Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

Спуск на воду крейсера «Альмиранте Браун»

Внешне аргентинские крейсера представляли собой довольно «чистую» конструкцию, не перегруженную надстройками и «архитектурными излишествами». Все выглядело весьма лаконично и предельно функционально.

В отличие от прототипа, аргентинские крейсера имели корпус полубачного типа и клиперный форштевень с развитым бульбовым образованием. Для улучшения мореходности шпангоуты в носу имели значительный развал, а полубак — небольшой подъём к форштевню. Отношение длины к ширине равнялось 9,66. Палуба полубака (занимавшего около трех четвертей длины корабля) и открытая часть верхней палубы на юте покрывались деревом, что, в общем-то, не характерно для итальянского судостроения, где деревянное покрытие обычно имел только ют.

Система набора — смешанная: продольная в пределах цитадели, поперечная в оконечностях. Шпангоуты были расставлены с постоянной по всей длине корпуса шпацией в 90 см, их нумерация, как и на прототипе, шла от мидель-шпангоута в корму (84 шпангоута) и в нос (104 шпангоута).

О деталях внутреннего устройства крейсеров известно достаточно немного.[1 Проектная документация на крейсера типа «Альмиранте Браун» практически отсутствует. Например, о внутреннем устройстве корпуса можно судить только на основе нескольких имеющихся разрозненных чертежей, наиболее информативным из которых является продольный разрез весьма посредственного качества.] Корпус имел только одну сплошную палубу— верхнюю. Ввиду относительно небольшой высоты корпуса котлы и машины занимали всё пространство от настила второго дна до верхней палубы.

Батарейная и жилая палубы фактически являлись платформами, разрываясь отсеками энергетической установки, простирались от форштевня до переборки котельного отделения (доходившей по высоте до верхней палубы) на 31-м носовом шпангоуте, а в корме начинались от такой же переборки машинного отделения на 36-м кормовом шпангоуте. Батарейная палуба продолжалась до ахтерштевня, а жилая — до 69-го кормового шпангоута, далее начиналось румпельное отделение. Двойное дно начиналось от форштевня и доходило до 58-го кормового шпангоута. Высота междудонного пространства составляла в носу около 80 см, а с 66-го носового шпангоута и далее в корму — примерно 140 см. Как и на «Тренто», конструкция двойного дна переходила в двойной борт, поднимавшийся в носовых отсеках (до 31-го носового шпангоута) до уровня батарейной палубы, далее в корму (в районе МКУ и кормовых отсеков) двойной борт доходил до верхней палубы. Поперечные переборки, доходившие до верхней палубы, находились на 86-м, 80-м, 52-м, 41-м, 31-м, 21-м, 11-м и 1-м носовых и на 14-м, 21-м, 36-м, 56-м и 79-м кормовых шпангоутах. Для уменьшения бортовой качки были установлены скуловые кили длиной 50,5 м, тянувшиеся от 28-го носового до 29-го кормового шпангоута.

«25 де Майо» вскоре после вступления в строй

Грот-мачта «25 де Майо». Хорошо видны прожекторные площадки

Аргентинские крейсера имели лаконичный силуэт, главными элементами которого были носовая надстройка и массивная дымовая труба.

На протяженном полубаке разместились все надстройки крейсера. Носовая надстройка протянулась от барбета носовой возвышенной башни почти до грот-мачты (до 15-го кормового шпангоута). Значительную её часть занимали шахты дымоходов котельных отделений и коробообразные оголовки шахт вентиляции. В корму за дымоходами в надстройке располагались различные служебные и бытовые помещения — например, прачечная, баня, камбуз. Там же располагались шлюпочные ростры.

Располагавшаяся между возвышенной башней и фок-мачтой носовая надстройка была трёхъярусной и включала в себя ходовой мостик, штурманскую и боевую рубки. Боевая рубка находилась внутри самой надстройки, и только её верхняя часть со смотровыми щелями возвышалась над крышей ходовой рубки на относительно небольшую высоту. На крыше боевой рубки устанавливался бронированный командно-дальномерный пост (КДП). Ходовой мостик был закрытого типа (чем-то похожий на мостик крейсера «Тренто» в его позднем варианте) с покатой крышей и остеклением в передней части для улучшения обзора из боевой рубки. Для облегчения управления кораблем в сложных условиях и во время швартовки при сравнительно узкой надстройке имелись крылья мостика, правда не доходившие до бортов. На крыше надстройки, за КДП, находилась площадка для кольцевой антенны радиопеленгатора.

В кормовой части полубака, за грот-мачтой, размещалась «полутораярусная» кормовая надстройка с кормовым мостиком и резервным постом управления огнём.

Крейсера имели рангоут, подобный своим итальянским прототипам. Сразу за носовой надстройкой стояла невысокая треногая фок-мачта, имевшая несколько площадок, на которых располагались боевые и сигнальные прожекторы, дальномеры, навигационные огни и другое оборудование. Сверху мачта была увенчана башенкой КДП такого же типа, как и на боевой рубке. Грот-мачта также была треногой, на ней размещались мостик для сигнальщиков и прожекторная площадка с двумя 90-см боевыми прожекторами. Стеньга несла две реи для растяжки антенн и подъёма сигнальных флагов. Там же находились указатели положения руля, выполненные в виде конуса и шара, расположенных по обеим сторонам от стеньги (в отличие от итальянских кораблей, где использовались фигуры ромба и шара, расположенные только слева от стеньги). Поворот руля автоматически изменял положение фигур, так что следующий в линии корабль мог получать визуальную информацию о предстоящем маневре. Крепившаяся к грот-мачте грузовая стрела оборудовалась электрической лебедкой.