Техника и вооружение 2014 05

При дозаправке боевые самолеты подходили к Ил-78М на расстояние 10 м и осуществляли контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Летающий танкер работал одновременно с парой самолетов. Летчикам требовалось всего по 25 с для перелива 1 т авиационного керосина. Заправка производилась с помощью унифицированных подвесных агрегатов заправки (УПАЗ), подвешенных под крылом Ил-78М.

После выполнения полетного задания и посадки на аэродром каждый Су-24М и Су-24МР проходил необходимое послеполетное и предполетное обслуживание (заправка топливом, проверка работоспособности всех систем, закладка тормозных парашютов и т.п.) в нормативно установленные сроки. Происходила смена экипажа, и боевая машина вновь уходила в небо для дозаправки. Всего за этот весенний день в воздухе побывало около 60 летных экипажей. Общее время нахождения в воздухе самолета-заправщика составило около 6 ч.

Необходимо особо отметить, что данная часть является подразделением постоянной боевой готовности, и взгляд со стороны на работу этого действительно отлаженного механизма вызывал закономерную гордость за наши ВВС. Из общения с летным составом авиабазы было видно, что это крепкий коллектив профессионалов, влюбленных в свою работу и выполняющих свои обязанности с максимальной отдачей. Хочется отметить работу и наземного персонала. Несмотря на все тяготы и лишения военной службы, инженерно-технический персонал делает все, чтобы в кратчайшие сроки готовить авиационную технику к вылетам.

Фото В. Вовнова.

Редакция выражает благодарность пресс- службе ЦВО, Второму командованию ВВС и ПВО ЦВО, а также лично гвардии полковнику А. А. Шкребтию и гвардии подполковнику Д. В. Федорову за помощь в подготовке данного материала.

Ростислав Ангельский, Владимир Коровин

В 1960-х гг. в нашей стране и за рубежом были разработаны первые корабельные маловысотные зенитные ракетные комплексы – «Оса-М» (см. «ТиВ №4/2014 г.), «Си Сперроу», «Си Кет» и «Си Вульф», что заставило в очередной раз пересмотреть тактику действия морской авиации. Ранее американцы, опираясь на подавляющее превосходство в надводных кораблях, почивали на лаврах своих побед в войне на Тихом океане и рассчитывали утопить корабли вероятного противника ударами самолетов с обычными, неуправляемыми средствами поражения.

К началу 1970-х гг. оснащение советского флота зенитным ракетным оружием, его быстрый количественный рост, выход для постоянного несения боевой службы в Средиземное море и другие районы Мирового океана заставили американцев рассматривать его как серьезного противника. Им пришлось оснастить самолеты управляемым ракетным и бомбовым вооружением, т.е. в определенной мере догонять уже ставшую ракетоносной советскую морскую авиацию. Этому способствовал и опыт шедшей в те годы войны во Вьетнаме, показавшей, что эффективное поражение даже стационарных малоразмерных объектов достижимо только с использованием управляемого вооружения. А корабли, мало того что движутся, но еще и энергично маневрируют под угрозой бомбового удара. Кроме возможности поражения цели одним-двумя боеприпасами, переход на управляемое вооружение обеспечивал хотя бы относительную безопасность его носителей. Пуск производился с удаления, превышающего дальность действительного огня не только зенитной артиллерии, но и ракетных комплексов самообороны.

Малый противолодочный корабль МПК-104, построенный по пр.1124К для испытания ЗРК «Кинжал».

Кроме того, также в режиме «гонки за Советами» за рубежом были созданы и корабельные крылатые ракеты, наиболее распространенными из которых стали «Экзосет» и «Гарпун». В отличие от советских аналогов, они характеризовались малыми габаритами и массой, что позволило постепенно оснастить ими чуть ли не все новые корабли США и их союзников, начиная с корветов и фрегатов.

В 1970-е гг. актуальнейшей задачей разработчиков зенитных ракетных средств стало создание ЗРК для уничтожения не столько самолетов, сколько управляемых средств поражения (высокоточного оружия). Как цели они обладали определенной спецификой по сравнению с пилотируемыми самолетами. Во-первых, эффективная поверхность рассеяния была снижена на один-два порядка по сравнению с самолетами за счет малоразмерности и чистоты внешних форм ракет. Во-вторых, отсутствие на борту летчика давало возможность пойти на больший риск и снизить высоту полета до нескольких метров над водной поверхностью. В-третьих, размещение на борту самолета-носителя нескольких управляемых средств поражения многократно увеличивало количество целей, одновременно атакующих корабль, по сравнению с непосредственным бомбово-штурмовым ударом самолетов.

В целом, управляемые средства поражения стали если не неуязвимыми, то, по крайней мере, крайне сложными целями для ранее разработанных комплексов, которые уже не могли с приемлемой вероятностью обеспечить защиту корабля.

Необходимость в аналогичном комплексе для защиты от высокоточного оружия осознали и Сухопутные войска. Как и при разработке «Осы» и «Осы-М», было признано целесообразным создать для обоих видов Вооруженных Сил максимально унифицированные комплексы с единой зенитной ракетой.

Постановлением партии и правительства от 4 февраля 1975 г. была задана разработка ЗРК «Тор» для Сухопутных войск и «Кинжал» для ВМФ. Головным разработчиком комплекса «Тор», как и ранее при создании «Осы», определили НИЭМИ (в дальнейшем – НПО «Антей»), а главным конструктором стал В.П. Ефремов. Однако НИЭМИ, предельно загруженный проводившейся в то же время сложнейшей работой по комплексу С-300В для Сухопутных войск, не стали привлекать к созданию корабельного комплекса самообороны. Это поручили организации, разработавшей почти все флотские ЗРК, – НИИ «Альтаир» (главный конструктор – С.А Фадеев). Единая ракета для обоих комплексов создавалась в ОКБ «Факел» (главный конструктор – П.Д. Грушин).

Новые комплексы сохранили ряд целесообразных решений, реализованных в ЗРК «Оса», – применение экономически выгодного радиокомандного наведения ракет, включение в состав обоих комплексов собственных радиолокационных средств разведки целей, использование на ракете хвостового оперения, проворачивающегося относительно продольной оси изделия. С другой стороны, потребовалось и внедрение новшеств. Задача отражения внезапных массированных налетов требовала обеспечения предельно малого времени реакции и высокой огневой производительности комплекса. Техническими средствами выполнения этих тактических требований стали многоканальность, достигаемая за счет применения фазированной антенной решетки (ФАР) в станции наведения, и вертикальный старт ракет. Реализация последнего не только исключила временные затраты на перезаряжание пусковой установки и ее разворот навстречу очередной подлетающей цели, но и позволяла избежать всех конструктивных сложностей, связанных с применением в комплексе «Оса-М» скрывающейся под палубу пусковой установки.