Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)

Исходя из этих факторов, расстояние между портами было установлено для кораблей 7 футов и 8 дюймов (92 дюйма), а для фрегатов от 7 футов и 6 дюймов (90 дюймов) до 7 футов и 2 дюймов (86 дюймов) в зависимости от калибра орудий.

Размещение носовых и кормовых орудий было тогда большой проблемой и поводом для серьезных разногласий между артиллеристами и кораблестроителями. В носовой части артиллеристы хотели бы установить погонные орудия как можно ближе к форштевню, чтобы обеспечить плотный огонь по преследуемому противнику. Кораблестроители, наоборот, стремились сместить первое орудие подальше от форштевня, чтобы освободить место для шпиля, якорных канатов или цепей и других устройств, которые значительно ограничивали зону отката орудий.

В этом случае основная нагрузка от отдачи орудий приходилась не на закругленные более слабые части корпуса, а на более прочный бортовой набор. Частичное решение этой проблемы было найдено, когда кораблестроители стали ставить носовые шпангоуты под углом к диаметральной плоскости и перпендикулярно обшивке корабля. Это позволило размещать первое орудие на расстоянии от форштевня всего в 2-2,5 промежутка между портами. При этом откат погонных орудий несколько уменьшал скорость судна.

Еще более сложные проблемы были связаны с размещением кормовых отступных или ретирадных орудий, которые использовались для стрельбы по преследующему противнику. Дело в том, что до конца первой четверти XIX века у нас строили корабли с плоской (транцевой) кормой. При этом на каждом деке в корме можно было прорезать только два орудийных порта. В капитанской каюте иногда ставили три орудия.

Откат ретирадных орудий несколько увеличивал скорость своего судна. Преследующий корабль обычно шел немного сбоку с наветренной стороны, пытаясь перехватить у отступающего судна ветер. Поэтому ретирадные орудия должны были иметь более широкий сектор обстрела. Для этого был разработан специальный пушечный станок на двух колесах. По имени изобретателя, английского капитана, он назывался станком Маршала. Если 24-фунтовая пушка на 4-х колесном станке имела угол обстрела в одну сторону всего 9 градусов, то на станке Маршала - 20 градусов, при этом горизонтальная наводка производилась значительно быстрее.

Но даже это не могло полностью решить проблему, поскольку между секторами обстрела бортовых и кормовых орудий все равно оставалась довольно большая мертвая зона. Находясь в этой зоне, корабль противника мог безопасно подойти на близкое расстояние и эффективно использовать свою артиллерию. Решение этой проблемы у нас было найдено только в 1831 году, когда на Николаевской верфи был заложен 120-пушечный корабль «Варшава». Его проектировал командующий Черноморским флотом А.С. Грейг.

Этот корабль впервые имел полукруглую корму, что позволило разместить орудия веером. При этом удалось не только увеличить число орудий, но и полностью ликвидировать мертвую зону между секторами обстрела бортовых и кормовых орудий. Это значительно усилило огневую мощь корабля. Кроме того, полукруглая корма оказалась гораздо прочнее транцевой, но нам это уже не пригодилось. Приближалась Крымская война, в ходе которой новейшие корабли, ставшие подлинным шедевром и «лебединой песней» парусного кораблестроения, пришлось затопить на Севастопольском рейде.

На расположение орудийных палуб и, соответственно, расстояние между портами по вертикали, большое влияние оказывали два фактора: высота нижних портов от уровня воды и высота батареи. На кораблях нижние порты должны были отстоять от поверхности воды в прямом положении и в полном грузу - от 5 до 6 футов. У фрегатов высота нижних портов от воды была от 6,5 до 8 футов.

В случае уменьшения этих размеров при качке и значительном крене (что бывало весьма часто) пришлось бы прекращать стрельбу и закрывать нижние порты, чтобы их не заливало водой. С другой стороны, превышение этого размера привело бы к бесполезному увеличению высоты надводного борта и уменьшению остойчивости судна.

Высота батареи - расстояние от палубы до нижних кромок бимсов следующей палубы. На наших кораблях и фрегатах высота батарей обычно находилась в пределах 6-7 футов.

Зная высоту нижнего косяка порта от палубы, которая для 36- и 30-фунтовых пушек была 28 дюймов, можно рассчитать расстояние между орудийными портами по вертикали.

Все эти расчеты приходилось делать корабельному мастеру, который отвечал за постройку судна. Кстати, корабельные мастера были заинтересованы в строительстве кораблей с большим количеством орудийных портов, т.к. Екатерина II особым указом повелела «За линейные корабли и фрегаты выдавать строителям по три рубля серебром с каждого порта на серебряном блюде, оставляя оное в пользу строителя». Не менее щедрые вознаграждения выдавались строителям кораблей (помимо основного оклада) и при других императорах.

* Параметр «Высота» обозначает высоту нижнего косяка порта от палубы.

Не менее серьезной проблемой были и размеры орудийных портов. Артиллеристы считали, что чем больше размеры порта, тем больше сектор обстрела. Кораблестроители же указывали, что с увеличением размеров порта ослаблялась прочность судна, а внутренние помещение батареи становилось более открытым для картечных выстрелов неприятеля.

Исходя из этих соображений, размеры портов принимались кораблестроителями, ориентируясь на те орудия, которые были главным вооружением судна. В основном это были пушки, а затем и каронады на открытых батареях. Остальные орудия: бомбовые пушки, полупушки, пушко-каронады и единороги в расчет не принимались. Их станки приспосабливались к тем портам, которые были уже сделаны. На кораблях российского флота были приняты следующие размеры портов.

Указанные размеры являлись стандартными. Наши кораблестроители не отступали от них без особых причин. При этих размерах каждый порт рассекал не более одного шпангоута, что являлось непреложным требованием корабельной архитектуры, хотя с артиллерийской точки зрения при таких размерах был очень узкий сектор обстрела.

При увеличении дальности стрельбы приходилось увеличивать угол возвышения орудия. Однако, величина этого угла, а, следовательно, и дальность стрельбы, ограничивалась высотой порта, поскольку при откате дульное возвышение могло сильно ударить о верхний косяк порта.