Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)

Хвостовое оперение - цельнометаллическое, однокилевое с небольшими дополнительными шайбами-килями на стабилизаторе.

Шасси - классическое, с хвостовым колесом. Основные стойки убираются посредством гидропривода в крыло, хвостовая - в фюзеляж. Хвостовая стойка самоориентирующаяся. Размер колес основных стоек - 762x228 мм, хвостового - 482x152 мм.

Силовая установка - ТВД "Армстронг Сидцли" "Питон" 3 мощностью 4110 л.с. Запуск осуществляется посредством пиротехнического стартера "Коффманн". Винты - соосные четырехлопастные "Ротол" RF75/5,5/RB75/7,5 диаметром 3960 мм.

Топливо размещается в трех фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 2391 л. Возможна подвеска двух ПТБ емкостью 409 или 482 л под крылом и одного (682 или 890 л) - под фюзеляжем. Емкость масляного бака - 55 л.

Гидравлическая система фирмы "Доути" служит для привода устройств уборки-выпуска шасси, посадочного гака, механизма складывания крыла, аэродинамического тормоза, а также "дворника" лобового стекла фонаря. Два насоса с отбором мощности от двигателя обеспечивают рабочее давление 12,415 МПа.

Пневматическая система обеспечивает работу тормозов колес основных стоек шасси. Компрессор "Хайматик" с приводом от двигателя обеспечивает рабочее давление 3,104-3,242 МПа.

Кислородная система состоит из трех баллонов, размещенных в хвостовой части фюзеляжа слева. В ходе эксплуатации в большинстве случаев два из них снимали, обходясь одним оставшимся.

Электрооборудование постоянного тока, напряжением 24 В. Источники питания - генератор (на самолетах поздних выпусков - два) с приводом от двигателя, резервные - две аккумуляторные батареи (12 В/40 А).

"Уайверн" S Мк.4

Радиооборудование - коротковолновый приемопередатчик ARI.5491, радиополукомпас ARI.5307, радиовысотомер ARI.5284, устройство идентификации "свой-чужой" ARI.5679 (AN/APX-1), РЛС защиты хвоста AN/APS-13 (не устанавливалась на самолетах поздних серий).

Стрелковое вооружение - четыре 20-мм пушки "Бритиш Испано" Мк.5 в консолях крыла. Боекомплект - 200 снарядов на ствол. Гироскопический прицел Мк.4Е служил как для стрельбы из пушек, так и для сброса торпеды, бомбометания и пуска НАР.

Бомбовая нагрузка размещалась на двух подкрыльевых держателях Мк.1А, позволяющих подвешивать бомбы калибром 100-1000 фунтов (45,4-454 кг) и подфюзеляжном Мк.2. На последнем можно было подвесить 1000- фунтовую бомбу либо авиационную торпеду Мк.15 или Мк.17 массой 1133,5 кг. Стандартными типами бомбового вооружения считались 500-фунтовые (227-кг) и 1000-фунтовые (454-кг) бомбы общего назначения. На подфюзеляжном держателе можно было подвесить 2000-фунтовую (907-кг) бомбу. "Уайверн" также мог нести 250-фунтовые (113-кг) глубинные бомбы Mk.11 и Мк.14, морские мины А Мк.7 (227-кг), А Мк.8 (454-кг), А Мк.9 (862-кг) и некоторые другие. Также можно было подвесить устройство для постановки дымовых завес SCI тип G. Для подвески малогабаритных грузов применялись кассетные держатели Light Series carrier, снаряжаемые учебными или осветительными бомбами, дымовыми шашками либо сигнальными буями.

Для подвески НАР служили восемь ПУ Мк.8 тип 16 под консолями крыла. Каждая ПУ допускала подвеску двух 76,2-мм НАР, то есть, всего самолет мог нести 16 ракет. Однако если под крылом подвешивались бомбы это количество уменьшалось до 6: по 2 ракеты на 1-й и 8-й узлы (ближние к законцовкам крыла) и по 1 - на 2-й и 7-й.

Для уменьшения взлетной дистанции возможно применение ракетных стартовых ускорителей (RATOG). Два пакета таких ускорителей по 5 ракет калибром 127 мм и массой 30 кг подвешиваются под центропланом.

Самолет оборудован фотокинопулеметом G.45B, установленным в передней кромке правой консоли крыла. Для ведений разведки в специальном отсеке фюзеляжа возможна установка двух АФА F.24 для плановой съемки или одного такого же - для перспективной.

Дмитрий Якимович

"Фудр" перед уходом на Дальний Восток, 1904 г. (фото Мариуса Бара)

16 февраля 1896 г. "Фудр" под командованием капитана 1- го ранга Блуэ отправился из Бордо к острову Экс. 29 февраля, после пополнения запаса угля и предварительных испытаний работоспособности механизмов, крейсер отправился в Тулон, куда без происшествий и прибыл 6 марта.

Заметим, что особой радости от появления новой боевой единицы французские моряки не испытали, благо мнение о практической осуществимости спуска и подъема миноносок в отличающуюся от идеальной погоду было вполне невысоким. В близком консерваторам журнале "Ле Яхт" сообщение о прибытии крейсера сопроводили кислым замечанием, что лучше было бы и впрямь переделать "Фудр" в обычный крейсер - но даже в этом случае он бы оказался куда слабее "Дюпюи де Лома", а стоил бы дороже[1 Надо пояснить, что идея о переделке "Фудра" в обычный крейсер пришла в голову новому морскому министру, Эдуару Локруа, занявшему этот пост 1 ноября 1895 г. Разработку проекта переделки поручили тулонскому арсеналу. Результат был таков: сняв миноноски, их запасы, все устройства для их спуска и подъема на воду можно было выиграть около 1000 тонн. Это позволило бы устроить на крейсере 75-мм пояс гарвеевской брони, установить две 164,7-мм пушки в носовой и кормовой башнях в ДП и шесть 138,6-мм пушек за 54-мм щитам побортно. Запас угля при этом составил бы 1500 т.].

Чуть позже о возможной переделке "Фудра" в крейсер - на сей раз отрицательно - высказался никто иной, как Эмиль Дюбок - один из героев Шейпу. По его мнению, от идеи носителя миноносок отказываться не следовало, требовалось лишь учесть в его конструкции самый последний опыт в данной области. К лету заговорили о переделке "Фудра" не в крейсер, а в корабль снабжения и мастерскую при эскадре, причем способный - за счет своей высокой скорости - в некоторых случаях играть роль разведчика.