Сергей Несоленый - Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918)
- Название:Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918)
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ИСТФЛОТ
- Год:2011
- Город:С-Пб
- ISBN:978-5-98830-050-3
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Сергей Несоленый - Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918) краткое содержание
Крейсера “Генерал-Адмирал” и “Герцог Эдинбургский” занимают совершенно особое место в истории Российского военно-морского флота. Созданные по русскому проекту, на российских заводах и из русских материалов, они стали первыми в мире крейсерами с броневым поясом по ватерлинии и послужили образцом для подражания даже в Англии, которая в то время была самой экономически развитой страной мира и флот которой по праву считался лучшим. “Генерал-Адмирал” и “Герцог Эдинбургский” находились в строю более 30 лет, успев побывать за время своей долгой по меркам военного корабля жизни в ранге корветов, полуброненосных фрегатов, крейсеров 1-го ранга, минных заградителей и блокшивов. Построенные в 70-х гг. XIX века, они участвовали в первой мировой войне 1914–1918 гг. — случай вообще уникальный в истории. И тем удивительнее является то обстоятельство, что в отечественной историографии нет ни одной серьезной работы, посвященной истории проектирования, постройки и службы этих уникальных кораблей за единственным, пожалуй, исключением. Выдающийся российский историк P.M. Мельников написал статью, посвященную “Генерал-Адмиралу”, которая была опубликована в 4-м номере журнала “Судостроение” за 1979 год. Кроме того P.M. Мельников касается истории создания и постройки “Генерал-Адмирала” и “Герцога Эдинбургского” во 2-м томе “Истории отечественного судостроения” (СПб., 1996), но, к сожалению, очень кратко. Выдающийся отечественный ученый-кораблестроитель А.П. Шершов в своей монографии “История военного кораблестроения” (впервые опубликована в 1940 году) уделяет этим кораблям лишь несколько строк
Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
40 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 5, 7.
41 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 12.
42 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 25, 28.
43 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 26.
44 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 123.
45 Цит. по.: Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Генерал-Адмирал” // Судостроение. 1979. № 4. С. 66.
46 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 93–94.
47 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 90.
48 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 108.
49 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 169.
50 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 126.
51 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 234.
52 Кондратенко Р.В. Морская политика России 80-х годов XIX века. СПб., 2006. С. 38.
53 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 186–190.
54 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 212.
55 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 244.
56 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 267.
57 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 470. Л. 266.
58 Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Генерал-Адмирал” // Судостроение. Л. 1979. № 4. С. 66.
59 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1206. Л. 8.
60 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1206. Л. 15.
61 Цветков И.Ф. История отечественного судостроения. Т. 3. СПб., 1995. С. 125.
62 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 219.
63 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 219об.
64 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 205.
65 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 205об.
66 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 43.
67 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 90.
68 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 126.
69 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 91 об.
70 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 100.
71 Цветков И.Ф. История отечественного судостроения. Т. 3. СПб., 1995. С. 128.
72 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 167.
73 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 203-20Зоб.
74 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 200об.
75 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 185об.
76 Апальков Ю.В. Боевые корабли русского флота. 1914–1917 гг. СПб., 1996. С. 102.
77 РГА ВМФ. Ф. 551. Оп. 1. Д. 103. Л. 11.
78 РГА ВМФ. Ф. 551. Оп. 1. Д. 103. Л. 12.
79 РГА ВМФ. Ф. 551. Оп. 1. Д. 103. Л. 12.
80 Цветков И.В. История отечественного судостроения. Т. 3. СПб., 1995. С. 128.
1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая): 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение № 1 Заграничные плавания фрегата “ГЕНЕРАЛ-АДМИРАЛ”
(Из рапортов командиров кораблей, РГА ВМФ Ф.417. Главный морской штаб)
Из рапортов командира капитана 1 ранга Серкова
От 11 ноября 1880 г. Брест.
30 октября, в 9 ч утра был доставлен из порта ключ, для подвинчивания гаек штоков поршней, и как только была окончена эта работа фрегат снялся с бочки в 2 ч 15 мин пополудни, при умеренном ветре от W. Барометр стоял 30,21, но погода пасмурная. Пар держали в 8 котлах при 45–50 фунтах и 42–45 оборотов винта имели ходу от 7,5 до 11 узлов; последний с косыми парусами.
По выходе в океан взяли курс не прямо на Ферроль, а держались наставления лоции — к W. 31 октября и 1 ноября машина работала удовлетворительно, и несмотря на противный, довольно свежий ветер и океанское волнение при 41–44 оборотах винта и 50 фунтах пара, ходу давали от 7,5 до 8 узлов. Фрегат довольно много принимал воды полубаком.
1 ноября, в полдень, по наблюдениям находились в расстоянии от Ферроля 306 миль. Барометр стал быстро понижаться, ветер свежел от W, волнение увеличивалось. В 4 ч пополудни взяли курс на Ферроль. Около полуночи начали обрываться один за другим цепные бакштаги дымовой трубы, вырывая скобы. Приказано было, соединив по два оборванных бакштага, спустить их с марса по грот-штагам, чтобы накинуть шлаги и затем вытянуть хват-талями, но труба освободившись от бакштагов, начала сильно раскачиваться, ударяясь о грот-штаги, между которыми она проходила почти вплотную. Ударившись несколько раз она оборвала сначала левый и вслед затем и правый штаг, и вырвав с частью дымового кожуха железные стопора, и разорвав левую подъемную цепь и паровыпускную трубу, свалилась на правые бортовые вентиляторы и измяв их и себя, и обломив нок правого выстрела, засела между вентиляторами, удерживаемая у дымового кожуха тремя оставшимися подъемными цепями. В это время розмахи фрегата доходили до 28°. Машина при 44 оборотах и 45 и 50 фунтов пара давала ходу от 7 до 8 узлов. Тотчас прекратили пары и фрегат лег в дрейф под глухо зарифлеными бизанью и грот-триселем, имея руль на борту закрепленный. Немедленно было приступлено к укреплению грот-мачты временными из 12-дюймового кабельтова штагами.
На другой день ветер все крепчал, волнение увеличивалось, розмахи фрегата доходили до 30°. Часть трубы, выходившая за борт, подымаемая волнением, начала биться о вентиляторы, раздавливая их все более и более, угрожала сломать фальшборт и обрушиться на палубу. Видя невозможность сохранить трубу и непригодность употребить ее измятую и изломанную, хотя временно, в дело, я приказал обрубить удерживающие ее подъемные цепи, а чтобы при розмахе в обратную сторону она не могла свалиться на палубу, приказано было под коренную ее часть подвести конец, который был вытянут талями с фор и грот-марсов. По отделению от цепей труба моментально вылетела за борт, не причинив вреда фрегату.
В полдень 2 ноября фрегат находился от Ферроля в 225 милях. Барометр понизился до 29,54, ветер свежел, волнение увеличивалось, розмахи доходили до 32°, фрегат брал очень много воды обоими шкафутами и волнение ходило по палубе. 8-дм орудия, укрепленные, сверх обыкновенных походных найтовов, еще перлинями к бортам, и между собой, выдержали довольно хорошо, хотя буруны ходили через них.
Грот-ванты, ослабленные при разрыве штагов, с увеличением розмахов фрегата до того ослабли что болтались как отданные, мачта расшаталась и я очень опасался за целостность ее, тем более, что она утверждена только в одной палубе (степс ее непосредственно под стальной палубой). Фок-мачта также расшаталась. Железные бейфуты нижних фор- и грот марса-рей не выдержали качки, сломались железные подставки и штыри. Гротовая подставка свалилась на передний мостик, обломив поручень и пробив палубную доску, вылетела за борт, к счастью не задев никого. Полагаю, что железные бейфуты, для таких значительных размеров рей, как фрегатская — длина 84 фута, диаметр 17,5 дюймов — непригодны, по крайней мере такой системы, какая имелась на фрегате и не безопасны для эзельгофтов, на которых бейфуты были утверждены. Полагаю завести обыкновенные тросовые, подобно бейфутам нижних рей, с проволочными боргами на топы стенег, если только не удастся высмотреть что-нибудь лучше.
С 3-х часов пополудни 2 ноября барометр стал понемногу повышаться и ветер перешел к WSW, но с 5 часов утра 3 ноября барометр начал снова падать и ветер свежел с сильными шквалами и дождем. В полдень 4 ноября барометр показывал 29,23 и понижение его было от 0,03 до 0,08 дюймов в час. По обсервации находились в широте N 48°14,5’ и долготе W 8°47’, от Ферроля в 272 милях. И чем более фрегат втягивало в Бискайский залив, тем волнение делалось не правильнее и розмахи доходили до 45°. Вечером этого числа было замечено, что обе носовые, затем левый кормовой и правый пятый котлы имеют колебания до 1/8 дюйма, и оказалось, что болты, скрепляющие котлы с блоками, срезаны. Тотчас же старшим механиком были укреплены котлы упорками и затем поставлены новые болты. Вода из котлов была выпущена до половины, на другой день, по прекращении паров.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
