Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

Разбитое противотанковое орудие символизирует собой крушение немецкой обороны летом 1943 года в Украине (архив сайта Reibert.info)

На Запад! Советские танки двигаются к Днепру (архив сайта Reibert.info)

Командующий Степным фронтом И. С. Конев был крайне недоволен действиями танковой армии Ротмистрова под Харьковом (архив сайта Reibert.info)

Таким образом, как мы увидели, популярные рассказы о «встречных танковых боях» 19—21 августа являются чем угодно, кроме правды. Но откуда же пошла вся эта история? Родоначальником ее, очевидно, стал не кто иной, как сам командир 11-го корпуса Раус, из воспоминаний которого данные об этом сражении перекочевали в работы историков, прежде всего П. Кареля, растиражировавшего ее в своих широко популярных на Западе и у нас книгах. Но почему Раус, непосредственный участник событий, написал заведомо ложную информацию? Как нам кажется, в этом случае произошла столь частая на войне путаница, и немцы в своих сводках, отчетах и воспоминаниях свели в три дня более чем недельные боевые действия в районе западнее Харькова.

Важно отметить, что редактор воспоминаний Рауса известный военный историк С. Ньютон отметил: «Иногда он (Раус. — Р.П.) допускает ошибки в хронологии, в своих рассказах может путать похожие события» [7, с.31]. Он же обратил внимание, что очень часто у работавших над воспоминаниями о своем военном опыте немецких генералов не было официальных бумаг и карт, им приходилось работать по памяти, при этом они допускали ошибки во времени, в датах, в названиях населенных пунктов и в номерах соединений. Вполне возможно, что с Раусом произошло то же самое. Увы, но проверить его данные ни тогда, ни сейчас никто не удосужился. Теперь же, думаем, в этом вопросе можно поставить точку. В дальнейшем историкам следует более критично подходить к «каноническим» версиям тех или иных событий, поскольку, как мы показали, очень часто устоявшиеся факты являются не более чем очередными мифами.

1. Абатуров В., Португальский Р. Харьков — проклятое место Красной армии / Абатуров В., Португальский Р. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — 544 с.

2. Гланц Д., Хауз Д. Курская битва. Решающий поворотный пункт Второй Мировой войны / Гланц Д., Хауз Д. — М.: Аст, Астрель, 2007. — 509 с.

3. Горбач В. Над огненной Дугой / Горбач В. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 512 с.

4. Земке Э. От Сталинграда до Берлина / Земке Э. — М.: Центрполиграф, 2009. - 604 с.

5. Карель П. Восточный фронт. Выжженная земля, 1943—1944 / Карель П. — М.: Изографус-Эксмо, 2003. —430 с.

6. Курская битва. Хроника, факты, люди: в 2 книгах. Кн.2. — М.: «Олма- Пресс», 2003. — 383 с.

7. Раус Э. Танковые сражения на Восточном фронте / Раус Э. — М.: Аст, 2006. - 523 с.

8. Россия и СССР в войнах и конфликтах XX века. — М.: «Олма-Пресс», 2001. - 608 с.

9. Ротмистров П.А. Стальная гвардия / Ротмистров П.А. — М.: Воениздат, 1984. — 272 с.

10. Jentz Т. Panzertruppen 2. The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's tank Force. 1943—1945 / Jentz T. — Atglen: Schiffer Military History, 1996. — 300 p.

11. Margry K. Kharkov / Margry K.//After the Battle, № 112. — P.2-45.

12. Nevenkin K. Fire Brigades. The Panzer Divisions 1943—1945 / Nevenkin K. — J.J. Fedorowicz Publishing, 2008. — 940 p.

13. Nipe G. Decision in the Ukraine. Summer 1943. II SS and III Panzerkorps / Nipe G. — J.J. Fedorowicz Publishing, 1996. — 390 p.

14. Ripley T. Hitler's praetorians. The history of the Waffen SS 1923—1945 / Ripley T. — London: Spellmount, 2004. — 352 p.

