Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)

"Уайверн" S Мк.4 830-й эскалрильи на палубе авианосца "Игл", 1956 г.

Боевые действия начались утром 1 ноября 1956 г. Первой задачей для 830-й эскадрильи стало блокирование аэродрома Декейла (у Александрии). В 8:00 с палубы "Игла" поднялись семь "Уайвернов", каждый из которых нес по одной 1000-фунтовой (454-кг) бомбе. Боевой груз был сброшен с таким расчетом, чтобы нанести повреждения взлетно-посадочным полосам аэродрома, исключающие их использование египетской авиацией. В 11:40 пятерка "Уайвернов" отправилась во второй налет на Декейлу - на этот раз они не только сбросили бомбы на ВПП, но и обстреляли из пушек находящиеся на стоянке самолеты. Наконец, в 14:50 начался третий налет на Декейлу - в нем участвовало шесть "Уайвернов".

Утром 2 ноября пятерка самолетов 830-й эскадрильи вновь отработала по Декейле, уничтожив один из ангаров. А около полудня "Уайверны" переключились на работу по армейским центрам снабжения. Эскадрилья совершила два групповых вылета, применяя 20- мм пушки и НАР.

В 7:20 3 ноября шесть "Уайвернов" вылетело для удара по мосту, через который осуществлялась переброска египетских частей к месту высадки французских и английских десантников. Попаданий в цель достичь не удалось - были зафиксированы лишь близкие разрывы и уничтожена находившаяся неподалеку радиолокационная станция. В этом вылете 830-я эскадрилья понесла первую потерю - зенитным огнем был подбит "Уайверн" с номером WN330. Пилотировавший его лейтенант МакКарти сбросил бомбы, дотянул до моря и катапультировался, после чего был поднят из воды спасательным вертолетом. Тем временем, шестерка самолетов 830-й эскадрильи повторили налет на мост, добившись одного прямого попадания. Вторая бомба угодила в мост вечером, когда его вновь атаковали четыре "Уайверна".

4 ноября авиагруппа "Игла" в боевых действиях не участвовала - авианосец пополнял топливо и производил ремонт одной из своих катапульт. А около 7:00 5 ноября пятерка самолетов нанесла удар 1000-фунтовыми бомбами и НАР по казармам и позициям ПВО в Порт-Саиде. Целью второго в тот день вылета была артиллерийская батарея. В третьем вылете, в 14:40 шесть "Уайвернов" вновь отработали по казармам. На этот раз не повезло лейтенат-коммандеру Коулингу - его самолет (борт WN328) был подбит зенитками. Коулинг повторил опыт МакКарти, дотянув до моря и выбросившись с парашютом. Его также спасли вертолетчики.

Авария на борту авианосца "Арк Ройял" 22 февраля 1957 г.

"Уайверн" взлетает с авианосца "Игл"

"Уайверны" S Мк.4 813-й эскалрильи на базе Форд

6 ноября в 9:30 "Уайверны" осуществляли поддержку высаживавшегося морского десанта. Шесть самолетов огнем пушек и НАР проштурмовали позиции противника у Порт-Саида. В течение дня самолеты 830-й эскадрильи также занимались патрулированием над зоной высадки. К вечеру Порт- Саид был занят, но в полночь под давлением СССР и США агрессоры объявили о прекращении огня. Операция "Мушкетер" завершилась. В ходе её 830-я эскадрилья совершила 82 боевых вылета, потеряв два самолета.

Суэцкий кризис стал кульминацией службы "Уайвернов" и единственным эпизодом боевого применения самолетов этого типа. 830-я эскадрилья вернулась в Великобританию на борту "Игла" в январе 1957 г. и вскоре была расформирована. 831-я эскадрилья участвовала в одном походе в Средиземноморье на борту авианосца "Арк Ройял". В метрополию она вернулась в феврале 1957 г., а в декабре того же года и её расформировали. Но на этом карьера "Уайвернов" не закончилась. В ноябре 1956 г. на авиабазе Форд была воссоздана 813-я эскадрилья, вооруженная такими самолетами. После прохождения курса подготовки в июле 1957 г. она вошла в состав авиагруппы "Игла". В марте 1958 г. её вернули на берег, где и расформировали.

Помимо указанных частей "первой линии" "Уайверны" S Мк.4 служили во вспомогательных эскадрильях - 703-й, 764-й, 787-й.

Карьеру "Уайверна" трудно назвать завидной: почти 10 лет разработки - и всего 5 лет активной службы отнюдь не на первых ролях. Однако он вошел в историю авиации как первый в мире серийный боевой самолет с турбовинтовым двигателем, став своеобразным стендом для отработки новых конструкторских решений. О том, насколько трудной может быть судьба самолета-первопроходца, свидетельствуют цифры: за время службы с "Уайвернами" случилось 68 аварий и катастроф, 39 из них привело к потере самолета. Погибло 13 пилотов...

"Уайверны" S Мк.4 на палубе авианосца "Игл"

Подвеска авиационной торпеды под TS380 (вверху, май 1948) и "Уайверн" TF Мк.2 (сентябрь 1950)

Турбовинтовой двигатель "Питон" 3

"Уайверн" S Мк.4 - одноместный палубный ударный самолет, цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с закрытой кабиной и убираемым шасси. Фюзеляж - цельнометаллический монокок. Отличительной особенностью были сопла двигателя, расположенные по бортам под задней кромкой крыла. В фюзеляже располагались три топливных бака (перед пилотской кабиной и за ней). Фонарь кабины трехсекционый со сдвигающейся назад средней частью. В кабине установлено катапультное кресло "Мартин-Бейкер" Мк.2В.

Крыло имело прямую переднюю кромку и заднюю - эллиптического очертания. Каждая консоль состояла из двух частей: внутренней (с одним главным и двумя вспомогательными лонжеронами) и внешней, за стойкой шасси (с одним главным и одним вспомогательным лонжеронами). Внешние части консолей при хранении в ангарах авианосца с помощью гидропривода складывалась вверх. В крыле размещались интегральные бензобаки. На верхней поверхности имелись небольшие аэродинамические гребни. Крыло оснащалось закрылками типа "Юнгман". Под центропланом располагались два перфорированных тормозных щитка. Профиль крыла NACA 65/2/212-214, относительная толщина профиля уменьшается от 14,5% в корневой части до 12,2% у законцовки.