Техника и вооружение 2014 02

После выполнения данных требований и проведения повторных испытаний установка прибора ТВН-1 с сентября 1956 г. была принята к серийному производству и к использованию в танках Т-10 и Т-10А.

Учитывая результаты всех испытаний, а также во исполнение распоряжения Совета Министров СССР № 5292 от 17 мая 1954 г., постановлений Совета Министров СССР № 2927–1119 от 28 июня 1952 г. и № 109-56 от 21 января 1955 г. и в соответствии с договором ГБТУ МО на ЧКЗ в первой половине 1956 г. разработали конструкции установок прицела «Луна- II» (ТПН), приборов «Узор» (ТНК) и «Угол» (ТВН-2). Монтаж комплектов инфракрасных приборов осуществили в двух танках Т-10 (№ 5506А003 и № 5507А002).

Прибор ТНК в положении по-боевому размещался вместо дневного прибора ТПКУ и крепился в разъеме прямоугольного фланца. Качание прибора в вертикальной плоскости осуществлялось от правой рукоятки командирской башенки. Осветитель ОУ-2 прибора ТНК монтировался на крышке командирской башенки и был соединен с прибором специальной тягой. Низковольтная часть блока питания устанавливалась в командирской башенке вместо одной из призм ТНП. В нерабочем положении комплект прибора ТНК находился в укладочном ящике, крепившемся на корме башни танка (слева).

Прицел ТПН монтировался в кронштейне, прикрепленном к кольцу, вваренному в отверстие в крыше башни. Качание головного зеркала прицела производилось с помощью параллелограммного механизма, связанного с пушкой. Блок питания прицела ТПН фиксировался под радиостанцией в зоне рабочего места наводчика.

Комплект прибора ТВН-1, 1955 г.

Установка прибора ТВН-1 в боевом положении. 1955 г.

Установка дневного прибора ТПВ-51 в измененной обойме. 1955 г.

Размещение прибора ТВН-1 с ЗИП в укладочном ящике танка Т-10. 1955 г.

Прожектор Л-2 ночного прицела вместе с ограждением устанавливался на кронштейне, который приваривался справа к подвижной бронировке орудия. В нерабочем положении головка прицела снималась, а входное отверстие закрывалось защитной броневой крышкой. Головная часть прицела вместе с броневым колпаком располагалась в ящике, монтировавшимся справа на кормовой части башни. Под ним, на корме башни, находился еще один укладочный ящик, в котором размещался снимаемый в дневных условиях прожектор Л-2. При этом ограждение прожектора оставалась на своем месте. Запасная головка прицела ТПН располагалась на вращающемся полике боевого отделения в металлическом футляре.

Прибор механика-водителя ТВН-2, как и ТВН-1, мог устанавливаться в двух положениях (по-боевому и по-походному). Высоковольтный блок питания прибора размещался справа в отделении управления. Для подсветки местности при работе с прибором ТВН-2 использовались штатные фары ФГ-10, в которых устанавливались инфракрасные фильтры. В нерабочем положении прибор ТВН-2 находился в укладочном ящике за сиденьем механика-водителя.

После проведения заводских испытаний и устранения выявленных замечаний 31 августа 1956 г. (месяц раньше установленного срока — III квартал 1956 г., предусмотренного договорами с ГБТУ и его письмом № 733798 от 21 апреля 1956 г.) машины сдали заказчику для проведения полигонных испытаний.

В связи с тем, что ЧКЗ своевременно не предъявил на государственные испытания танки Т-10, оборудованные комплектами ночных приборов, ГБТУ МО в соответствии с директивой Главкома Сухопутных войск от 7 августа 1956 г. представило обе эти машины на государственные испытания (минуя этап полигонных испытаний), которые прошли на НИИБТ полигоне в период с 9 по 30 ноября 1956 г. При этом испытания стрельбой на кучность, меткость и прочность не проводились.

Оценка монтажа комплекта ночных приборов в танках Т-10 перед ходовыми испытаниями выявила, что окуляр прибора ТНК, установленного в командирской башенке, располагался на 20 мм ниже окуляров прибора ТПКУ, но это не вызывало трудностей при работе с ним. Окулярная часть прибора выступала в просвет командирского люка на 15–50 мм (в зависимости от угла наклона прибора), в результате при посадке и высадке членов экипажа из машины через люк командира разрушался налобник и срывался наглазник прибора. Кроме того, при приведении ТНК в рабочее положение возникал ряд неудобств, связанных как с установкой самого прибора, так и прожектора ОУ-2, а также с их согласованием и подключением к бортовой сети танка.

Свободно висящие провода подвода питания к прибору ТНК усложняли работу экипажа и исключали возможность кругового вращения командирской башенки. Крепление прибора в укладке в нерабочем положении признали неудобным, а его расположение вне танка — недопустимым.

Прицел ТПН был постоянно установлен в башне танка левее прицела ТШ2-27. Для его монтажа пришлось упразднить смотровой прибор наводчика ТНБ-51. Окуляр прицела ТПН располагался на 190 мм левее и на 70 мм выше окуляра прицела ТШ2-27, что требовало каждый раз выполнять регулировку сиденья наводчика при переходе от работы с дневным прицелом к ночному и наоборот. Малое расстояние (130–150 мм) между окуляром прицела ТПН и крышей башни вызывало неудобство в действиях наводчика из-за того, что он упирался головой в крышу башни. Однако при наблюдении в прицел условия пользования пультом управления и ручными приводами наводки были весьма удовлетворительными.

Конструкция крепления прожектора Л-2 прицела ТПН на кронштейне бронировки пушки не обеспечивала необходимых удобств и требовала много времени при установке и снятии прожектора с ограждением и подключении его к бортовой сети.

Размещение блока питания прицела ТПН под радиостанцией было достаточно удобным, но беспрепятственному включению и выключению прицела наводчиком мешал близко расположенный азимутальный указатель (наводчик все время задевал его рукой).

Как и в случае с прицелом ТПН, из-за малого расстояния (115 мм) от внутренней плоскости крышки люка до середины окуляров прибора ТВН-2, установленного в боевом положении, механику-водителю не обеспечивалась возможность свободного наблюдения (он упирался головой в крышку люка). Кроме того, в таком положении ТВН-2 препятствовал открытию крышки люка механика-водителя.

При использовании ТВН-2 для вождения танка по-походному механик-водитель был вынужден постоянно наклонять тело и голову вперед, что приводило к его повышенной усталости и затруднению в пользовании педалью трансмиссии (колено механика-водителя упиралось ему в грудь).