15. Schneider W. Tigers in Combat II / Schneider W. — Stackpole books, 2005. — 354 p.

16. Stober H. Die Flugabwehrverbande der Waffen-SS / Stober H. — Verlag K.W. Schutz Kg, 1984. — 608 p.

17. Weidinger O. Division Das Reich 1943—1945. Band V / Weidinger O. — Osnabruck: Munin Verlag GMBH, 1982. — 621 p.

18. Yerger M. Knights of Steel. The Structure, Development and Personalities of the 2.SS-Panzer-Division / Yerger M. — Published by M. Horetsky, 1989. — 262 p.

Роман Есиков

Этот истребитель не был самым скоростным и вооружённым, не был самым массовым, он даже не воевал, однако роль его в становлении авиационной промышленности своей страны и укреплении её обороноспособности была велика. Шведский истребитель FFVS J22 стал знаковой машиной для ВВС этой скандинавской страны.

Бывшая когда-то «Северной грозой» Швеция к началу XX века превратилась во второразрядную, вечно нейтральную страну. При этом для защиты своего нейтралитета она имела достаточно мощные вооружённые силы, оснащённые по последнему слову техники оружием в основном собственного производства и разработки, чему способствовал достаточно высокий уровень промышленности и технологий.

Первый полёт аэроплана в Швеции состоялся в 1909 г. — его совершили на импортном аппарате Вуазена. Первый шведский самолёт построил в 1910 г. барон Карл Густав Александр Сёдерстрём. В последующие годы военные королевства живо интересовались такой технической новинкой, как авиация, и проводили множество экспериментов, учений и манёвров с использованием самолётов. Первая мировая война, показавшая во всей красе грозную силу военной авиации, послужила ещё одним из стимулов к развитию авиации в Швеции — развернулось конструирование и строительство собственных летательных аппаратов, использование импортных и налаживание лицензионного производства лучших зарубежных образцов, опыт воевавших стран так же пристально изучался.

Самое благоприятное влияние на развитие шведской авиапромышленности оказал Версальский договор, наложивший ограничения на авиацию Германии и заставивший немецких промышленников и конструкторов искать пути обхода этих ограничений. Одним из таких путей было строительство авиапредприятий за рубежом. В Швеции были построены завод Юнкерса — Flygindusti А.В. и Хейнкеля — Svenska Aeroplan

А.В. (SAAB), что послужило мощным толчком в становлении местного авиапрома.

Несмотря на преобладавшие по окончании Первой мировой войны пацифистские политические взгляды в шведском истеблишменте, вылившиеся в сокращение вооружённых сил к 1925 г., постановлением правительства, утверждённым королём, в 1926 г. были сформированы самостоятельные шведские ВВС — Flygvapnet, куда вошли ранее разрозненные авиационные части армии и флота. По плану предусматривалось к 1932 г. сформировать 21 эскадрилью первой линии, оснащённую 240 самолётами. Однако, пацифизм, отсутствие внешних угроз, а также мировой экономический кризис не позволили этим планам реализоваться — и развитие ВВС, равно как и развитие других видов вооружённых сил, практически застопорилось.

Всё резко изменилось в начале 30-х годов — на Востоке вставал на ноги новый индустриальный гигант, не жалевший сил и средств на развитие передовых военных технологий — Советский Союз, а пришедшие к власти в 1933 г. нацисты стремительно возвращали Германии былую военную мощь. При этом и нацистская Германия и СССР виделись из Швеции как явная угроза национальному суверенитету и безопасности. Изменившаяся мировая обстановка потребовала изменить взгляды на строительство и модернизацию вооружённых сил. Осенью 1936 года Правительство Швеции собралось на срочное совещание по вопросам укрепления обороноспособности королевства, на котором премьер-министр Пер Албин Хансон заявил: «Мы должны сами производить всё оружие, чтобы не зависеть от других стран!» На этом совещании была принята правительственная программа по увеличению военных ассигнований и развитию вооружённых сил. Усиление ВВС должно было достигаться двумя путями: развитием собственной авиапромышленности и увеличением вдвое, по сравнению с предыдущими планами, количества самолётов первой линии, но для этого необходимо было время, потому было решено заказать самолёты за границей.