминцев "Бет Айрон Уоркса".

Действительно, проект "Бет Айрон Уоркса" был настолько удачен, что головной "Уайкс" был растиражирован в 106 копиях, которые получили неофициальное название "Эсминцы большого радиуса действия", хотя во многих случаях отмечалось недостаточное качество выполнения работы. 'Гак, например корабли постройки "Нью-Йорк Шипбилдинг" не соответствовали продукции "Уильяма Крампа", на "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" использовали турбины ТЗА, позволявшие добиваться дальности плавания при 15 узлах 3.500 миль. Однако из-за нехватки турбин ТЗА оказалось невозможным оснащение ими первых строящихся кораблей.

Окончательное решение проблемы дальности плавания было найдено в простом увеличении запасов топлива на 35% на кораблях типа "Клемсон", что позволило наименее удачным в этом плане эсминцам данной группы подтянуться к уровню лучших кораблей группы "Уайксов". Не считая топливовместимости, "Клемсоны" практически стали дубликатами "Уайксов".

Общее мнение моряков относительно этих кораблей хорошо отразил рапорт командира эсминца "Уайкс", поданный в сентябре 1918 года:

"При полном водоизмещении и среднем волнении моря в Атлантике, когда сила ветра не превышает 6 баллов, ход корабля удовлетворительный и сопоставим с поведением 740-и 1.000-тонныхэсминцев.

Когда корабль облегчён (большая часть топлива выработана), а волнение на море составляет от 4 до 7 баллов, он подвержен килевой качке и сильному дрейфу в подветренную сторону и вообгце плохо управляем...

Общее поведение корабля в морских переходах установило... то, что корабль рыскливый и что руль слабо закреплен в вертикальной плоскости. Продольная прочность корабля кажется достаточной...

Рулевая машина выполнена удовлетворительно. "Уайксы ’’ держат курс • лучше другие типов эсминцев. Радиус циркуляции такого же размера, какой был у "тысячетонников", или больший. Корабли поворачивают более медленно против ветра, чем таковые предыдущих типов и циркуляция кажется больше. Когда корабль имеет максимальное водоизмещение и ветер не превышает 3 баллов, он управляется хорошо. Однако в неполном грузу управляемость становится отвратительной, нос корабля очень сильно сносит ветром от центра циркуляции.

Имеет место значительное запаздывание при движении корабля на циркуляции и значительное увеличение расхода топлива при усилении ветра и ухудшении состояния моря. Среднее падение скорости при силе ветра в 4 балла и при ходе в 15узлов составляет один узел. Возрастание расхода топлива соответствует изменению характера погоды па море и её продолжительности - примерно 15% при 5 - G баллах от расхода в "нормальном" море. Во время не сильной бури, длящейся в течение четырёх и более часов, расход топлива увеличивается па 30%.

Относительный эффект сильного ветра на кораблях типа "Уайкс" больший, чем на ранее принятых типах с полубаком".

На верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг", Кемден, Нью-Джерси.

Эсминцы DD-157 "Диккерсон", DD-158 "Лири", DD-159 "Шэнк", DD-160 "Херберт", DD-232 "Вруне", DD-231 "Хэтфилд " и DD-129 "Де-Лонг". 5 июня 1919 г.

Предложения для будущего строительства включали увеличение объемов запаса нефти и требования к строителям предоставлять данные но автономности в экономичном режиме при предельной загрузке топлива более реалистичными, чем представляемые в проекте:

"Только когда "Уайксы"практически полностью использовали весь запас топлива, водоизмещение уменьшалось до контрактного значения".

Капитан надеялся, что предлагаемые меры (увеличение площади руля, уменьшение длины дейдвуда) будут учтены при дальнейшем строительстве. Кроме того, опираясь на свой опыт конвойной службы, он предложил следующие рекомендации флоту:

"...делать эсминцы длинной 91,5м или меньше; делать мостик, вентиляторы, рубки и другое оборудование на верхней палубе столь же крепко, как и в предыдущих типах или еще крепче;

установить как критерий выбор характера, количество и местоположение оборудования на верхней палубе, допустимых для нормальных условий службы эсминца в Атлантике, или, по крайней мере, вокруг Британских островов с 1 октября по 1 апреля, когда регистрируется максимальное количество случаев гибели кораблей".

Проводилось множество обсуждений между офицерами-миноносниками и офицерами флота вообще, и американского и союзников, как относительно мореходных качеств эсминцев американских и других флотов, так и достоинств кораблей различных типов американского миноносного флота. Общее заключение было таковым, что корабли 740-тонного класса являются более мореходными, нежели 1.000-тонный тип... Для оценки качеств гладкопалубников пока ещё не был накоплен достаточный опыт, чтобы делать окончательное заключение.