Техника и вооружение 2014 01

Согласно утвержденному плану-графику работ, испытания системы ПУОТ с прицелами ТПС-1, ТУП совместно с прибором ТКНС и доработанной пушкой Д-25Т в танке ИС-5 («Объект 730») ВНИИ-100 должен был осуществить в декабре 1950 г. Однако из-за отмеченных недоработок завершить стендовые испытания прибора ТКНС до конца года институт не смог (ограничились только предварительными наладочными испытаниями). Проведение ходовых испытаний также было сорвано по причине отсутствия комплекта приборов ТКНС, ТПС-1 и электропривода ТАЭН-2 {8} , несмотря на то, что танк ИС-5 (машина № 104) поступил в институт в конце ноября 1950 г.

Прицел ТПС-1 и его съемная головка (внизу). 1951 г.

Крепление прицела ТПС-1 в башне танка «Объект 730» с системой ПУОТ. 1951 г.

Поле зрения прицела ТПС-1 при 3,1- и 7-кратном увеличении.

Только к весне 1951 г. ВНИИ-100 выполнил монтаж системы ПУОТ в танке ИС-5 («Объект 730») со 122-мм танковой пушкой Д25-ТА, оснащенной электрозапальным спусковым устройством {9} , который 6 апреля поступил на ГНИАП ГАУ (г. Ленинград, п. Ржевка). С 6 апреля по 7 июня 1951 г. прошли заводские отладочные испытания ПУОТ в объеме 42 выстрелов. 9 июня машина была принята представителями ГНИАП ГАУ.

Испытания, включавшие три этапа (стационарные, стрельбовые и пробег), прошли с 11 июня по 17 августа 1951 г. под руководством комиссии (председатель комиссии — командующий БТ и MB ЛВО гв. генерал-лейтенант ТВ В.А. Митрофанов), назначенной приказом военного министра № 81 от 26 апреля 1951 г. В испытаниях также принимали участие представители ВНИИ-100, ЦКБ-393 и НИИ-5.

Целью испытаний являлось:

— выявление эффективности применения системы ПУОТ при увеличении действительности огня танка с хода;

— проверка возможности облегчения и повышения качества решения огневых задач (отыскание целей, целеуказания, определение исходных установок, пристрелка, стрельба на поражение) при применении системы ПУОТ;

— выявление прочности и надежности работы отдельных элементов системы ПУОТ и их установки, а также удобства монтажа ее узлов и эксплуатации;

— изучение работы системы ПУОТ в условиях ее реальной эксплуатации;

— рассмотрение возможности представления системы ПУОТ на войсковые испытания.

Стационарные испытания провели в лаборатории ГНИАП ГАУ и на стенде ВНИИ-100. Кроме того, некоторые испытания прошли в полевых условиях в неподвижной машине. При испытаниях стрельбой {10} произвели 704 выстрела из пушки и 426 выстрелов из пулемета (не считая 42 выстрелов, выполненных при заводской регулировке и опробовании системы стрельбой из пушки). В ходе испытания пробегом танк прошел 327 км (не считая пробега, связанного с выполнением программы испытаний стрельбой).

В процессе испытаний выявили, что все элементы системы ПУОТ удобно располагались в башне танка, за исключением прибора ТКНС, центральной распределительной коробки и конечных выключателей подъема и снижения пушки. Установка ТКНС в командирской башенке машины была крайне неудобной: большие габариты прицела существенно сокращали просвет командирского люка, а при разворотах на правый и левый борт командир практически не мог выполнять свои функциональные обязанности. Значительная масса прибора и неуравновешенность поворотного основания люка затрудняли разворот командирской башенки во время движения машины. Кроме того, при резком изменении траектории движения танка, из-за наличия люфта в механизме поворота башни, происходило смещение линии прицеливания прибора, что затрудняло наблюдение за целью. Поэтому на время ходовых испытаний в специальной башенке конструкции ВНИИ-100 был смонтирован смотровой прибор командира ВС (визир-стабилизатор). Он представлял собой упрощенный вариант прибора ТКНС и при установке в командирской башенке использовался для наблюдения и распознавания целей, горизонтального целеуказания вместе с системой ПУОТ и корректировки стрельбы. В качестве стабилизатора в приборе ВС применялась гировертикаль (трехстепенный гироскоп с коррекцией от завала и маятником), которая стабилизировала поле зрения в вертикальной плоскости. Прибор ВС имел шестикратное увеличение, поле зрения 10°, габариты 267x253x258 мм (ширина х высота х длина) и массу 7,825 кг.

При первой установке прибора ВС на танке «Объект 730» было обнаружено, что при переезде трамплинов, спусков с гор и поднятия в гору гироскоп прибора заваливался. После проверки прибора выяснилось, что его коррекция не была включена. При повторных испытаниях пробегом гироузел работал надежно и завала гироскопа не наблюдалось. Однако признали необходимым увеличить угол арретира с 15 до 25–30", чтобы расширить возможность пользования прибором и избежать завала гироскопа при спуске и подъеме в гору с углом в 30°.

В ходе испытания прибора ВС в танке ИС-5 («Объект 730») пробегом выявили следующие недостатки:

— затруднено вращение командирской башенки с ограждением (из-за наличия трения ограждения по резиновому уплотнению);

— жесткий контакт элементов крышки люка при открывании со стеклами смотровых приборов;

— травмоопасное размещение стопора крышки люка;

— неудачная конструкция прибора и его расположение в танке, препятствующие нормальной работе командира и эксплуатации самого прибора. Зто касалось: налобника (мешал проникновению в люк), сиденья командира (располагалось низко и наблюдение приходилось вести стоя), а также эргономики размещения рукояток прибора, его элементов управления и подвода электропитания;

— недостаточная ширина налобника прицела для удобного размещения головы наблюдающего в шлемофоне;

— наряду с удовлетворительными результатами испытания прибора на удобство наблюдения, распознавания целей и целеуказания в ходе пробега наблюдалась периодическая вибрация поля зрения, что ухудшало видимость;

— несмотря на безотказную четырехчасовую непрерывную работу механизмов прибора, имели место ухудшение видимости, осыпка на сетке и появление «тумана» при отсутствии следов влаги на оптике.

В целях улучшения работы прибора ВС предлагалось ввести в прибор механизм отсчета угла места и отметки горизонта; установить вращающееся контактное устройство вместо кабеля; для поворота подвижного основания командирской башенки использовать электропривод, а также ввести угломерный механизм горизонтального поворота командирской башенки.