Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

9 октября Виктор принимал участие в эскортировании бомбардировщиков. Когда группа находилась уже над неприятельской территорией, появились германские истребители. В завязавшемся бою русский летчик сумел зайти в хвост одному из противников, открыл огонь и через несколько мнгновений горящий самолет с крестами на крыльях устремился к земле.

На следующий день Федоров сам потерпел поражение в схватке с тремя "Фоккерами". Он был ранен, но сумел довести изрешеченную пулями машину до аэродрома и совершить посадку. 12 октября русского летчика эвакуировали в тыловой госпиталь.

На этом война для лейтенанта Виктора Федорова закончилась. 14 января 1919 года он выписался из госпиталя и, демобилизовавшись, поселился в парижском пригороде Сен-Клу. Ранения и лишения военных лет подорвали здоровье летчика. Он умер 4 марта 1922 года в возрасте 36 лет.

Предположительный внешний вид "Кодрона" G.4, на котором Федоров воевал весной 1916 г. в составе эскадрильи С42

"Ньюпор>>-17 сер. №N1741 из эскадрильи N26, осень 1916 г.

"Ньюпор"-11 из состава 11 корпусного авиаотряда, июнь 1917 г.

"Спад"-13 из состава эскадрильи Spa89, 1918 г.

Андрей Харук

В настоящее время основу стратегической военно-транспортной авиации США составляют самолеты С-17 "Глоубмастер" III, унаследовавшие свое имя от двух далеких предшественников — С-74 "Глоубмастер" I и С-124 "Глоубмастер" II. И хотя турбореактивный С-17 разительно отличается от тех поршневых аэропланов, именно они заложили основу системы стратегических военных перевозок, эффективность которой подтверждена временем.

К моменту вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. их военно-транспортная авиация начал получать отличные "Дугласы" С-47/С-53. Однако эти двухмоторные машины годились лишь для тактических задач. Военные ощущали острую потребность в более тяжелых транспортных самолетах с большой дальностью полета, способных снабжать срочными грузами американские войска — как развертываемые в Великобритании, так и ведущие активные боевые действия на Тихоокеанском ТВД. Четырехмоторный "Дуглас" С-54, созданный на базе гражданского DC-4, тоже не был идеален: из-за относительно небольшого сечения грузовой кабины и отсутствия погрузочной рампы он не мог перевозить крупногабаритные грузы. В таких условиях конструкторы "Дугласа" уже в январе 1942 г. начали проектирование нового тяжелого военно-транспортного самолета под фирменным индексом "модель 415". Разработка транспортника велась параллельно с бомбардировщиком "модель 423" (ХВ-31), так и не вышедшим из стадии макета (финалистами конкурса на тяжелый бомбардировщик стали "Боинг" В-29 и "Конвэр" В-32). Однако немало узлов от ХВ-31 было заимствовано для "модели 415" — крыло, хвостовое оперение, моторы "Пратт энд Уитни" R-4360, шасси, и даже пилотская кабина с характерными отдельными фонарями истребительного типа для двух пилотов. Вместо вкладных протектированных крыльевых топливных баков, предусмотренных для бомбардировщика, на транспортнике сочли возможным применить интегральные — это давало экономию веса и позволяло увеличить запас топлива. Фюзеляж спроектировали заново — его сечение вместо "восьмерки" стало круглым. "Модель 415" представляла собой классический четырехмоторный низкоплан с трехстоечным шасси с носовой опорой. Для погрузки-выгрузки служила опускаемая рампа в нижней части фюзеляжа, за крылом.

Первый серийный С-74 (номер 42-65402)

С-74

В марте 1942 г. предварительный проект транспортного самолета был готов, однако в последующие месяцы его подвергли пересмотру, изыскивая возможности уменьшения массы планера. Усовершенствованный проект получил обозначение "модель 415А". В июне 1942 г. ВВС Армии США заказали 50 самолетов под военным обозначением С-74 — по миллиону долларов за штуку. Машины получили номера от 42-65402 до 42-65451 и название "Глоубмастер" (цифра I в названии появилась позже — с созданием С-124). Потребность в тяжелых транспортниках была столь острой, что контракт не предусматривал постройку прототипов — сразу должна была идти серия.

Самолеты С-74 должны были получить двигатели "Райт" R- 3350 (2500 л.с.), но проблемы с их поставками вынудили в марте 1943 г. принять решение о возвращении к изначально запроектированным R-4360. Однако запуск "Глоубмастера" в производство задерживался — приоритетной для завода "Дуглас" в Лонг Бич являлась программа выпуска легких бомбардировщиков А-26 "Инвэйдер". Выкатка первого экземпляра С-74 состоялась лишь в июле 1945 г., а в воздух он впервые поднялся 5 сентября — уже после капитуляции Японии. Окончание Второй мировой войны отразилось и на планах закупки самолетов — в конечном итоге было построено лишь 14 С-74. Первый из них передали ВВС Армии США 11 октября 1945 г., а последний — 28 апреля 1947 г.

В момент своего появления "Глоубмастер" с максимальной взлетной массой 78 т являлся самым тяжелым в мире сухопутным самолетом. Бомбардировщик В-29 он превосходил по длине на 7,5 м, размаху крыльев — на 9,7 м, массе пустого самолета — на 5,2 т, а максимальной взлетной — аж на 17,5 т.

Серийные С-74 оборудовались моторами R-4360-27 (3000 л.с.), но осенью 1947 г. их заменили на более мощные R- 4360-49 (3250 л.с.). В начале 1949 г. "глоубмастеры" подверглись ещё одной переделке: отдельные фонари кабины пилотов заменили общим, существенно облегчившим взаимодействие и сделавшим более комфортными многочасовые полеты. Экипаж С-74 состоял из пяти человек: командира, второго пилота, штурмана, бортрадиста и бортинженера. Максимальная грузоподъемность самолета составляла 22700 кг. Объемистая грузовая кабина позволяла разместить 125 солдат или 115 раненых на носилках. Можно было перевозить две 105-мм гаубицы с тягачами и боекомплектом, 10 двигателей R-3350 или 15 — V-1710, а легкие "джипы" размещались в грузовой кабине в два ряда. Помимо нижней рампы, серийные самолеты получили ещё и большую грузовую дверь в левом борту перед крылом (поднимающуюся вверх).