Техника и вооружение 2016 02

Вопреки ожиданиям, движение "спарки" по неровному полю на расстояние всего 50 м (до препятствия) оказалось затруднено, что, безусловно, отнесли к недостаткам конструкции сцепки.

На основании результатов испытаний были подготовлены предложения и выводы. Отмечалось, что конструкция автосцепки завода имени Ворошилова "недостаточно прочна, так как после 3-х кратного перехода машины через ров обнаружен срыв резьбы и изгиб крепежных болтов носовой части автосцепки и переднего броневого листа". Усилить конструкцию предполагалось в том числе за счет установки дополнительных уголков на передний лист заднего танка.

Хотя проходимость "спаренных" машин через препятствия оказалась выше, чем у одиночного танка (ров шириной до 3,5 м), это сочли недостаточным: по расчетам, максимальная ширина преодолеваемого рва (с учетом общей длины танков 10 м) должна была составлять не менее 4,5 м. Также недостаточным признали максимальный преодолеваемый угол подъема - не более 25° Кроме того,"угол разлома автосцепки 16 град. 30 мин недостаточен, так как таковой ограничивает возможности свободного маневрирования задней машины, что является основным препятствием при переходе спаренных машин через рвы и окопы".

К серьезному недостатку отнесли невозможность демонтажа коробки передач и бортовых фрикционов из второго танка с установленным полукомплектом автосцепки. Демонтаж кормовой части автосцепки с переднего Т-26 был невозможен, так как ее основные листы приклепывались к корпусу танка вместе с бортовыми кронштейнами кривошипа, а улавливатель приваривался к основным листам.

Попытка перейти ров шириной 3,5 м окончилась неудачно. Первый танк застрял во рву.

Испытание сцепки из трех Т-27 по преодолению рва. 15 мая 1936 г.

Удачный эксперимент по преодолению рва шириной 3 м глубиной 1 м (грунт сухой, песчаный).

"Спарка" не смогла преодолеть воронку шириной 9 м глубиной 2,35 м.

Подчеркивалось, что "допускаемый угол бортового и продольного крена спаривания машин крайне ничтожен, что является одним из недостатков рассматриваемого приспособления". Негативным фактором, отрицательно "влияющим на тяговые свойства машины", стало "увеличение веса передней (кормовой) машины на 255 кгр. и задней (носовой) - на 200 кгр. при крайней перегруженности машин Т-26". Но главное, - установка данного приспособления на боевые машины в частях РККА была сопряжена со значительными трудностями, требующими "спец, разметки, сверловки брони и т.п.". А именно простота монтажа автосцепки являлась одним из важных требований при ее разработке.

В итоге, большое количество недостатков предложенного способа сцепки танков свело на нет все его преимущества, о чем красноречиво свидетельствует общий вывод: "Выявленные недостатки вполне достаточны, чтобы считать результаты испытания автосцепки неудовлетворительными и не рекомендовать ее к установке на серийные машины".

Остается лишь отметить, что 15 мая 1936 г. на НИАБТ полигоне состоялось испытание сцепки из трех танкеток Т-27 по преодолению трапецеидального рва шириной 3,1 м и глубиной 0,8 м. Общее время преодоления препятствия составило чуть больше 1 мин. Результаты опыта сочли вполне успешными, однако такие машины уже явно не относились к "первой линии", поэтому дальнейшие опыты с ними в этом направлении не проводились.

Статья подготовлена по материалам РГВА.

Михаил Лавров

В своей судьбе танк Т-55 претерпел множество перерождений. Задуманный коллективом конструкторского бюро завода №183 в инициативном порядке вариант Т-54Б для ведения боевых действий в условиях атомной войны вышел на испытания еще в 1957 г. и выпускался серийно вплоть до 1978 г. на трех советских танковых заводах, а также в Польше, Румынии и Чехословакии. Общее количество выпущенных танков Т-55 различных вариантов превысило 23000 единиц.

К началу 2000-х гг. Т-55 хотя и считался устаревшим, но был достаточно эффективным для использования в третьем мире. В этой машине, по существу, было нечему ломаться - минимум электроники, надежный двигатель, устойчивый к специфической культуре обслуживания африканскими и азиатскими "специалистами", 100-мм пушка с унитарными выстрелами и ручным заряжанием. Танкостроители разных стран предпринимали неоднократные попытки вдохнуть новую жизнь в творение Л.И. Карцева: советские конструкторы наладили модернизацию до уровня Т-55М в разных модификациях, израильтяне превратили трофейные машины в Tiran IV и тяжелый бронетранспортер Achzarit. Даже румыны доработали этот танк, удлинив корпус и добавив шестой каток. В Харькове под руководством М.Д. Борисюка также был разработан вариант модернизации "пятьдесятпятки" - Т-55АГМ, вооруженный 125- мм гладкоствольной пушкой и оснащенный двухтактным дизелем 5ТДФ, натурный образец которого был представлен на выставке IDEF-2003 в Анкаре.

В 2010 г. отечественные и зарубежные СМИ облетела неожиданная новость: Украина намерена модернизировать Т-55 перуанской армии. Эта информация стала тем более поразительной на фоне сложившегося в мире устойчивого мнения, что следующим экспортером танков в Перу будет Китай, уже договорившийся с Лимой о поставке своего МВТ-2000. Но прежде чем перейти к описанию последней, пожалуй, реинкарнации Т-55, стоит напомнить, откуда в далекой латиноамериканской стране появились советские танки и почему в 2010 г. у Лимы возникла острая потребность в повышении боевой мощи сухопутных сил.

Модернизированный в Перу французский легкий танк АМХ-13 с ПТУР "Малютка", установленными по бортам башни. Справа - варианты самоходных ПТРК на базе того же АМХ-13.

3 октября 1968 г. группа леворадикально настроенных офицеров сухопутных сил Перу во главе с полковником Гальегоса Венеро арестовала президента Фернандо Белаунде, обвиненного в потворстве интересам американских нефтедобывающих корпораций. Белаунде был выслан из страны и вернулся на родину спустя 12 лет, чтобы вновь возглавить государство. Тем временем, совет руководителей видов вооруженных сил избрал президентом генерала Хуана Веласко Альварадо, командующего сухопутными силами.