Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)

Подводные минные заградители предназначались, прежде всего, для действий в Средиземном море, но тип UC-III имел недостаточные для действий на этом театре размеры и дальность плавания. 14 февраля 1927 г. состоялось совещание, на котором присутствовали капитан-цур-зее Лё- венфельд (отдел А-ll), фрегаттен-капитан Курт Ассман (отдел А-Ma), Шпиндлер и Шотки (отдел A-llu), корветтен-капитан Герман Моотц (отдел А-Ill), корветтен-капитан Генрих Шикард (BW) и технический советник Фридрих Шотте (отдел K-lg). На совещании было решено подготовить проект большого минного заградителя, способного добраться из портов Германии в Средиземное море и действовать там в течении 45 дней. Для этого была выбрана 800-тонная лодка типа U-I. В случае мобилизации предполагалось построить 12 подводных лодок этого типа на верфи "Blohm & Voss". Проект не был передан "IvS" - им занялось одно из строительных управлений ВМФ. С этой целью, в "Mentor Bilanz" был создан подконтрольный Шюреру технический отдел. Таким образом, окончательный план мобилизации 1928 г. включал 36 лодок типа UF, 36 типа UG и 12 типа U-I.

После завершения строительства Е-1 было решено заменить этим проектом лодки типа UG, а после начала строительства в Финляндии "Vesikko" - отказаться от проекта UF. Отказались также и от минного заградителя U-I. В результате, в программу мобилизации 1932 г. были приняты лодки проектов CV-702 ("Vetehinen"), CV-707 ("Vesikko") и Е-1.

Осенью 1932 г. была принята так называемая программа реконструкции, целью которой было создать к 1938 году современный боеспособный подводный флот. В меморандуме министерства обороны от 2 ноября 1932 г. командование ВМФ предложило создать небольшие подводные силы, состоящие из восьми единиц типа "Vetehinen" и восьми типа Е-1. Цель программы виделась в завершении строительства всех лодок к началу 1938 года. Предполагалось создать три полуфлотилии из четырех вымпелов в каждой. Программу предлагалось осуществлять в три этапа: первый - с 1932 по 1934 гг., второй - с 1934 по 1937 гг., третий - с 1937 по 1938 гг. Первоочередной задачей являлось строительство шести лодок проекта CV-707, для их сборки была выбрана верфь "Deutsche Werke AG" в Киле, где в 1932 г. началось строительство новых эллингов. По официальным документам, будущие подводные лодки проходили как экспериментальные катера MVB (Motorenversuchsboot). Лодки, строившиеся по проекту Е-1, получили обозначение MVB-IA (заводской номер проекта 1120), а проекта CV-707 - MVB-IIA (1110). Проект средней лодки, разработанный на основе типа UB-III и финской "Vetehinen" (будущая VII серия), был отложен на более поздний срок. После долгих обсуждений относительно числа единиц каждого типа, было выбрано соотношение 3:1 - то есть, на три лодки проекта MVB-II приходилась одна лодка проекта MVB-I.

31 марта 1933 г. компания "Igewit" подписала с "IvS" контракт стоимостью 500 000 марок на подготовку к строительству одной лодки проекта MVB-II, спустя месяц контракт был дополнен и включал уже три корабля.

Капитан-цур-зее Карл Дёниц на борту подводной лодки U-7

Флотилия подводных лодок "Веддиген" с плавбазой "Saar" в Киле, 1938 г.

В начале 1934 года материалы и оборудование, необходимые для строительства первых лодок, начали поступать на "Deutsche Werke AG", где, в ожидании начала работ, хранились на складе. К августу удалось поставить всё необходимое для сборки первых шести лодок, исключение составили только аккумуляторные батареи, так как их нельзя было хранить долго. В июле 1934 г. проект MVB-II А был модернизирован: сокращено время погружения (30 с против 45), увеличена дальность плавания, для чего пришлось расширить объём топливных цистерн, увеличив длину корпуса. Модификация получила обозначение MVB-IIB, было заказано еще шесть единиц, строительство поручили "Germaniawerft".

В феврале 1935 г. началась сборка первых двенадцати лодок, 16 марта Гитлер заявил о денонсации Версальского договора, 18 июня было подписано англо-германское морское соглашение, согласно которому Германия получала право строить флот, общее водоизмещение которого не должно превышать 35% от суммарного тоннажа британского, включая флоты стран Содружества. Ограничение касалось всех классов кораблей, однако для подводных лодок устанавливалось соотношение в 45%, причем при определённых условиях и взаимных договорённостях оно могло быть увеличено до 100% за счёт тоннажа других кораблей.

Может показаться что Великобритания поступила опрометчиво, разрешив немцам развивать свой подводный флот, и дала возможность в будущем сравнять его со своим, однако на это были, как тогда полагали, достаточно веские причины. Из-за своего островного положения Англия сильно зависела от импорта сырья и продовольствия, поэтому на протяжении столетий ее морская стратегия предусматривала оборону морских коммуникаций, связывающих Британские острова с колониями и другими странами. Для этого требовался мощный надводный флот, тогда как подводные лодки для таких целей подходили мало, и Королевский флот не нуждался в их большом количестве. И поскольку в Англии развитию подводного флота предавалось второстепенное значение, и строительство большого количества подводных лодок не предусматривалось, Германии была сделана такая уступка. Кроме того, считалось, что подводные лодки полностью утратили все свои преимущества из-за развития средств противолодочной борьбы, введения системы конвоев и ограничения на действие подводных лодок против коммерческих судов (призовое право).

15 июня 1935 г. была спущена на воду U-1 - первая подводная лодка Третьего Рейха, в сентябре была создана 1-я флотилия подводных лодок "Веддиген". Командиром флотилии был назначен фрегаттен-капитан Карл Дёниц, в следующем году он стал командующим подводным флотом. Флотилия приступила к боевой подготовке 1 октября 1935 г. - на лодках были подняты флаги с изображением свастики, и немецкий подводный флот начал новую жизнь.

В настоящее время "Vesikko" сохраняется в качестве памятника на о. Соуманлинна (Свеаборг) неподалеку от Хельсинки

Сергей МАРЧЕНКО

Торпедный катер MAS-505. Вместе с однотипными MAS-502 и MAS-504 входил в состав ВМС Республики Сало

В боях Второй мировой войны многочисленные итальянские торпедные катера MAS практически никак себя не проявили. Однако, если их деятельность в период пребывания Италии в качестве союзника Германии хоть временами попадала в поле зрения исследователей (П. Смит "Пьедестал"), то действия ВМС государства Муссолини вычеркнуты из общедоступной истории вообще. Данная работа является попыткой исправить этот пробел