Арсенал-Коллекция 2014 № 02 (20)

Прототип истребителя "Моран-Солнье" тип AI, который Жильбер испытывал в 1917 г.

Еще в 1911 г. Жильбер повредил барабанную перепонку, а после нескольких месяцев тюремного заключения состояние его здоровья заметно ухудшилось: подъем на высоту причинял сильную боль (судя по всему, летчик страдал от хронического отита), так что дорога на фронт теперь оказалась для него закрыта. В течение последующих двух лет он испытывал новые самолеты, главным образом "Мораны". 17 мая 1918 г. в очередном испытательном полете его машина на пикировании развалилась в воздухе... Три дня спустя в Версале состоялись похороны, на которых присутствовали официальные лица и знаменитые авиаторы.

За свою боевую деятельность Эжен Жильбер был награжден Военной Медалью, орденом Почетного Легиона и Военным Крестом с четыремя пальмами и (уже после возвращения из Швейцарии) произведен в су-лейтенанты. На его счету шесть "достоверных" побед, хотя сам летчик считал, что сбил только четыре самолета.

В настоящее время площадь в городе Бриуд, где в начале века жила семья Жильбера, носит его имя.

Примечания: * Подтверждается немецкими данными. До осени 1915 года сбитыми самолетами официально объявлялись лишь те, которые сели (или упали) на французской территории, хотя в приказах по армиям их значилось больше. Позже в число побед были включены и машины, упавшие за линией фронта, если падение подтверждалось свидетелями. Это правило имело обратную силу, причем в более вольной трактовке (засчитывались в том числе и машины, совершившие вынужденные посадки). Так счет Пегу с одной победы вырос до шести (до сих пор ведутся дискуссии о том, какие именно бои были в итоге признаны успешными), Жильбер также получил в свой актив шесть воздушных побед.

Один из первых "Ньюпоров>> 10 (серийный номер N101), на котором Адольф Пегу летал в июле 1915 г.

Morane Saulnier тип N (серийный номер MS388) - персональный истребитель Эжена Жильбера, эскадрилья MS49, июнь 1915 г.

Rumpler B.I (серийный номер В483/14) из FA23, сбитый Жильбером 10 января 1915 г. Пилот обер-лейтенант Франц Келлер был ранен и попал в плен, наблюдатель гауптман Отто фон Фалькенштайн - командир авиаотряда - погиб

Morane Saulnier тип L, из 49-й эскадрильи, на котором Эжен Жильбер совершил свой последний боевой вылет 27 июня 1915г.

Андрей ХАРУК

Фирма "Виккерс", с работами которой мы ознакомили читателей в ноябрьском номере, была отнюдь не единственной в Великобритании, пытавшейся создать самолет воздушного боя по схеме биплана с толкающим винтом. Значительных успехов в развитии этой концепции достигли также государственное предприятие RAF (Royal Aircraft Factory) в Фарнборо и частная фирма "Эйрко" (Airco), причем в обоих случаях успехи были связаны с именем одного конструктора - Джеффри де Хэвилленда (Geoffrey de Havilland).

Конструктор Джеффри де Хэвилленд

Главной задачей предприятия RAF в ранний период развития авиации считалась оценка аэропланов различных аэродинамических схем с целью определения оптимальных решений. Одной из них являлась т.н. "схема Фармана" - биплана с фюзеляжем ферменной конструкции и толкающим винтом. Первая машина такого типа была построена под руководством Дж. де Хэвилленда ещё в 1910 г. Аэроплан, получивший обозначение FE.1 (обозначение FE расшифровывается как Farman Experimental - "образец Фармана") был повторением французской машины "Фарман" III с её характерным рулем высоты, вынесенным на балансирах вперед. Гондола как таковая отсутствовала - пилот сидел на нижнем крыле, а за его спиной находился двигатель.

Машина впервые поднялась в воздух в сентябре 1910 г.

Сам де Хэвилленд и ряд других летчиков совершили на FE.1 несколько полетов, но летом 1911 г. самолет был серьезно поврежден в аварии. С этого момента можно вести отсчет истории первого истребителя производства RAF - FE.2. В ней присутствует много путаницы.

Формально FE.2 считался переделкой FE.1, на деле же он стал новым самолетом, без переднего оперения, но зато с гондолой для экипажа.

Оборудованный ротативным мотором "Гном" (50 л.с.) он вышел на испытания 18 августа 1911 г. В 1912 г. эта машина испытывалась на поплавковом шасси, получила более мощный мотор "Гном" (70 л.с.), затем вновь была переставлена на колеса и оборудована для установки пулемета "Максим" на шкворне в передней кабине.

В августе 1913 г. был готов второй прототип FE.2, официально представлявший собой переделку первой машины, но на самом деле являвшийся практически новым самолетом увеличенных размеров, оборудованным двигателем "Рено" (70 л.с.). На машине предполагалось установить 1-фунтовую автоматическую пушку "Виккерс". Но 23 февраля 1914 г. в ходе очередного полета эта машина разбилась, так и не успев получить вооружение.

В середине 1914 г. проект FE.2 в очередной раз подвергся радикальной переделке - теперь машина рассматривалась как "носитель оружия", штатно вооруженный пулеметом (в том же классе, что и "Виккерс" FB.5 "Ган бас"). Самолет представлял собой двухместный цельнодеревянный трехстоечный биплан с толкающим винтом, ферменным фюзеляжем, фанерной обшивкой гондолы и полотняной - крыла и оперения. Хотя в аэродинамическом отношении "фармановская" концепция биплана с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем уже считалась далеко не передовой, она представлялась оптимальной для установки наступательного стрелкового вооружения. В то время появляется и другая расшифровка аббревиатуры FE - Fighter Experimental ("образец истребителя"), Военные же заказали прямо "с чертежной доски", без постройки прототипа, партию из 12 FE.2. Последующие заказы довели количество выпущенных FE.2 до 1939 экземпляров.