Техника и вооружение 2014 09

– снижение затрат на эксплуатационные расходы, увеличение сроков эксплуатации и между проведением ремонтов.

Соглосование ТТТ состоялось 26 февраля 1998 г., после чего приступили к отработке всего пакета технической и финансовой документации. Его утверждение прошло 17 июня 2002 г., а затем были подготовлены документы для принятия окончательного решения о начале производства опытной партии машин в количестве пяти единиц. В 2005 г. первая «Пума» увидела свет.

В соответствии с принятыми программными документами планировалось до ноября 2006 г. завершить все испытания и до 30 декабря 2007 г. и поставить в армию 405 таких машин. Для проведения всесторонних испытаний в 2005 г. было построено пять опытных образцов БМП.

Новыми БМП предполагалось оснастить восемь мотопехотных батальонов, в составе которых должно было насчитываться по 44 машины, т.е. всего 352 единицы. Еще 24 «Пумы» предназначались для объединенной группы огневой поддержки (JFST). Остальные 34 машины должны были пойти на укомплектование учебных подразделений для подготовки экипажей. Планировалось, что общая стоимость контракта на разработку и поставку БМП «Пума» для Бундесвера составит 3,1 млрд. евро, но позже выяснилось, что необходимо значительно большие средства. Сроки начала поставок постоянно переносились, а «Пума» до сих пор не встала в единый строй с «Леопардами».

Первые испытания опытных образцов БМП «Пума».

Общая компоновка первого опытного образца БМП «Пума».

«Пума» выполнена по классической для боевых машин пехоты компоновке, но имеет некоторые особенности. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в носовой части машины и занимает примерно одну треть по длине ее корпуса. Механик-водитель размещен спереди слева по ходу машины, справа от него – моторная перегородка силового отделения. За отделением управления и силовым отделением располагаются рабочие места командира (справа) и наводчика (слева). Командир и механик-водитель имеют персональные люки в крыше корпуса БМП. Наводчик осуществляет посадку и высадку через люк командира.

Необитаемая башня с комплексом вооружения находится в центральной части корпуса машины с небольшим смещением влево от продольной оси. Это сделано для компенсации смещения центра тяжести машины вправо из-за расположения вдоль правого борта БМП силовой установки. У правого борта за спиной у командира БМП имеются четыре сиденья десанта. Десантники располагаются спиной к правому борту. Еще два сиденья находятся вдоль левого борта машины сразу за башней. Они также размещаются спиной к борту, но только к левому. Крепление сидений выполнено к крыше корпуса машины. Сами сиденья – антитравматические, эргономичные и имеют ремни безопасности, что в комплексе увеличивает безопасность десантников при динамичном движении машины и при ее подрыве на минах.

Для посадки и высадки экипажа в корме машины имеется откидывающаяся вниз аппарель с силовым приводом, в которой выполнена аварийная дверь. В крыше кормовой части БМП находятся два овальных люка, крышки которых открываются к центру машины.

Бойниц для ведения огня из индивидуального оружия десанта не предусмотрено. Повышение защищенности машины обеспечивается другими средствами, о которых будет сказано ниже.

Корпус машины сварной, из катаных броневых листов.

Опытные образцы машины имели ходовую часть с пятью двускатными опорными катками и тремя односкатными поддерживающими катками на борт, с расположением ведущего колеса спереди и направляющего колеса сзади. Направляющее колесо – двускатное, с ошиновкой, однако толщина ошиновки на направляющем колесе примерно в 2 раза тоньше, чем на опорных катках. Поддерживающие катки также выполнены с ошиновкой. При проектировании БМП предусматривалось с каждого борта иметь по три поддерживающих катка, однако уже при постройке опытных образцов конструкцию ходовой части изменили: на машине смонтировали по два поддерживающих катка на борт. Причем оба катка расположены в центре корпуса машины: один поддерживает гусеницу с одной стороны ее гребня, другой – с противоположной стороны гребня. Подвеска индивидуальная, независимая, гидропневматическая.

В перспективе планируется использовать шасси БМП «Пума» в качестве платформы для создания семейства различных боевых, командно-штабных и вспомогательных машин.

Первый опытный образец БМП «Пума» с откинутой аппарелью. Обратите внимание на расположение пусковых установок дымовых (аэрозольных) гранат на корме башни.

Схема установки дополнительного бронирования БМП «Пума» при повышении защиты до уровня «С».

Кормовая аппарель.

Интерьер десантного отделения БМП «Пума».

Защищенности боевых машин немцы всегда уделяли серьезное внимание. Высокая защищенность (по мнению разработчиков, «непревзойденная в своем классе») БМП «Пума» обеспечивается комплексом пассивных и активных средств. Предусматривается два уровня защиты машины: вариант «А» (авиатранспортабельный) и вариант «С» (боевой).

В варианте «А» боевая масса «Пумы» составляет 31,45 т, что позволяет перевозить ее по воздуху на транспортных самолетах А400М. Броневой корпус БМП обеспечивает защиту от поражения пулями крупнокалиберных пулеметов и крупнокалиберных снайперских винтовок (калибром до 14,5 мм) во всех проекциях. В лобовых проекциях броневая защита «Пумы» в варианте «А» должна держать попадания 30-мм подкалиберные снаряды автоматических пушек и гранат ручных противотанковых гранатометов. Правда, при этом не уточняется, какими гранатами и из каких гранатометов.

Уж если современные выстрелы для гранатометов способны пробивать даже лобовую броню современных танков, выдерживающую попадания 120-мм бронебойных подкалиберных снарядов, то каким образом броня БМП «Пума» сможет выдержать попадания таких гранат?