Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

Поводя итог, можно сказать, что бои с Непобедимой Армадой внесли огромный вклад в военно-морское искусство и породили в трех разных странах целых три новых тактики, которые отрабатывались в последующих войнах.

Виктор Галыня

Малый крейсер "Гайер" пере а уходом с верфи в Вильгельмсхафене, осень 1895 г.

В последние десятилетия XIX века Германия становится одной из крупнейших мировых держав, нуждавшихся в колониях, мировых рынках сбыта, торговом и военном флоте. Бурное экономическое развитие, начавшееся после победной войны с французами 1870-1871 гг., требовало обеспечения интересов империи и в заграничных водах. Использовавшиеся в то время для этой цели корветы были слишком крупными и морально устаревшими, а канонерские лодки типов "Вольф" и "Хабихт" не подходили в полной мере из-за не самых лучших условий обитания экипажа и слабости вооружения. Поэтому в середине 80-х годов было принято решение о постройке нескольких крейсеров, предназначенных специально для службы на заокеанских станциях. Новые корабли должны были совмещать в себе следующие требования:

— относительно малая осадка для действий в мелководных прибрежных водах и на речных руслах;

— хорошая мореходность и большая дальность плавания, что подразумевало наличие развитого парусного вооружения для экономии угля;

— отсутствие бронирования, поскольку крейсера не предназначались для ведения боевых действий с противником своего класса;

— состав артиллерии, достаточный для подавления беспорядков среди аборигенов;

— небольшое водоизмещение для уменьшения затрат на постройку, но, одновременно, достаточно вместительный корпус для создания сносных условий службы команды в тропиках.

"Шпербер" - один из первых крейсеров германского флота, построенных специально для службы на заморских станциях

Такой специализированный проект немецкие кораблестроители создали в 1886-1887 гг. По нему на казенной верфи в Вильгельмсхафене в 1887 и 1888 гг. были заложены два крейсера IV класса "А" и "В" — будущие "Швальбе" ("Ласточка", вошел в строй в 1888 г.) и "Шпербер" ("Ястреб-перепелятник", 1889 г.).[* Надо отметить, что в последующем все крейсера IV класса германского флота носили "птичьи" наименования.] Новые единицы Кайзерлихе Марине имели нормальное водоизмещение 1111 т, длину 62,59 м, ширину 9,36 м и осадку 4,72 м. Под парами они развивали ход 14,1 уз и имели максимальную дальность плавания 3290 миль. В качестве вооружения на них установили восемь нескорострельных 105-мм орудий Rk L/35 и пять револьверных пушек.

В 1888 году на базе "Швальбе" был создан новый проект внешне очень похожего, но более крупного крейсера IV класса. По нему в том же году на казенной верфи в Данциге заложили крейсер "С", который при спуске на воду получил наименование "Буссард" ("Канюк").

По проекту этот корабль имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Форштевень ярко выраженной таранной формы, ахтерштевень — скругленный, с обычным рулем. Нормальное водоизмещение 1559 т, длина 79,62 м, ширина 10,2 м, осадка 5,63 м; мощность машин 2800 л.с. максимальная скорость под парами 15,5 уз, дальность плавания 2880 миль. Хотя "Буссард" был крупнее своих предшественников, состав вооружения практически не изменился: те же восемь нескорострельных 105-мм/35 орудий, располагавшихся на выступавших для увеличения угла обстрела за борт площадках, пять револьверных пушек, а также два 350-мм торпедных аппарата.

В поданной в 1889 г. на имя кайзера Вильгельма II докладной записке говорилось о том, что флот планирует иметь в своем составе тринадцать крейсеров IV класса, девять из которых должны находиться в заграничном плавании, а остальные предназначаются для их замены в экстренных случаях. Поэтому не удивительно, что в скором времени были заключены контракты на постройку еще пяти кораблей типа "Буссард"

Следующий крейсер "6" ("Фальке" — "Сокол"), заложенный в 1890 г. на казенной верфи в Киле, ничем не отличался от головного корабля серии, за исключением того, что на него установили новые 105-мм скорострельные орудия Круппа SK L/35. За ним последовали имевшие несколько большее водоизмещение (1612 т) крейсера "Эрзац Адлер" ("Зееадлер" — "Орлан-белохвост", 1890 г., казенная верфь в Данциге), "Эрзац Эбер" ("Кондор", 1891 г., "Блом унд Фосс", Гамбург) и "Е" ("Корморан" — "Баклан", 1890 г, казенная верфь в Данциге).

Работы по постройке последнего в серии крейсера "F" начались на казенной верфи в Вильгельмсхафене (строительный номер 21) в 1893 г. Он строился по измененному проекту, в котором учли недостатки базового, выявленные в ходе службы головных кораблей. 18 октября 1894 г. крейсер, получивший при спуске наименование "Гайер" ("Коршун"), сошел на воду. В качестве крестного отца выступил командующий военно-морской станцией Северного моря вице-адмирал Виктор Валуа. Казне постройка "Гайера" обошлась в 2,588 млн. рейсхмарок, то есть он стал самым дорогим в серии.

Малый крейсер "Конлор". Хорошо вилны спонсоны 105-мм орудий, называемые в германском флоте "ласточкиными гнездами"

На "Гайере" линия развития неброненосных крейсеров IV германского флота прервалась. Следующий крейсер "G" первоначально планировался к постройке как несколько улучшенный вариант "Буссарда". Однако руководство Кайзерлихе Марине пожелало иметь универсальное судно, способное выполнять задачи как крейсера-стационера, так и разведчика при линейных силах. Это привело к тому, что в техническое задание при разработке проекта 1895-1896 гг. было включено наличие броневой палубы. Благо опыт постройки бронепалубных крейсеров у немецких конструкторов уже имелся — к этому времени в состав флота уже вошли крейсер III класса "Гефион" и авизо "Хела". В итоге, новый проект совместил в себе черты "Буссарда", "Хелы" и "Гефиона", а будущий "Газелле" стал родоначальником всех последующих типов малых крейсеров Кайзерлихе Марине.

Так как "Гайер строился последним в серии, в его проект внесли некоторые изменения с учетом эксплуатации головных "буссардов".