В. Роман - “Аэрокобры” вступают в бой (P-400, P-39D-1 и D-2)

Передняя часть фюзеляжа делилась на три отсека: вооружения, кабины и моторного. В отсеке вооружения располагались редуктор со своим маслобаком, синхронные пулемёты, пушка, обогреватель, патронные ящики, кислородные баллоны, аккумулятор и носовая стойка шасси. Редуктор и баллоны прикрывались бронеплитами.

Отсек кабины отделялся от отсека вооружения противопожарной газонепроницаемой перегородкой. Кабина пилота закрытого типа, с хорошим остеклением и вентиляцией. Фонарь несъёмный, вход и выход через боковые дверцы автомобильного типа, представлявшимися вначале верхом комфорта. Сходство усиливали боковые стёкла, которые на любой скорости можно было опускать вращением ручки. Для входа обычно служила правая дверца, левая была запасной т.к. на ней монтировалась часть радиооборудования. Аварийный механизм позволял сбрасывать двери в полёте в случае необходимости покинуть самолёт, однако выпрыгивать нужно было умело: расположенный на уровне кабины стабилизатор мог нанести смертельный удар.

В задней части кабины в балках фюзеляжа заделана мощная противокапотажная рама, хранившая пилота в случае полного капота и способная выдержать вертикальную силу до 16 т!

Крыло самолёта "Аэрокобра": центроплан, левая отъёмная консоль, элерон, законцовка консоли

Фюзеляж самолета "Аэрокобра": I — отсек вооружения, II — кабина пилота, III — моторный отсек, IV — хвостовая часть, V — редуктор и кок винта.

Моторный отсек следует за кабиной пилота и отделён от неё второй противопожарной газонепроницаемой перегородкой.

Хвостовая часть фюзеляжа — типа полумонокок, с работающей обшивкой, состоит из четырёх лонжеронов, восьми шпангоутов и двух горизонтальных силовых панелей. Последние позволяют сделать верхнюю часть обшивки в виде легкосъёмного капота. Остальная обшивка работающая, гладкая, приклёпанная впотай.

Для обслуживания агрегатов и оборудования на фюзеляже имелись 21 лючок, 17 легкосъёмных дюралевых капотов и семь съёмных зализов, что обеспечивало лёгкий доступ и исключительное удобство эксплуатации.

Крыло самолёта — трёхлонжеронное, цельнодюралевое, с работающей обшивкой, состоит из трёх частей: центроплана и двух отъёмных консолей. Имеет смешанный набор профилей: симметричный NACA-0015 у корня и несущий NACA-23009 на концах; угол заклинения 2°, поперечное V = 4°.

Центроплан выполнен за одно целое с фюзеляжем. Задний вспомогательный лонжерон стальной (единственная деталь из стали в крыле). Нижняя обшивка центроплана съёмная (для подхода к радиаторам).

Силовой каркас каждой консоли крыла состоит из переднего, заднего и вспомогательного лонжеронов, 15 нервюр и 16 стрингеров. Концевые части консолей (обтекатели) — отъёмные, стыкуемые впритык на болтах. Элероны типа Фрайз, имеют дюралевый каркас из 10 нервюр, лонжерона и задней кромки. Обтянуты полотном, закреплённым на зажимах (без ниток). На каждом элероне имеется по одному пластмассовому триммеру.

Для уменьшения посадочной скорости и облегчения взлёта на крыле установлены цельнометаллические посадочные щитки типа Шренк, синхронно отклоняемые электромотором на угол до 43°.

В консолях крыла расположены основные стойки шасси, мягкие протектированные бензобаки, тоннели маслорадиатора, крыльевые пулемёты с патронными ящиками, обогреватели пулемётов, различные проводки и тяги. Для доступа к ним в каждой консоли имеется по 42 лючка. Консоль присоединяется к центроплану 30 стыковочными болтами. В левой смонтированы дополнительно выдвижная посадочная фара типа Граймз В-1 (мощность 240 вт, угол отклонения до 90°) и трубка Пито (со встроенным обогревателем).

Хвостовое оперение свободнонесущее, однокилевое. Рули имеют весовую и аэродинамическую компенсацию. Стабилизатор цельнометаллический, двухлонжеронный, нерегулируемый, крепится к хвостовой части фюзеляжа 4 болтами. Площадь 2.22 м 2, установочный угол к оси самолёта 2°10\.

Киль также цельнометаллический, двухлонжеронный, установлен на 1° влево к оси самолёта. На обоих сторонах расположены белые хвостовые АНО.

Руль высоты площадью 1.5 м 2из двух половин — левой и правой. Каркас состоит из лонжерона, носка, концевого обвода и 9 нервюр. Обтянут полотном (на зажимах, без ниток). На левой половине установлен пластмассовый триммер. Руль поворота площадью 1.03 м 2по конструкции сходен с рулём высоты и также имеет триммер.

Места стыковки киля, стабилизатора и фюзеляжа закрыты съёмными (на винтах) зализами.

Управление самолётом: ручное — смешанное (жёсткое трубчатое и тросовое), ножное и триммерами — тросовое, закрылками — электродистанционное. Отклонение рулей высоты от +35° до -10°, элеронов от +25° до -10°, руля поворота 30°, триммеров рулей ±15°, триммеров элеронов ±10°, Положение педалей может регулироваться по росту лётчика.

Шасси "Аэрокобры" было одной из характерных отличительных черт самолёта: трёхколёсное, убирающееся в полёте, с масляно-воздушной амортизацией. Состояло из двух основных стоек консольного типа, смонтированных под крыльями и убиравшихся по размаху "внутрь", к оси самолёта, и передней стойки вильчатого типа, убиравшейся назад в фюзеляж. Все стойки выпускались и убирались синхронно от реверсивного электромотора мощностью 0.75 л. с., расположенного в правой стороне фюзеляжа за кабиной лётчика, или аварийно от ручной лебёдки справа от кресла пилота. Замков шасси не имело, основные стойки фиксировались самотормозящимися червяками, передняя — винтом уборки. Сигнализация положения была двойной: электрической (лампочки на приборной доске) и механической — ярко-жёлтые стерженьки-"солдатики мв крыльях и справа в носу фюзеляжа, хорошо заметные и днём, и (благодаря фосфорным вставкам) ночью. Основные колёса высокого давления, 660x153 мм, гладкие (без протектора), фирмы "Гудьир", имели гидравлические тормоза. Носовая стойка с колесом 483x205 мм, также гладким, самоориентирующимся на ±60°, была снабжена демпфером "шимми" {25} и буксировочным кольцом.

Несмотря на весовую добавку в 64 кг от носовой стойки, трёхколёсное шасси было бы существенным "плюсом" "Аэрокобры", если бы в процессе эксплуатации первых машин не выявилась недостаточная прочность практически всех стоек. Массовым дефектом в наших ВВС стало отламывание одной из основных стоек при посадке на повышенной скорости на грунтовые аэродромы, характерное для моделей "Аэрокобра"I, P-39D-2 и даже Р-39К. В следующих модификациях этот узел был усилен.

Винтомоторная установка состояла из V-образного двигателя с удлинительным валом и редуктором, одноступенчатого нагнетателя и трёхлопастного воздушного винта.