Техника и вооружение 2016 02

В Сталинграде, пока он был тыловым городом, выпуск ППШ наладил филиал завода №192. Приклады делал деревообрабатывающий завод им. Куйбышева. В Ворошиловграде (Луганске) ППШ собирали на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. В Тбилиси производство ППШ вели паровозовагоноремонтный и инструментальный заводы, а в Баку к выпуску ППШ привлекли завод глубинных насосов и долот им. Дзержинского; детали для него производил в Баку авиационный завод №458.

Стволы для ППШ в большом количестве поставлялись из Ижевска. В.Н. Новиков вспоминал о работе завода №74: "Во многих местах собирали, например, пулеметы-пистолеты Шпагина, а стволы получали из Ижевска. Вот все, начиная с наркома и кончая главным инженером завода, нажимали на Никифора Афанасьевича Андреева, начальника сверлильно-токарного цеха: "Давай, давай стволы’’ А затем отправляли их то в Златоуст, то автозаводу в Москве или грузили в десятки других мест". Здесь также внедрили существенное технологическое новшество - было налажено производство стволов с использованием технологии дорнирования (продавливания через канал ствола особого инструмента- дорна с выступами для формирования нарезов). Этот процесс даже не в разы, а в десятки раз сокращал время изготовления стволов по сравнению с нарезанием (строжкой шпалером), экономил металл и станочный парк. Ижевск поставлял также стальной лист и часть инструмента для производства пистолетов- пулеметов. В Горьком производство стволов к ППШ со второго квартала 1942.г. вел сам завод фрезерных станков.

Центрами производства, как уже говорилось, стали Вятские Поляны и Москва - на других заводах общий выпуск ППШ оказался сравнительно невелик. Так, на заводе №385 в Златоусте в июне-декабре 1942 г. собрали около 18 860 ППШ, в Горьком в 1942-1944 гг. - лишь 78 230 шт. Но и эти партии внесли свой немаловажный вклад в бои напряженного периода 1942-1943 гг.

Упоминаются также планы производства ППШ в 1942 г. на Ярославском автозаводе, Ижевском заводе №622, незначительный выпуск на заводе №182 в пос. Двигательстрой (г. Каспийск). Планы выпуска ППШ в Ленинграде не реализовали: предпочтение, как известно, отдали новому и значительно более технологичному ППС.

Производство ППШ для СССР наладили даже в Тегеране в 1942 г. К началу 1945 г. "пулеметный завод" под Тегераном поставил для РККА от 8 до 10 тыс. ППШ. В ВИМАИВиВС передали экземпляр тегеранского завода, преподнесенный в 1944 г. начальнику ГАУ КА маршалу артиллерии Н.Д. Яковлеву.

Подарочный ППШ модификации 1942 г. производства ЗиС. На прикладе табличка с надписью: "Маршалу авиации тов. Голованову А.Е. От коллектива Московского Ордена Ленина автозавода им. Сталина в день выпуска миллионного пистолета-пулемета обр.1941 г. 27 сентября 1943 г.".

Автоматчик с пистолетом-пулеметом обр. 1941 г. (ППШ).

Результаты перечисленных мероприятий оказались более чем убедительными: производство ППШ в стране за 1942 г. выросло на 1320% по сравнению с 1941 г.,т.е. в 13 раз.

Организация нового производства в срочном порядке и в условиях войны не могла проходить без проблем. При вынужденно упрощенных операциях контроля и проверки недостатки ППШ нередко выявлялись только в войсках. Так, из войск поначалу приходили жалобы на партии с лорнированными стволами из-за неудовлетворительной точности и кучности стрельбы. Однако в итоге удалось добиться вполне приемлемого качества каналов стволов по состоянию поверхности и соблюдению точности получаемых размеров, обеспечить приемлемую меткость стрельбы оружия и живучесть стволов. В другой раз первому заместителю Предсовнаркома И.А. Вознесенскому пришлось лично разбираться с жалобой на партию ППШ производства ЗиС, у которых переводчик при стрельбе самопроизвольно переключался с одного вида огня на другой. Исправления и доработки требовалось осуществлять в предельно сжатые сроки, не снижая заданного выпуска. Обеспечению должного качества продукции способствовало улучшение операций контроля и ужесточение военной приемки.

Интересно, что в крайне тяжелый для страны момент, в июле 1942 г., Наркомат вооружения провел большую техническую конференцию, посвященную внедрению поточных линий, высокопроизводительных технологий, доработке образцов с целью сокращения времени их производства.

Окончание следует

М. Павлов, И. Павлов

В начале 1930-х гг. при разработке новых отечественных танков особое внимание уделялось возможности преодоления ими различных препятствий на поле боя. Так, перспективный танк Т-19 должен был за счет своей длины пересекать рвы шириной до 2 м, а при встрече более широких препятствий предусматривалась сцепка ("спаривание") двух таких машин, что, по замыслу, позволяло преодолевать рвы шириной до 3 м. Для этого танки в носовой и кормовой частях должны были оснащаться специальными съемными ферменными конструкциями. Однако по объективным причинам история Т-19 оказалась достаточно короткой: в 1931 г. изготовили только два прототипа, а основным "спутником пехоты" Красной Армии стал легкий танк Т-26 - адаптированный к отечественным условиям английский "Виккерс 6-тонный".

Тем не менее, опыт работы над танком Т-19 оказался востребованным при проектировании аналогичного приспособления для сцепки двух танков Т-26. В 1932 г. в академии ВАММ выполнили проект такого устройства ("магнит"), но из-за имевшихся недостатков он реализован не был. В том же году военнослужащий 4-го танкового полка Украинского военного округа (УВО) Н.Ф. Цыганов[1 Николай Федорович Цыганов - изобретатель-самоучка, позже воентехник 2 ранга; под его руководством были разработаны опытные танки БТ-2-ИС, БТ-5-ИС и БТ-СВ-2 "Черепаха".] предложил свой вариант автосцепки двух Т-26, позволяющей преодолевать противотанковые рвы шириной до 4 м и эвакуировать с поля боя подбитые танки. Довольно экзотической выглядела возможность использования "спарки" Т-26 "при тарант минных полей". Опытный образец автосцепки Цыганова изготовили в 1933 г. в мастерских части 1515, и в том же году он прошел испытания.