Техника и вооружение 2015 11

Во время испытаний на снегу подкатной мост автомобиля на шасси ЗИЛ-43272Т показал свою эффективность.

Катки, снабженные цепями противоскольжения, стали неплохим подспорьем на снежном бездорожье.

На подкатной мост могут устанавливаться сдвоенные колеса.

Подкатной мост находится в транспортном положении.

Вертикальные перемещения подкатного моста в рабочее и транспортное положения осуществляются с помощью гидросистемы, состоящей из гидронасоса, бака с рабочей жидкостью, закрепленного на задней стенке кабины шасси, гидрораспределителя, установленного в кабине, двух силовых гидроцилиндров двухстороннего действия, которые верхними концами шарнирно связаны с кронштейнами, смонтированными в торцевой части рамы, а нижними – с балкой подкатного моста, рукавов высокого давлении и т.д. По сравнению с первоначальным проектом отказались от использования портальной конструкции подкатного моста из-за технической сложности и пневмобаллонов для его перемещения. Принятые решения, не ухудшив ходовых характеристик, упростили машину и позволили максимально унифицировать ее с серийными изделиями.

Подкатной мост, как и задумывали, имел два фиксированных положения: транспортное в подвешенном (поднятом) состоянии с зазором между катками подкатного моста и грунтом (дорогой) и рабочее – при опускании катков на грунт. В этом случае вертикальная осевая нагрузка заднего моста может восприниматься катками подкатного моста, которые способны опускаться на 140 мм ниже уровня опорной поверхности. Привод подкатного моста может включаться в рабочем положении и выключаться в транспортном. Колесная база грузовика не изменилась, а расстояние между вторым и подкатным мостом составило 1120 мм. Двигатель остался тот же четырехцилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., как и стандартная механическая 5-ступенчая коробка передач. Масса снаряженного автомобиля составила 5200 кг, из которых 2770 кг приходятся на передний мост автомобиля и 2430 кг – на задний.

Ходовые качества новоиспеченного внедорожника проверялись при движении по снегу глубиной 25-30 см. Подобное испытание для многих машин – дело не из легких. Впрочем, и макетному образцу не удалось долго колесить – забуксовали его штатные колеса. Тогда водитель, не выходя из кабины, опустил подкатной мост, включил его привод, а когда колеса погрузились до твердого основания, грузовик довольно уверенно продолжил движение. Такая операция повторялась много раз. Во время преодоления бездорожья колеса подкатного моста благодаря его перемещению в вертикальной поперечной плоскости четко копировали неровности пути. Изучалось поведение машины и в том случае, когда на шины подкатного моста надевались цепи противоскольжения и он оборудовался сдвоенными колесами.

Реальные испытания автомобиля с подкатным ведущим мостом показали, что: эффективность его применения в тяжелых дорожных условиях при использовании катков малого диаметра с автомобильными шинами 225/75R16 должна быть повышена; масса подкатного моста, деталей подвески и дополнительных узлов трансмиссии снижает грузоподъемность автомобиля, требует дополнительной оценки влияния этой массы на параметры управляемости и устойчивости при движении в транспортном положении; габариты, дополнительный вес установки подкатного моста должны быть уменьшены.

Вместе с тем, тема разработки подкатного моста была признана оправданной. Перспективной является оснащение этим устройством автомобиля с колесной формулой 4x4, оборудованного независимой пневматической подвеской и регулируемым клиренсом. Немаловажно, что при необходимости подкатной ведущий мост может быть предложен в качестве опции как вариант исполнения автомобиля при сравнительно небольших изменениях кузова (платформы).

Подкатной мост в рабочем положении.

Подвеска портального моста позволяет ему копировать рельеф.

Подкатной мост на армейском автомобиле может оборудоваться колесами с пневматическими шинами (вверху) или специальными металлическими катками с более эффективными грунтозацепами.

Привлекательно выглядит возможность установки катков подкатного моста в транспортном положении непосредственно за задним ведущим мостом в колесных нишах в габаритах кузова, а также увеличение клиренса подкатного моста и применение специальных металлических катков с более эффективными грунтозацепами. Последние могут очень пригодиться плавающим автомобилям. Для амфибийных машин самое трудное – это выход из воды на берег. Всегда наступает такая ситуация, когда передние колеса еще не имеют хорошего сцепления с грунтом берега, а эффективность водоходного движителя на мелководье резко падает. Это нередко приводит к потере подвижности. В данном случае опускающийся дополнительный ведущий мост, расположенный в задней части автомобиля, способен решить проблему.