С. Иванов - He 111 История создания и применения

Испанский Не 111H-16 с двигателями Rolls- Royce, пятидесятые годы

Румынский Не 111Н-5 в полете.

Представители венгерских военно-воздушных сил вели летом 1940 года переговоры с германской стороной о закупке 40 Не 111Н. Но, вероятно из-за вмешательства Румынии, сделку заключить не удалось и Венгрии пришлось удовлетвориться двумя Не 111Р в транспортом исполнении. Еще восемь транспортных Не 111P-6 венгры смогли купить только в следующем, 1941 году, причем доставка этих машин растянулась до начала 1942 года. Очередную партию в пять Не 111Р-2 Венгрия получила в 1942 году. Последний Не 111Р-2 поступил в 1944 году, доведя численность в венгерских ВВС самолетов этого типа до 16 штук.

Два Не 111P из имевшихся на весну 1942 года шести самолетов на короткий период перевели из транспортной части командования MKHL в ]Д Tavolfelderito szazad (1-я эскадрилья дальней разведки), где их использовали для подготовки экипажей, ожидавших поступления новых Не 111 из Германии. Хотя 1/1 T.S. была разведывательной эскадрильей, но первое время она пользовалась известностью как … истребительная часть. В период с 29 июня по 13 августа 1942 года в пяти столкновениях с советскими истребителями пять венгерских экипажей сбило целых двенадцать самолетов противника! В октябре 1942 года эскадрилья вернулась под Курск, откуда начинала летнюю кампанию 1942 года, а в начале 1943 года Не 111 уступили место Ju 88D. Оставшиеся Не 111 до самого конца войны венгры использовали в качестве транспортных самолетов и самолетов управления.

Словакия вступила в войну имея всего шесть эскадрилий, оснащенных легкими самолетами словацкого производства. Только в 1943 году провели реорганизацию ВВС Словакии, в результате которой появилась 41. Bombova letka (41-я эскадрилья бомбардировщиков), которая располагала семью SM-85 и тремя Не 111H. Эта эскадрилья участвовала в боях на Кубани летом 1943 года, а осенью вернулась в Словакию. Примерно в то же время – весной 1943 года – была сформирована 51. Dopravna letka (51-я транспортная эскадрилья) в состав которой входил один Не 111Н (бортовой номер S-81), использовавшийся, главным образом, для перевозки особо важных персон. Некоторое время спустя, в эту эскадрилью попал еще один Не 111H (S-82), который кроме своего прямого предназначения использовался для подготовки парашютистов. После окончания войны на аэродромах в Чехии и Словакии было обнаружено несколько брошенных Не 111 (из них один Не 111H-12), которые включили в состав ВВС Чехословакии, присвоив им обозначение LB-77. Одно небольшое замечание: в литературе часто встречаются данные, что все словацкие Не 111 принадлежали к модификации Н- 10, но это не так. По крайней мере два из них были более ранних модификаций (Н-3 – Н-6).

He 111P (F.7+06) разведывательной части Венгерских ВВС, Россия, конец 1942 г.

Не 111H-1 из транспортного подразделения Словацких ВВС.

После окончания гражданской войны в Испании, Германия передала франкистам около 60 Не 111B и Е, которые были направлены в Grupo 10-G-25 (сформированная в августе 1938 года, командир Антонио Руэда Урета (Ureta)) и Grupo 11-G-25 (сформирована в феврале 1939 года, командир Рикардо Герреро Лопес (Lopez)), входивших в состав 8 а Escuadra, командир Эухенио Фрутос Диэсте (Dieste). Летом 1940 года ВВС Испании реорганизовали, в результате все имевшиеся Не 111 (по состоянию на март 1940 года их оставалось 58 штук) направили в Regimentos 14 и 15, базировавшиеся в Сарагосе и Логроньо. В 1943 году правительство Испании вело переговоры с немцами о возможности покупки 50 Не 111Н и лицензионного выпуска этих самолетов для Fuerzas Aereas. RLM не возражало, поэтому был подписано соглашение о продаже 70 Не 111H-16 и лицензии на выпуск еще 130 самолетов. Выпуск наладили на заводе Construcciones Aeronautikas SA в Табальде около Севильи под названием CASA 2111. Испанцы изготавливали самолеты в трех вариантах: бомбардировочном (CASA 2111A, A-1 и А-3), разведывательном (CASA 2111C-1, С-2 и C-3) и транспортном (CASA 2111F и F-1). В конце 40-х годов командование ВВС Испании приняло решение провести модернизацию этих машин. В Великобритании закупили 173 двигателя Rolls-Royce 500-20 и 50029 мощностью 1600 л.с. Смену двигателей провели постепенно у 70 самолетов, находившихся в лучшем техническом состоянии. После смены двигателей поменяли и названия самолетам на CASA 2111B – бомбардировщик, CASA 2111D – разведчик и CASA 2111E – транспортный самолет.

После окончания 2-й Мировой войны испанские Хейнкели получили следующую войсковую маркировку:

• Не 111В/Е – B-2 – бомбардировщики;

• Не 111В/Е – МВ-2 – самолет метеоразведки;

• CASA/He 111H-16 – B-2R – бомбардировщик с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – BR-2R – разведчик с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – Т-8 – транспортный самолет с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – В-21 – бомбардировщик с двигателями Rolls-Royce;

• CASA/He 111 Н-16 – BR-21 – разведчик с двигателями Rolls-Royce;

• CASA/He 111H-16 – T-8B – транспортный самолет с двигателями Rolls-Royce,

В 1937 году представители ВВС Турции заключили договор с RLM и фирмой Хейнкеля на поставку небольшою числа бомбардировщиков Не 111. Турки потребовали, чтобы им продали самую последнюю модификацию самолета, а не предложенную Не 111D. RLM приняло условие турецкой стороны и на заводах Хейнкеля приступили к выпуску серии бомбардировщиков Не 111F-1, которые отвергло Люфтваффе. Крылья самолетов были новой конструкции, а двигатели ставили прежние – DB 600, как и на Не 111D. Первый самолет (D-AAAF) покинул сборочный цех в Ораниенбурге в середине октября 1937 года и своим ходом отправился в Эскисехирв, Турция. Остальные 23 бомбардировщика поступили заказчику до конца 1937 года. В начале 1938 года 3 boluk (рота, соответствует эскадре) из Inci Alay (1-й полк) получил все полученные Не 111. На вооружении турецких ВВС Не 111F-1 состояли до середины 1944 года, после чего их сняли с боевого дежурства и направили в транспортные части и летные школы. Место Не 111 заняли американские самолеты Baltimore.

Когда в 1943 году возникла угроза переноса боевых действий на территорию Болгарии, началась реорганизация болгарских ВВС. В процессе реорганизации болгары получили два транспортных Не 111Н-16. Эти самолеты вошли в состав Куриерско Ято (курьерской эскадрильи), входящей в состав штаба болгарских ВВС. Самолеты служили, главным образом, для перевозки высших чинов болгарской армии. После того, как Красная Армия заняла Болгарию, оба самолета (один из которых имел бортовой номер LZ-XAC) были конфискованы и переданы в качестве дара правительству Чехословакии.