Техника и вооружение 2014 05

Впервые на отечественной защищенной машине предлагается организация электронной бортовой системы с программным управлением потребителями. БИУС основана на применении стандартизированных технических решений на базе унифицированных компонентов. Открытая архитектура БИУС дает возможность расширения, модернизации и сопряжения с автоматизированной системой управления вооружением и общевойсковыми средствами управления. Объединение подсистем по последовательным интерфейсам формирует конфигурацию системы управления шасси объекта (ИУС-Ш).

Структурно электронная бортовая система (ЭБС) объединяет четыре ключевые системы:

– непосредственно ЭБС с силовыми блоками;

– блок управления МТО с органом управления АКП, обеспечивающий функции движения;

– блок ИУС-Вз, работающий совместно с блоком управления ЭБС на создание единой системы управления при изменении конфигурации объекта;

– автоматическую систему технической диагностики в качестве средства хранения и управления информацией на протяжении всего жизненного цикла объекта (как основной носитель информации обеспечивает на программном уровне интеграцию объекта в ЕСУ ТЗ с позиционированием на местности).

Для БИУС семейства «Тайфун-У» предложена блочная агрегатированная структурная схема соединений, позволяющая обеспечить не только автономную работу подсистем, но и организовать резервные цепи питания и управления, исключающие из управления электронные компоненты с раздельными (обводными) цепями.

Автоматизация процессов управления работой агрегатов и узлов достигается за счет исключения их входов в критические ситуации при эксплуатации путем адресной реализации защитных функций узлов.

В электрооборудовании применены современные решения, такие как мультиплексная проводка, светодиодная светотехника отечественного производства, совместимая по основным решениям с разрабатываемой унифицированной бронированной колесной платформой.

Комплекс средств связи и обмена данными и комплекс внутренней связи, коммутации и управления интегрируются в электронную бортовую сеть всех защищенных автомобилей. В электронную бортовую сеть также интегрируются навигационная система, комплекс средств автоматизации и система опознавания.

При необходимости «Тайфун-У» можно оборудовать системой внешнего кругового видеонаблюдения, которая позволяет следить за обстановкой из транспортного модуля, а также управлять машиной через установленные в кабине мониторы, в том числе и в ночное время.

Для улучшения эргономики в бронеавтомобилях семейства «Тайфун» установлены фильтровентиляционная установка ФВУ-100, штатный отопитель и автономный подогреватель воздуха, а также система кондиционирования воздуха с индивидуальной разводкой к каждому креслу.

Вариант бронеавтомобиля «Тайфун-У» с колесной формулой 4x4.

Опытная промышленная партия бронированных автомобилей «Тайфун-У» на заводе в г. Миассе.

В целом можно заключить, что миннозащищенные бронеавтомобили семейства «Тайфун-У» в условиях контрпартизанской войны и контртеррористических операций могут частично заменить бронетранспортеры. Они способны лучше защитить экипаж и десант при подрывах на минах и самодельных взрывных устройствах, имеют больший ресурс, не требуют сопровождения при движении по дорогам общего пользования, обеспечивают экипажу и десанту лучшие условия при длительном нахождении внутри бронеавтомобиля. Немаловажное их достоинство – более низкая стоимость по сравнению с БТРами.

Но самое главное – семейство машин «Тайфун-У» разрабатывалось в четком соответствии с техзаданием и соответствует всем заявляемым разработчиком показателям. Нередко, как показывает зарубежный опыт, компании активно рекламируют бронеавтомобили с усиленной противоминной защитой, заявляют прекрасные характеристики и получают заказ на серию. А солдаты в реальной боевой обстановке, в Ираке и Афганистане, продолжают гибнуть, только теперь уже в MRAPax.

Использованы фото из архива dBTODd и В. Вовнова.

Вячеслав Вовнов

В конце марта 2014 г. состоялось учение оперативно-тактической авиации Центрального военного округа по дозаправке самолетов топливом в воздухе, в котором были задействованы фронтовые бомбардировщики Су-24М и истребители-перехватчики МиГ-31БМ с трех авиационных баз в Челябинской области, Пермском и Красноярском краях. Корреспонденту журнала «Техника и вооружение» удалось побывать на авиабазе <<���Шагол»Второго командования ВВС и ПВО ЦВО и наблюдать за действиями фронтовых бомбардировщиков в ходе активной фазы учения.

25 марта мы прибыли на авиабазу «Шагол». К этому моменту полеты длились второй день, и самолет-заправщик Ил-78М уже базировался на аэродроме. Целью учений являлась отработка летчиками дозаправки фронтовых бомбардировщиков Су-24М и Су-24МР в воздухе в ночное и дневное время. В зависимости от классности летчика поэтапно проводился процесс обучения и приобретения новых летных навыков по работе с танкером Ил-78М – от подхода и касания конуса до полноценной дозаправки с перекачкой топлива, как говорится, под «горловину», в ночное время.

Надо сказать, что дозаправка топливом в воздухе обладает целым рядом преимуществ. Она увеличивает радиус действия авиации и позволяет использовать постоянное место дислокации для выполнения задач на большом удалении. В ходе недавнего учения летчики авиабазы «Шагол» совершали полеты с дозаправкой в воздухе на требуемую дальность продолжительностью около 6 ч.

По легенде учения Ил-78М описывал в заданных координатах воображаемую «коробочку» размером 20x5 км на высоте 4,5-5 км в течение заданного времени. В свою очередь, экипажи «двадцатьчетвертых» должны были определить координаты заправщика, подойти к нему с заданными параметрами (выдерживая скорость в интервале от 500 км/ч до 650 км/ч и соответствующую высоту) и выполнить упражнение по дозаправке в воздухе согласно индивидуальному летному заданию.

Полеты начались ровно в 5.00 по местному времени. Через час в воздух поднялся Ил-78М (командир экипажа – гвардии майор П.А. Стасив), вышел в заданный район и занял назначенный ему эшелон. Экипажи Су-24М и Су-24МР действовали по индивидуальному полетному заданию: некоторые отрабатывали только подлет к танкеру и касание конуса дозаправки, другие выполняли дозаправку в воздухе с приемом требуемого количества топлива на борт своего самолета.