С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41
- Название:Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2000
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41 краткое содержание
Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Другому прусскому дивизиону - I./JG 21 - в первый день войны скучать не пришлось. Со своего аэродрома в Арис-Росткене, расположенном в южной части Восточной Пруссии, самолеты вылетели сопровождать отряд Не 111, шедших бомбить Варшаву. В тумане истребители долго искали бомбардировщики, а обнаружив их, попали под огонь бортовых пулеметов - стрелки приняли "Мессершмитты" за польские истребители. Командир дивизиона, гауптман (капитан) Мартин Меттиг попытался дать световой сигнал, но ракетница не сработала и ракета вместо воздуха стала метаться по кабине истребителя. Меттиг был ранен в руку и бедро, а дым, заполнивший кабину не позволял летчику ориентироваться. Тогда капитан включил систему аварийного сброса фонаря кабины и, хотя при этом самолет потерял радиоантенну, смог вернуться на аэродром. Многие самолеты его дивизиона, потерявшие связь с командиром и блуждавшие в тумане, также последовали примеру Меттига.
Только вернувшись на аэродром, летчики узнали что произошло. Тогда вернувшиеся пилоты стали с нетерпением ожидать возвращения остальных. Хотя они потеряли друг друга из виду, все они оказались втянутыми в бой с группой польских Р. 11. Немцам удалось сбить четыре истребителя противника, не потеряв при этом ни одной машины. Одна из побед на счету лейтенанта Густава Рёделя (Rodel) - еще одного будущего кавалера Дубовых листьев. За свою карьеру Рёдель сбил 98 самолетов противника, из них 96 - на Западном фронте.

PZL Р.23 «Карась» из разведывательной эскадрильи польских ВВС, сбитый над Восточной Пруссией.
Начав польскую кампанию столь бурно, дивизион участвовал в ней до самого конца и записал на свой счет еще две победы. Только 9 октября дивизион перебросили на запад. Тем временем два истребительных дивизиона, входивших в состав Luftgau VIII (Бреслау, Силезия) осуществляли оборону воздушного пространства Рейха и только эпизодически привлекались к участию в польской кампании.
I./JG 76 (командир - гауптман фон Мюллер-Ринцбург) вел свое происхождение непосредственно от ВВС Австрии. Личный состав дивизиона во многом был укомплектован из числа летчиков 2-го истребительного полка (// Jagdgeschwader - Ja Geschw II), к началу польской кампании уже расформированного. Незадолго до начала боевых действий дивизион был переброшен с базового аэродрома у Оттмютца на полевой аэродром под Штубендорфом. Первая победа и первая потеря дивизиона произошли 3 сентября. Пол десятка Bf 109 из 1./JG 76, ведомые командиром эскадрильи обер-лейтенантом Дитером Грабаком (Hrabak), отправились на "свободную охоту" (Freie Jagd) в район Ченстохау (Ченстохова). Возле Петрикау (Пётркув) немецкие пилоты заметили тройку польских легких бомбардировщиков PZL Р.23 "Karas". Немцы атаковали поляков, но безрезультатно. Второй заход также не принес победы. Польские бомбардировщики попытались уйти от преследования на бреющем полете. Чтобы погасить излишек скорости немецкие пилоты изменили шаг винта и выпустили закрылки. На скорости всего 200 км/ч, не обращая внимания на огонь польских стрелков, Мессершмитты пошли на третий заход. Лейтенант Рудольф Циглер (Ziegler) меткой очередью сбил одного "Карася", но два оставшихся польских бомбардировщика смогли прошить радиатор самолета командира эскадрильи. Дитер Грабак смог дотянуть до линии фронта и совершить вынужденную посадку. Несмотря на столь неудачный старт, со временем Грабак наверстал упущенное и завершил войну на должности командира JG 54, имея на своем счету 125 воздушных побед и Дубовые Листья.
Тем временем I./JG 76 продолжал развивать успех. 5 сентября сбил свой первый самолет будущий ас Ганс "Фипс" Филлип (Fillip), который со временем станет четвертым пилотом люфтваффе, сбившим 100 самолетов противника и вторым пилотом, одержавшим более 200 побед. До своей гибели 8 октября 1943 в бою с Р-47 на севере Германии, Филлип доведет свой боевой счет до 206 побед, получит Дубовые Листья с Мечами и займет пост командира JG 1.
В обороне Силезии участвовал другой истребительный дивизион - I./JG 77. В сентябре 1939 года пилоты дивизиона смогли сбить только три самолета противника - все три бомбардировщики Р.23 "Карась". Один из "Карасей" стал жертвой лейтенанта Карла-Готтфрида Нордмана (Nordmann) уже 3 сентября. Нордман также со временем получит Дубовые Листья и закончит войну, имея на счету 78 самолетов противника. "Карась" настолько уступал в скорости Bf 109, что Нордману пришлось не только опустить закрылки, но и выпустить шасси, иначе его Мессершмитт проскакивал мимо самолета противника быстрее, чем летчик успевал открыть огонь. Через 48 часов после этого гауптман Ханнес Траутлофт (Trautloft) сбил следующего "Карася". Траутлофт -одна из самых заметных фигур в люфтваффе - сбил 57 самолетов противника, из них 4 - в Испании.
Несмотря на то, что наш рассказ пестрит фамилиями будущих асов люфтваффе, практически все они одержали в сентябре 1939 только по одной, мало кто по две, победы. Польская кампания дала люфтваффе только одного аса, фамилия которого не столь известна, хотя было время, когда гауптман Ханнес Гентцен (Gentzen) имел на счету сбитых самолетов больше, чем легендарный Вернер Мёльдерс (Mulders). Гентцен получил всего лишь Железный крест 1-го класса - не столь впечатляющую награду, по сравнению с высокими орденами, доставшимися другим асам. Да и летать на Bf 109 Гентцен стал, можно сказать, по ошибке.

1 ноября 1938 года в люфтваффе впервые появилась концепция использования "тяжелых" и "легких" истребителей. По мысли руководства люфтваффе легкие истребители должны были нести оборону воздушного пространства Рейха (подчиняясь Fliegergaue), в то время как тяжелые истребители должны были использоваться на фронте (входя в состав Fliegerdivision). 1 января 1939 года для обозначения "тяжелого" истребителя был введен термин "Zerstorer". Для оснащения новых дивизионов тяжелых истребителей (Zerstorergrupperi) предполагали использовать новый двухмоторный дальний истребитель сопровождения Bf 110С. Однако крупносерийный выпуск таких самолетов оказался невозможен из-за дефицита двигателей, поэтому из десяти дивизионов удалось полностью оснастить только три. Остальные семь дивизионов получили устаревшие модификации одномоторного Bf 109, причем пяти дивизионам из семи сменили название с Zerstorergruppe на Jagdgruppe.
Один из этих пяти дивизионов - Jagdgruppe 102 (I./ZG 2) - базировался на аэродроме в Гросс-Штайне и составлял отряд истребителей отряда особого назначения (Fliegerfuhrer z.b.V.) генерал-майора фон Рихтгофена (von Richthofen). Помимо дивизиона истребителей, отряд состоял из трех дивизионов пикирующих бомбардировщиков и одного дивизиона штурмовиков (единственного дивизиона штурмовой авиации в люфтваффе). Данный отряд предполагалось использовать на острие наступления немецкой армии на Польшу.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: