Броня, 2009 № 01

Электрическая часть трансмиссии представляет собой две, независимые друг от друга, электрические системы, которые обеспечивают передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к его ведущим колесам.

Два главных генератора, питающие током тяговые электродвигатели, размещены в центральном колодце моторного отделения, сзади первичного двигателя. Они установлены на общем основании и, имея непосредственно (жестко) сочлененные валы якорей, образуют генераторный блок.

В блоке с главными генераторами находится третий вспомогательный генератор, якорь которого смонтирован на одном валу с задним генератором.

Передний (по ходу танка) генератор обеспечивает питанием левый тяговый электродвигатель, задний – правый.

Тяговые электродвигатели размещены в кормовом отсеке, по одному электродвигателю на гусеницу. Крутящий момент с вала каждого электродвигателя через двухступенчатый промежуточный редуктор передается на ведущий вал бортовой передачи и дальше – на ведущее колесо.

Особые случаи использования электротрансмиссии.

Схема электротрансмиссии танка «Maus» позволяет осуществлять использование энергии генераторов данного танка для питания своих тяговых электромоторов, а также в случае необходимости и электродвигателей другого танка (например, при подводном хождении).

Кроме того, в схеме предусмотрена возможность питания электродвигателей данного танка от генераторов другого танка.

Передача электроэнергии от генераторов к тяговым электродвигателям другого танка в этом случае производится посредством кабелей. При этом оба генератора, подающие электроэнергию, соединены последовательно.

Управление движением танка производится, по-видимому, из танка, подающего энергию, и оно ограничивается лишь изменением скорости движения.

Рис.12. Схема установки вооружения (вид сзади)

I-Казенник 128-мм пушки; 2-Клин затвора; 3-Люлька; 4-Тормоз отката; 5-Накатник;,6-Огрждение; 7-Казенник 75-мм пушки; 8-Клин затвора; 9-Накатник; 10- Правая цапфа люльки; II- Кронштейн крепления перископического прицела; 12-Тяга прицела; 13-Кронштейн крепления подъемного механизма; 14-Тормоз отката 75-мм пушки; 15-Основные рамы; 16-Правый вертикальный кронштейн рамы; 17-Неподвижный броневой колпак; 18-Пулемет МГ-42;х9-Укладка пулеметных коробок; 20-Боеукладка 75мм выстрелов.

Для начала движения вперед обе рукоятки контроллеров надлежит одновременно сместить от нейтрального положения вперед. При этом подается ток на обмотки независимого возбуждения генераторов. По обмоткам независимого возбуждения электродвигателей проходит ток номинальной величины сразу после включения выключателя возбуждения. Танк плавно трогается с места.

Чтобы увеличить скорость движения танка, необходимо увеличить напряжение главных генераторов, для чего рукоятки обоих контроллеров необходимо передвинуть дальше от нейтрального положения вперед.

Скорость движения танка можно увеличить уменьшением магнитного потока тяговых электродвигателей, перемещая рукоятки контроллеров вперед до отказа.

Таким образом увеличивать скорость движения танка можно лишь при хороших дорожных условиях во избежание перегрузки электродвигателей.

Задний ход осуществляется перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад. При этом изменяется направление тока в обмотках возбуждения главных генераторов, а следовательно изменяется их полярность. Танк начинает двигаться задним ходом.

Поворот танка с большим радиусом производится способом выключения электродвигателя той стороны, в которую совершается поворот. Производится это путем снятия напряжения с зажима соответствующего генератора, переводя рукоятку контроллера в нейтральное положение.

Поворот с меньшим радиусом осуществляется методом подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем.

Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводится в генераторный режим. Энергия двигателя будет отдаваться соответствующему главному генератору, который работает в двигательном режиме.

Для поворота танка вокруг своей оси обоим электродвигателям дается противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера устанавливается вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находятся рукоятки, тем резче (круче) поворот.

Электрическое торможение танка осуществляется посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим, а генераторов в двигательный.

При этом надо сбросить газ,т.е. увеличить механическую нагрузку на главные генераторы.

Трансмиссия танка «Maus», помимо электрической части, имеет на каждый борт два механических агрегата – гитару с бортовым тормозом и бортовую передачу.

Бортовые передачи установлены в задней части танка, внутри корпуса ведущих колес.

Бортовая передача выполнена в виде двух последовательно включенных планетарных редукторов.

Все листы ходовой части размещены между основными бортовыми листами корпуса и фальшборта.

Фальшборт является броневой защитой ходовой части и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.

Каждая гусеничная цепь состоит из 56 цельных и 56 составных трактов, чередующихся между собой (текст оригинала сохранен – прим. ред.).

Цельный тракт представляет собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имеется направляющий гребень.

С каждой стороны тракта отлиты 7 симметрично расположенных проушин.

Вторые от края проушины с каждой стороны тракта имеют большую, в сравнении с другими, длину и наружная поверхность их служит цевкой для зацепления с зубьями ведущего колеса.

В боковой проекции тракт имеет форму салазок с загнутыми вверх концами.

Такая форма тракта обеспечивает меньшее сопротивление при повороте танка.

Корпус танка подвешен на 12 блоках – по 6 блоков на борт.

Каждый блок имеет две тележки, расположенных параллельно и повернутых одна относительно другой на 180 град.

Каждая пара тележек монтируется на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепится с одной стороны к фальшборту, а с другой – к бортовому листу корпуса танка.