Техника и вооружение 2015 11

Командиром 445-го гап до апреля 1943 г. оставался полковник К.И. Волков, а затем на эту должность назначили М.И. Бабурина, служившего в части в бытность ее ап АККУКС с середины 1930-х гг

Боевой путь артиллерийского полка АККУКС.

Гаубица М-10 на марше. Тягачом служит народнохозяйственный трактор «Сталинец» С-60.

26 июня 1943 г приказом Народного комиссариата обороны 445-й гап был переформирован в 227-й гвардейский гаубичный Краснознаменный полк (далее – 227-й гв. Кр. гап). Это официальное наименование оставалось неизменным на протяжении всего периода его существования, равно как и подчинение командным структурам Волховского фронта. Зато штатная огневая мощь полка уменьшилась: вместо шестибатарейной структуры он получил пятибатарейную; соответственно, количество гаубиц М-10 сократилось с 24 до 20, а тракторов С-65 – с 30 до 22. В состав каждой батареи входило по четыре орудия, дивизионы стали «неравноправными»: один имел две, а другой – три батареи.

Бои, в которых участвовал 227-й гв. гап во второй половине 1943 г, носили большей частью позиционный характер, поскольку противник продолжал блокировать Ленинград, за исключением узкого коридора вдоль Ладожского озера. Ситуация изменилась в январе 1944 г, когда советская сторона накопила достаточные силы для наступления, а немецкая была ослаблена из-за отзыва ряда частей на другие направления Восточного фронта. В ходе подготовки к планируемому наступлению 227-й гв. Кр. гап передислоцировали по железной дороге до ст. Гряды Новгородской области. В начавшейся операции по окончательному снятию блокады Ленинграда полк обеспечивал огневой поддержкой танковые и стрелковые части, освобождавшие Новгород и в феврале 1944 г вел бои в районе пос. Медведь.

За все время существования 227-го гв. Кр. гап его командиром был М.И. Бабурин.

В марте 1944 г на базе 226-го и 227-го гв. гап была сформирована 48-я гвардейская тяжелая гаубичная артиллерийская бригада (далее 48-я гв. тгабр). Ее штатный состав насчитывал 32 152-мм гаубицы обр. 1938 г в четырех дивизионах, каждый из четырех двухорудийных батарей. Средствами тяги для М-10 по-прежнему оставались тракторы С-65 – 40 единиц на всю бригаду.

Заметим, что переход на двухорудийную организацию прямо свидетельствует о возросшем уровне подготовки артиллерийского командного состава Красной Армии.

Как правило, в то время за подготовку основных расчетных данных отвечал командир батареи, этим и лимитировалась гибкость ее огня. По сравнению с существовавшим ранее четырехорудийным составом батареи возможности управления стрельбой теперь существенно расширились: каждая пара гаубиц могла независимо друг от друга поражать нужные цели в составе своей батареи; на уровне дивизиона они могли действовать совместно, когда возникала такая необходимость. Первым командиром новоорганизованной бригады стал полковник Владимир Алексеевич Шатилов.

В составе 3-го Прибалтийского фронта в марте-июне 1944 г 48-я гв. тгабр участвовала в боях южнее г Псков, принимала участие в освобождении г Остров.

В июне 1944 г тихоходные «Сталинцы» уступили место современным артиллерийским тягачам Я-12, и с точки зрения материальной части бригада обрела свой окончательный облик.

Далее боевой путь 48-й гв. тгабр проходил через Прибалтику. В июле 1944 г она участвовала во взятии г Выру, а в августе – начале сентября ее артиллеристы оказали значительное содействие в очистке г Тарту от немецких нацистов и их местных эстонских пособников. За проявленную доблесть и боевые успехи в этой операции бригаде присвоили почетное наименование Тартусской, а ее командир полковник В.А. Шатилов наряду с другими офицерами и командующими был удостоен благодарности Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина, опубликованной 26 августа 1944 г в газете «Правда». На ряде аспектов Тартусской наступательной операции с участием 48-й тгабр стоит остановиться более подробно.

Своим огнем бригада расчищала путь в основном стрелковым частям 67-й армии и 1-й ударной армии. Им противостояла 18-я армия вермахта группы армий «Север», насчитывавшая несколько пехотных и одну авиаполевую дивизию, две гренадерских дивизии СС и ряд частей этой организации из зарубежных коллаборационистов. Имеющиеся танки и прочая бронетанковая техника были сведены в «боевые группы» Хёфера и Штрекенбаха. По мере продвижения вперед плотность вражеских войск возрастала, кроме того, на территорию Литвы, Латвии и южной Эстонии отходили части вермахта и войск СС, отступавшие из Белоруссии. В самом конце августа войска 3-го Прибалтийского фронта вступили в соприкосновение с силами 3-го танкового корпуса СС и 2-го армейского корпуса вермахта. 4-6 сентября противник попытался отбить г. Тарту, но попал под массированный обстрел советской артиллерии, включая огонь 48-й тгабр, понес значительные потери (два десятка танков, много живой силы) и отступил. В своих воспоминаниях В.А. Шатилов особо отметил важность этого момента.

Сентябрь, октябрь и ноябрь 1944 г. 48-я тгабр провела в тяжелых боях на территории Латвии и Литвы, участвовала во взятии Валги и Риги. В октябре у нее вновь сменился командир – на эту должность назначили подполковника Федора Даниловича Чурова. Из Шауляя железнодорожным транспортом бригаду перебросили в польский Острув- Мазовецки, откуда ее боевой путь в январе 1945 г. продолжился успешным прорывом немецкой обороны в составе сил 2-го Белорусского фронта в направлении Восточной Пруссии. С февраля по начало апреля 48-я гв. тгабр сражалась под г. Алленштайн, принимала участие во взятии Данцига и попытке продвинуться в направлении Лауэнбурга. За эти успехи в марте и апреле 1945 г. бригаду наградили орденами Суворова и Кутузова I степени. Здесь последний раз за время войны у нее появился новый командир: в марте им стал полковник Леонид Андреевич Хватов. Затем бригаду перебросили южнее и включили в состав 1-го Белорусского фронта в ходе подготовки Берлинской наступательной операции. Этапами на этом участке боевого пути стали Ландсберг и Кюстрин.

Народнохозяйственный трактор «Сталинец» С-65.

Разработчик – Челябинский тракторный завод; полная масса – 10,85 т; транспортная скорость – 7 км/ч; масса прицепа – до 10 т; двигатель – М-17, дизельный; мощность – 65 л.с.; годы выпуска – 1937-1941; произведено 37626 ед.