С. Иванов - He 111 История создания и применения

Передняя часть фюзеляжа Не 111 Р и Н

В 1940 году вернулись к идее самолета- торпедоносца. В 1938 году необходимость в таком самолете ставилась под сомнение, однако в условиях разгоравшейся морской войны потребность в самолетах-торпедоносцах стала очевидной. Поэтому в KG 26 несколько самолетов переделали в торпедоносцы в порядке эксперимента. Под центропланом разместили два торпедодержателя и заменили бомбоприцел на новый. Сброс торпед осуществлял штурман при помощи специального устройства. Вместо пулеметов на торпедоносцы установили пушки MG FF в купольных установках. Купола и пушки были закреплены неподвижно, поскольку надежного поворотного устройства для них не разработали.

Самолеты Не 111Н-3, Н-4 и Н-5 отвечали требованиям, предъявляемым к бомбардировщикам в 1940 году. Именно в это время начала складываться легенда об их универсальности. Эти три модификации практически полностью покрывали все нужды Люфтваффе. Единственным желанием военных было иметь более современный Не 111. Однако исполнить это желание оказалось трудно. Программа развития бомбардировочной авиации находилась в застое, а новый Ju 88 не оправдывал возлагавшихся на него надежд. В этой ситуации появился Не 111Н-6, который стал паллиативным разрешением проблемы. При создании этой модификации бомбардировщика, конструкторы, по-видимому, руководствовались девизом, состоявшим из одного слова – "Унификация".

Кресла пилота и штурмана Не 111 Р и Н

Компоновочная схема фюзеляжа Не 111Н-5

Единственными новыми деталями в конструкции этого самолета были торпедодержатели PVC 1006В для торпед Ruestsatz С или бомбодержатели ETC 2000A для бомб массой 2000 кг и деревянные винты более широкого профиля. Впрочем, эти винты уже эпизодически устанавливали на самолеты Н-3 – Н-5 последних серий. Моторы на Не 111Н-6 были такими же, что и на поздних сериях Н-3, вооружение тоже (у самолетов Н-6 первых серий в передней установке размещали пулемет, который в дальнейшем заменили пушкой калибра 20 мм). Оборудование самолета также ничем не отличалось от прежних модификаций. Незначительные изменения внесли в бортовые системы управления и, чтобы облегчить сборку, по другому раскроили листы обшивки. Единственным внешним отличительным признаком был пулемет MG 17 зафиксированный в хвостовой части фюзеляжа и стрелявший параллельно продольной оси самолета.

Не 111Н-6 приняли на вооружение Люфтваффе в начале 1941 года. "Шестерка" стала заменять самолеты Н-3, и потихоньку вытеснять Н- 4 и Н-5. Предполагали, что этот самолет пробудет на вооружении примерно год, а затем его заменит новый бомбардировщик. Однако в действительности все вышло по другому. На вооружении самолет оставался до 1943 года, а заменила его очередная модификация Не 111. Не 111Н-6 показал высокую универсальность, выполняя как тактические, так и стратегические задания. Не 111Н-6 использовали в качестве бомбардировщика (дневного, ночного, ближнего, дальнего), торпедоносца, разведчика, транспортного и курьерского самолета, постановщика минных заграждений, истребителя (тяжелого и ночного) и, наконец, штурмовика. Не 111H-6 стал самым многочисленным самолетом, созданным братьями Гюнтер.

Основная стойка шасси и хвостовое колесо

Лыжное шасси

бомбоотсек с восемью бомбодержателями ESAC

бомбоотсек с четырьмя бомбодержателями ESAC и одним PVC

два бомбодержателя PVC под фюзеляжем

Семь последующих модификаций самолета можно разделить на две категории. К первой категории относятся модификации, незначительно отличавшиеся от базовой модели Н-6 разными конструктивными особенностями, а ко второй – специализированные версии самолета. Представителями первой группы были Не 111Н-7 и Н-9, появившиеся в 1941 году, но так и не принятые на вооружение. Зато вторая группа была более многочисленна: Не 111H-8, Н-10, H-11, Н-12, Н-14 и Н-15.

Не 111H-8 и Н-10 – были ночными бомбардировщиками, они появились в начале 1941 года, а их отличительной особенностью была система защиты от заградительных аэростатов. Она состояла из кронштейнов, расположенных на крыльях и фюзеляже, к которым кренились два длинных уголка, образующих треугольный уступ, опиравшийся краями на концы крыльев, где также размешались резаки Kuto-Nase. Предполагалось, что трос аэростата будет соскальзывать вдоль уголка и попадать на резак. Однако эта система показала себя непрактичной и делала невозможным использование этих самолетов в качестве обычных бомбардировщиков. Скорость таких самолетов была значительно ниже, поскольку конструкция весила более 250 кг (вернее более 500 кг, учитывая противовес, расположенной в хвостовой части фюзеляжа). Кроме того страдала маневренность самолета, затруднялся пилотаж а бомбонагрузка уменьшалась до 1000 кг. Вооружение этих самолетов состояло из всего двух пулеметов (в верхней и нижней установках), а экипаж сокращен до четырех человек. Как следует из приведенного выше описания это была слишком высокоспециализированная модификации, очень непрактичная для боевых частей. Поэтому после короткого боевого применения оставшиеся в строю самолеты (более 20 из 30 выпущенных) отвели с линии и после переделки под обозначением Не 111H-8/R2 направили в транспортную авиацию 6*, где их использовали для буксировки планеров.

Учтя неудачный опыт с Не 111Н-8, фирма Хейнкеля выпустила большей серией более совершенный бомбардировщик Не 111Н-10, который стал основным ночным бомбардировщиком. Не 111H-10 оборудовали Kuto-Nase, а форма крыльев была такова, что при небольшой скорости тросы аэростатов сами соскальзывали по передней кромке. Разумеется, эта система не действовала если трос попадал в промежуток между мотогондолой и фюзеляжем, однако на войне всегда приходится рисковать. Вероятность избежать аварии при столкновении с тросом аэростата у Н- 10 была 35% по сравнению с 95% у Н-8, но зато самолет был нормальным бомбардировщиком. Все Не 111Н-10 были оснащены горизонтальными усилениями фонаря, защищавшими кабину от тросов аэростатов, и пламегасителями на стволе передней пушки.