Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)

Подводная лодка типа " Vetehinen" накануне спуска на воду - вид с носа и с кормы

Спуск на воду подводной лодки "Vetehinen", 2 июня 1930 г.

Подводная лодка "Saukko" (схема)

"Saukko" в постройке

Горацио Эчиварриета (в центре), Вильгельм Канарис (слева) и Вальтер Ломан (справа)

В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в "IvS" для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания. Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета, ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.

Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными. Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.

К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и "IvS" согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса будут построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе, принадлежащей Эчиварриете. В конце ноября 1927 г. Шотте и Шюрер отправились в Гаагу и Кадис, чтобы предварительные технические детали с Эчиварриетой и "IvS". Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. Тем временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Ри-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.

Подводная лодка Е-1 (вид сбоку, вид сверху, продольный разрез и план внутреннего расположения)

Е-1 у берегов Испании в период испытаний

Е-1 в сухом доке

Подводная лодка "Cur" (бывшая Е-1) после передачи турецкому флоту

Субмарина, получившая обозначение Е-1 (по фамилии Эчиварриеты), была спущена на воду 22 октября 1930 г. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания раннее лета 1931 г. Как и прежде, в испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники.

В состав экипажа вошли капитан- лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от "IvS", студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. 24 июня на них в качестве наблюдателя присутствовал Шюрер, оставивший положительные отзывы о лодке.

После завершения всех тестов испанскому флоту было предложено выкупить субмарину, но падение монархии в 1932 г. и последующие беспорядки не позволили это сделать. В следующем году немцы безуспешно пытались продать Е-1 Польше, а в 1934 г. её купила Турция, введя в состав своего флота под названием "Gur".

Ко второй половине 1920-х годов "IvS" начала прочно становиться на ноги. Заказов было достаточно, и проблема финансирования исчезла, но тут произошло событие, поставившее под угрозу не только существование компании, но и всю немецкую секретную программу перевооружения.

В то время, когда послевоенная Германия испытывала большие финансовые трудности, деньги на флоте имелись.

Первоначально это были средства, полученные от продажи на слом кораблей и подводных лодок. Немецкие промышленники также оказывали финансовую поддержку. Затем, когда был создан секретный фонд BS, его глава Вильгельм Ломан начал искать другие способы привлечения средств. Фонд Ломана развил бурную финансово-торговую деятельность: в его интересы входило всё, что могло приносить прибыль даже в разорённой Веймарской республике. Фонд занимался спекуляцией землей, инвестировал в различные компании и проекты и даже имел долю в кинокомпании "Phoebus-Film AG". Когда компания начала испытывать финансовые трудности, а затем медленно катиться к банкротству, Ломан приложил все усилия, чтобы ей помочь. Были использованы денежные средства BS а также государственные ресурсы, однако в конце концов кинокомпания обанкротилась, и это событие вылилось в скандал, повлекший за собой отставку некоторых высокопоставленных лиц.