Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

"Ньюпор"-11 из эскадрильи N26, осень 1916 г.

Хотя ни одного самолета в тот день Федорову сбить не удалось, этими двумя вылетами он гордился больше, чем всеми своими победами, следующую из которых он записал на свой счет два дня спустя. В тот раз бой проходил один- на-один и немцам явно не везло: пулемет стрелка замолчал после первых же выстрелов, а летчик, по мнению Федорова, "потерял голову" и не смог ничего предпринять для своей защиты.

26 марта Федоров и Ланеро удостоились упоминания в приказе по корпусу[* Упоминание в приказе - принятое во многих армиях средство поощрения за заслуги, недостаточные для представления к "обычным" наградам. Во Франции начиная с весны 1915 года его "вещественным представлением" являлся Военный Крест, на ленте которого пальмами и звездами обозначались упоминания в приказах разного уровня (от батальона до армии). По итогам войны у Федорова был Военный Крест с тремя пальмами и золотой звездой, т. е. он удостоился одного упоминания в приказе по корпусу и трех - по армии.], что автоматически принесло им по Военному Кресту с золотой звездой, а четырьмя днями ранее их представай к Военной Медали, но по какой-то причине награду получил только пилот.

Приказ о награждении (от 2 апреля 1916 года) гласил: "Сержант, летчик армейской эскадрильи 42, пилот полный энергии и отваги, без колебаний атакует немецкие самолеты. 14 марта сбил неприятельский самолет в их линиях[** Т.е. за линией фронта.]. 19 марта провел два успешных боя, атакуя каждый раз три самолета противника. 21 марта сбил германский самолет, который упал в наших линиях".

К этому времени русский летчик успел провести еще два результативных боя: 30 марта он "достоверно сбил" неприятельский самолет, а на следующий день — "сбил вероятно" еще один или два[*** В работе Бейли/Кони значатся две неподтвержденные победы, а в письме Кони - одна.]. В последнем случае Федоров летел с наблюдателем сержантом Боннететом.

Подробности этих боев не известны, зато есть описание другого: "Первого апреля сталкиваюсь с немцем один на один. В несколько мгновений расстрелял его, и он камнем полетел вниз. Я следил за его падением... Вдруг затрещали в моем аппарате пули. Я еще не вполне понял, в чем дело, когда один из резервуаров бензина был пробит, руль наполовину сорван, несколько перекладин перебито... Маленький "фоккер" напал на меня сзади, когда я зазевался на сбитого немца..."

Тогда Федоров, пусть и с трудом, но сумел довести поврежденную машину до аэродрома, но следующий бой едва не оказался для него последним. 3 апреля он отправился на очередное патрулирование вместе со своим механиком, но на чужом аэроплане, обладавшем заметно худшими характеристиками, чем тот, что обычно обслуживал Ланеро. Когда три немецких самолета пересекли линию фронта, Виктор атаковал их, но потерпел поражение: "Я — ранен. Дело проиграно, надо спасаться... Но спасаться так, чтобы не подать вида немцам, что я задет. Между тем нога разбита, управлять аэропланом немыслимо. Я делаю нечеловеческие усилия, чтобы не потерять сознание.

Наконец, вот я вне линий, надо выбирать место, чтобы спуститься. А местность холмистая, сплошь покрытая лесами. Наконец замечаю маленькую плешь, спускаюсь с головокружительной быстротой и вижу, плешь пересечена проволочными заграждениями. Но другого выбора нет. И вот с искусством, которого я за собой не подозревал, я спускаюсь в месте совершенно немыслимом, ничего не сломав, не разбившись. Быть может, это просто чудо..."

Ранение оказалось тяжелым, летчику грозила инвалидность, но врачам удалось сохранить подвижность коленно-го сустава, и спустя четыре месяца Федоров снова вернулся в строй.

Во время Первой Мировой войны, особенно в первые два года, газеты рассказывали о всех заметных успехах летчиков, в том числе и о достижениях Виктора Федорова, прозванного газетчиками "воздушным казаком Вердена". Летчик мечтал о возвращении на родину и надеялся, что его заслуги заставят официальные лица Российской Империи забыть о судебном преследовании. Из его письма другу: "Теперь, после выздоровления, наверняка и безнаказанно в Россию. Очень уж я здесь "выслужился" — все военные награды [* На самом деле две награды из трех "стандартных".] французской армии получил за две недели. А у меня такое безумное желание послужить России — там умереть страшно не будет. Мне и здесь не страшно, но ведь не свой, чужой я... А в России..." Но друзья из посольства отговорили его от этого шага.

9 августа 1916 года Федорова произвели в су-лейтенанты. В приказе генерала Жоффра говорилось: "Вы удвоили славу, покрывшую знамена Верденской армии.

От имени этой армии благодарю вас за услугу, оказанную Франции".

Десять дней спустя летчика направили в Groupe de Divisions d'Entrainement [GDE] —

Группу Тренировочных Дивизионов, размещавшуюся в Ле Плесси-Белльвилле для изучения самолетов "Ньюпор". Курс истребительной подготовки занял месяц, и 29 сентября Федоров получил назначение в эскадрилью N26, входившую в состав Истребительной Группы Соммы. Но там он прослужил совсем недолго — всего неделю и не добился никаких успехов.

27 августа 1916 года в войну вступила Румыния. Вскоре французы начали отправлять самолеты и экипажи для помощи новому союзнику. Когда Федорову предложили перевестись в состав французской авиационной миссии в Румынии, он с радостью ухватился за возможность быть поближе к Родине.

8 октября Федоров и его механик Ланеро, произведенный к тому времени в капралы, начали путешествие на восток. Вскоре они оба были зачислены в состав эскадрильи N3 румынских ВВС. В ноябре эта часть базировалась в районе Бухареста, а 8 декабря получила приказ "отступить" к русской границе.

Тем временем Виктор сумел договориться о переводе (официально — с 19 декабря) в состав французской миссии в России. Русской авиации особенно не хватало инструкторов, способных готовить летчиков для истребительной авиации. Поэтому Федоров получил назначение не на фронт, а в летную школу. 13 января 1917 года он был прикомандирован к Одесскому отделению Гатчинской ВАШ (Военная Авиашкола), а 24-го его назначили обучающим офицером (т.е. инструктором).

Виктор Федоров в форме русского офицера

Обучающий офицер одесского отделения Гатчинской авиашколы Виктор Федоров в кабине "Морана-Ж"

Русский "Ньюпор"-11 построенный заводом Лукс". На такой машине Федоров летал в июне-июле 1917 г. в составе 11 као.