В. Роман - “Аэрокобры” вступают в бой (P-400, P-39D-1 и D-2)

Отсек вооружения "Аэрокобры"1 (боковая панель снята), слева направо: патронный ящик, ствол пулемёта, бронезащита правого кислородного баллона, маслобак редуктора.

Типичный комплект радиооборудования состоял из приёмо-передающей станции связи, работавшей как в телефонном (голосом), так и телеграфном (азбука Морзе) режимах, и автоматической опознавательной станции. На более поздних моделях устанавливался также радиополукомпас.

На модели "Аэрокобра"I устанавливались, как правило, английские связные радиостанции TR-9D или TR-1133A. Обе станции КВ диапазона, с дистанционным управлением. Настройка приёмника и передатчика возможна только на земле, выбор одной из четырёх фиксированных волн осуществлялся в полёте с помощью кнопочного переключателя. TR-9D — станция старого типа, в 1941 г. снята с производства. Располагались радиостанции в хвостовой части фюзеляжа на специальных панелях и закрывались большими створками, которые открывались вниз и могли служить полочками (типа дверцы бара). Антенна TR-9D проволочного типа, тянулась от противокапотажной рамы кабины до верха передней кромки киля, вводный провод подключался примерно на 2/3 длины от кабины и входил в фюзеляж справа непосредственно в районе радиостанции. Антенна TR-1133A мачтового типа, крепилась на верхней части фюзеляжа в месте стыка носовой и хвостовой частей.

Опознавательные станции использовались как английского (R-3003), так и американского (SCR- 535А) типа. Располагались под задним стеклом кабины за головой пилота. Антенны проволочного типа натягивались по обоим бортам фюзеляжа от конца кабины и до передних кромок стабилизатора. На поступивших в СССР самолётах опознавательные станции демонтировались, естественно, за ненадобностью, чем достигалось некоторое облегчение машины.

Ряд Р-400 был выпущен с упрощённым радиооборудованием (приёмник типа SCD-317A, передатчик BC-AL-430 и динамомотор BD-AL-93), без опознавательных станций. Интересен этот комплект тем, что кнопка включения радиостанции монтировалась непосредственно на секторе газа двигателя, и лётчик мог пользоваться радио не снимая руки с управления мотором. Расположение .оборудования и антенны аналогично станции TR-9D. Так были оснащены самолёты АН-735 ,736, АР266-288,290, 305, 319, 322, 326-336, 338-357, BW100-103, 105, ПО- 117, 120, 125, 127, 128, 130, 134-152, из которых по крайней мере один — BW149 — был 3.06.42 г. отправлен в СССР. 27.

Вооружение самолёта "Аэрокобра" было предметом особого внимания конструкторов и состояло из 7 огневых точек. Однако по требованию англичан, основных заказчиков модели "Аэрокобра"I, 37-мм орудие было заменено английской авиапушкой калибра 20 мм. Причины вполне понятны: нежелание вводить новый калибр в сформировавшуюся систему боеприпасов в период войны и наличие весьма надёжного и хорошо освоенного собственного орудия.

Вооружение и оборудование самолёта "Аэрокобра"I: 1 — 20-мм пушка, 2 — удлинительные трубы пулемётов, 3 — комплект инструментов для планера, 4 — маслобак редуктора, 5 — барабан пушки, 6 — 12.7-мм пулемёты, 7 — карман для карт, 8 — инструменты для мотора, 9 — бак охлаждающей жидкости, 10 — основной маслобак, 11 — связная радиостанция, 12 — аптечка, 13 — гликолевый бачок, 14 — аккумулятор, 15 — осевой кислородный баллон

Бронирование самолётов "Аэрокобра"I, P-39D-1 и D-2: 1 — бронезащита редуктора, 2 — бронезащита кислородных баллонов высокого давления (только на "Аэрокобре"1, причем у самолётов, выпущенных с одним баллоном — только три левых плиты), 3 — две плиты передней бронезащиты кабины, 4 — лобовое бронестекло, 5 — заднее бронестекло в окантовке, 6 — бронеспинка (из двух плит), 7 — бронезащита маслорадиатора и мотора. Заштрихованные плиты у D-1 и D-2 отсутствовали

"British Hispano" 404 {28} устанавливалась в носовом отсеке вооружения. Питание магазинное, из барабана ёмкостью 60 патронов, укреплённого сверху казённой части. Перезаряжание с помощью электрогидравлического механизма Bendix осуществлялось посредством ручки в нижней части приборной доски пилота. Управление огнём также электрогидравлическое, инициируется гашеткой на ручке управления. Стрелянные гильзы собираются в специальный отсек внизу носовой части фюзеляжа и извлекаются на земле через расположенный справа лючок с надписью "20mm Shell Ejection" {29} .

Два синхронных крупнокалиберных пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.53-2 (или М-А) также размещены на кронштейнах в носовом отсеке вооружения. Питание пулемётов осуществляется при помощи разъёмной металлической звеньевой ленты, уложенной в патронных ящиках непосредственно под казённиками. Каждый ящик имел ёмкость 270 патронов, фиксировался защёлками и легко заменялся на земле через боковые капоты. Стрелянные гильзы также собирались в отсеки в нижней части фюзеляжа, а звенья ленты — в накопитель пушечных гильз. Пулемётные гильзы также извлекались на земле через лючки с надписями "Cal.50 Shells". Управление огнём носовых пулемётов электрическое (соленоиды), перезаряжание ручное. Пулемёты обогревались горячим воздухом от бензинового обогревателя, расположенного здесь же, в отсеке вооружения.

Кислородная система высокого давления самолёта "Аэрокобра"!

Кислородная система низкого давления P-39D-1 и D-2

В каждой консоли самолёта устанавливались по два пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.40 (М-2) {30} нормального (7.62-мм) калибра. Крепление пулемётов — на лафетах коробчатого сечения. Для удобства питания внутренние пулемёты слегка отнесены вперёд-вверх. Обилие люков на верхней, нижней и даже передней поверхности крыла обеспечивали лёгкий доступ и смену боекомплекта. Сзади к пулемётам подведены гибкие шланги обогревателей тёплым воздухом от радиатора.

Питание — при помощи рассыпающейся металлической звеньевой ленты, уложенной в патронный ящик. Каждый ящик ёмкостью 1000 патронов размещён вдоль по размаху от "своего" пулемёта до конца консоли. Стрелянные гильзы и звенья выбрасываются в полёте через гильзо- и звеньеотводы в нижней части крыльев, закрытые подпружиненными лючками, открывавшимися автоматически в момент перезарядки. Перезаряжание крыльевых пулемётов ручное, при помощи тросовой проводки, и требовало от пилота значительных физических усилий. Управление огнём электрическое (соленоиды).